克萊斯勒在5月中旬被美國的一家基金公司收購，至此戴姆勒·克萊斯勒公司終于在合并數年后分家，如此一來(lái)這便成了最近世界車(chē)壇的一件大事，就像當初兩家公司合并一樣掀起波瀾。雖然是外國人的事，但在中國大家卻對此格外關(guān)心，因為中國還有一家二者分離前成立的合資企業(yè)，這才是牽扯到中國人的大事情。于是圍繞克萊斯勒被出售產(chǎn)生了很多爭論，當初為什么被收購，而今天為什么又被賣(mài)掉，又開(kāi)始猜測克萊斯勒未來(lái)的命運到底會(huì )怎么樣，對中國的業(yè)務(wù)將來(lái)會(huì )有怎樣的影響。
而究其根源，克萊斯勒被收購，與戴姆勒·奔馳公司進(jìn)行品牌拆分，其實(shí)是一件對各方都有利的好事。從表象上看，戴姆勒·奔馳公司甩掉了克萊斯勒這個(gè)巨額虧損數百億的包袱，又在幾年的合作中掌握到了許多克萊斯勒大型車(chē)制造的技術(shù)；而從另一方面，美國政府注資拯救克萊斯勒后，被戴姆勒跨國并購被美國人認為是德國人的一次騙局，克萊斯勒的分離對美國人而言則成了一種英雄般的勝利與回歸，也擺脫了被中方公司搶奪的危險。
做為美國三大汽車(chē)企業(yè)之一，克萊斯勒在經(jīng)營(yíng)和汽車(chē)銷(xiāo)售方面確實(shí)存在著(zhù)諸多的問(wèn)題，也導致了這一次德國人的遺棄，但真正的根源恐怕還不止這些。與克萊斯勒一樣，通用和福特從曾經(jīng)的輝煌到如今的走下坡路，一個(gè)重要的原因是美國汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì )(UNW)的力量太強大，工人的福利、退休金，甚至順理成章的子承父業(yè)這種其制定的類(lèi)似中國國企的風(fēng)氣制度迅速成為美國三大汽車(chē)企業(yè)的巨大負擔。通用和福特在與UNW談判的過(guò)程中，得到了其很大讓步，才使得這兩個(gè)企業(yè)在勞工和福利方面的負擔減輕了不少。而目前克萊斯勒的困境直接在于它跟UNW工會(huì )談判的時(shí)候實(shí)際上沒(méi)有撈到這種好處，因為UNW認為其主要話(huà)語(yǔ)權掌握在德國一方，或者說(shuō)已經(jīng)成為一家德國汽車(chē)制造商，因此并未在談判上讓步，也間接導致了克萊斯勒去年14.6億美金的虧損。而克萊斯勒被美國股權投資公司收購，再次成為了美國的私人公司，于是在與UNW新一輪的談判當中，對方會(huì )做出一些讓步，對克萊斯勒未來(lái)重新復興會(huì )是一個(gè)良好的開(kāi)端和基礎，畢竟負擔少了會(huì )對克萊斯勒更為有利。
戴-克還保留了克萊斯勒19.9%的股份，這是因為戴姆勒是上市公司，擁有克萊斯勒20%以上的股份后，就必須披露克萊斯勒重要的信息。而現在公司私有了，克萊斯勒通過(guò)關(guān)閉工廠(chǎng)和解雇工人來(lái)降低成本，就可以相對秘密的進(jìn)行，而這又是一莊利好。
而在車(chē)型方面，克萊斯勒從合作前的一家十分有創(chuàng )造力的公司，到合作后新設計能力被德國方面掌控，實(shí)際對其品牌是非常不利的。主動(dòng)權掌握在與美國市場(chǎng)相隔遙遠的德國，克萊斯勒只能依靠傳統皮卡和大型車(chē)型來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)競爭，逐步成為一家競爭力、嗅覺(jué)力很差的平庸汽車(chē)公司，而這也成為克萊斯勒品牌衰敗的內因。因此與戴姆勒的分手，又成為克萊斯勒重新倚靠自己創(chuàng )新取得競爭力和恢復輝煌的有利條件。
當然，克萊斯勒近兩年在中國的業(yè)務(wù)，得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展?？巳R斯勒從通用和福特在中國贏(yíng)利拯救了它們企業(yè)自身的例子，清楚的認識到其兩年復興計劃、盈利20多億美金的目標，非常需要在恢復北美市場(chǎng)增長(cháng)的前提下，加大全球市場(chǎng)、尤其是中國的進(jìn)一步開(kāi)拓。當然和北京
又或是東南的合作，以及跟奇瑞的代工合同，都將是克萊斯勒復興計劃的一部分。而新東家塞浦路斯投資公司也是看中克萊斯勒分離后的利處，包括其品牌確實(shí)可行的復興計劃，才用55億歐元收購的。
不過(guò)，克萊斯勒在中國的合作伙伴，從北京奔馳到東南汽車(chē)，再到奇瑞代工，雖然全面開(kāi)花但卻沒(méi)有一個(gè)非常清晰合作，而一個(gè)純粹的合作伙伴也是克萊斯勒未來(lái)需要在中國繼續尋找的。而從短期而言，北京奔馳之前控制權完全掌握在德國一方，影響了克萊斯勒在中國的進(jìn)程。而隨著(zhù)它跟奔馳品牌的分開(kāi)，可能做到更務(wù)實(shí)、更貼近中國市場(chǎng)，更好的完成合作關(guān)系從而推出最好的車(chē)型，以做出更好的反應，因此這種分離對它的中國業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)同樣是很好的幫助。
或許有著(zhù)無(wú)比復雜名稱(chēng)的北京奔馳戴姆勒克萊斯勒又要進(jìn)行一次更名，或許跟中國企業(yè)的合作、新車(chē)型的投放跟前幾年相比又會(huì )有一個(gè)很大的不同，但是克萊斯勒對中國市場(chǎng)的看重，包括其它海外市場(chǎng)的拓展，應當不會(huì )因為克萊斯勒品牌換了東家而改變。但收購克萊斯勒的畢竟是一家私人股權投資公司，其標志性的業(yè)務(wù)關(guān)系就是低買(mǎi)高賣(mài)，所以賣(mài)給這樣的公司并不代表克萊斯勒找到歸宿，反而意味著(zhù)在未來(lái)還可能會(huì )賣(mài)給新的東家?？巳R斯勒被收購這一事件這是一個(gè)結束，也是一個(gè)開(kāi)始，不過(guò)綜合諸多方面來(lái)看，利在當頭，好處不僅在克萊斯勒，也在中國。
騰訊汽車(chē) 文/山水
