一場(chǎng)突如其來(lái)的金融風(fēng)暴把整個(gè)美國汽車(chē)業(yè)從頭到腳吹了個(gè)透心涼。惡劣的金融環(huán)境，糟糕的汽車(chē)市場(chǎng)，使得美國的投資商們紛紛轉投遠離金融風(fēng)暴中心的中國——這類(lèi)正處于發(fā)展期，需要大量資金的新興汽車(chē)市場(chǎng)。
AIG成為力帆第二大股東
美國國際集團(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“AIG”)入股力帆很大原因上是相中了力帆的金融資產(chǎn)和國內汽車(chē)金融方面的“短板”。
6月13日，力帆集團與美國AIG集團簽訂的《股份認購協(xié)議》獲得國家商務(wù)部批準，AIG正式成為力帆集團的第二大股東。此次成交后，分析人士就立刻指出，力帆獲得AIG的認可主要是其新興的金融產(chǎn)業(yè)。
力帆集團是一家綜合性的企業(yè)，除汽車(chē)業(yè)務(wù)外，力帆的摩托車(chē)出口以及部分銀行股權業(yè)務(wù)也是力帆集團的重要資產(chǎn)；AIG則是一家國際性的保險企業(yè)，在金融方面有著(zhù)資深的經(jīng)驗。為此，AIG不太可能下重注去投資自己陌生的汽車(chē)制造領(lǐng)域，入股力帆，就是看中了力帆汽車(chē)以外的金融資產(chǎn)。
同時(shí)，國內自主品牌在金融方面的短板也是力帆獲得AIG關(guān)注的原因之一。目前國內自主品牌普遍形成“以金融公司來(lái)推動(dòng)自身產(chǎn)品銷(xiāo)售”的戰略構思。但除了早期的華晨和奇瑞外，自主品牌車(chē)企的金融公司仍處于半真空狀態(tài)。我國汽車(chē)金融產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遠遠跟不上汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的需求量，其中的利潤大有可深挖的余地，這也正是AIG真正瞄準的目標。
外資相中華晨海外市場(chǎng)空間
從9月29日華晨公布的半年報中不難看出，華晨中華轎車(chē)銷(xiāo)量銳減44.9%。盡管華晨自主品牌銷(xiāo)量不盡如人意，但麥克庫姆斯看好的卻是華晨汽車(chē)的海外市場(chǎng)空間。
近日，麥克庫姆斯和火箭資本宣布斥資約1億美元認購華晨中國10%-15%的股份，并擬組建合資公司，將華晨自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)往美國。根據協(xié)議，雙方未來(lái)將在中國合資建立示范性的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店，作為華晨經(jīng)銷(xiāo)商售后服務(wù)和二手車(chē)銷(xiāo)售的培訓中心。
據了解，麥克庫姆斯是世界知名汽車(chē)銷(xiāo)售商。此番投資約1億美元，是希望能夠通過(guò)與華晨的合作來(lái)獲取華晨汽車(chē)的銷(xiāo)售渠道，同時(shí)有效利用華晨汽車(chē)擁有的強大出口潛力。據悉，目前，出口德國的中華轎車(chē)項目總體進(jìn)展良好；中華尊馳轎車(chē)在美國市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )布局已達到200余家。再加上此次與麥克庫姆斯的合作，將更有利于華晨在海外市場(chǎng)的發(fā)展。
比亞迪新能源吸引“股神”
“股神”巴菲特看中了國內以電池發(fā)家的比亞迪在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，而比亞迪也欲借力中美能源進(jìn)軍國際市場(chǎng)。
近日，“股神”巴菲特旗下的中美能源控股公司日前以18億港元認購了比亞迪10%的股份，就充分表明國際資金正密切關(guān)注著(zhù)我國自主品牌在新能源技術(shù)上的成就。
在國際原油價(jià)格突破100美元/桶之際，新能源汽車(chē)的呼聲再次響起，國際巨頭在油電混合技術(shù)、電動(dòng)車(chē)和氫能源技術(shù)上不斷投入人力、物力，汽車(chē)力圖擺脫原油的束縛?！罢l(shuí)掌握了成熟的新能源技術(shù)，誰(shuí)就能在未來(lái)的競爭中掌握制高點(diǎn)?！庇衅?chē)界資深人士稱(chēng)。
想必，“股神”巴菲特的心中也是這樣想的。
另一方面，比亞迪主席王傳福表示，選擇與中美能源合作，就是因為該公司在全美擁有強大的能源網(wǎng)絡(luò )。比亞迪一旦在美國銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)，就能充分借助中美能源旗下的電力公司修建大量的充電站。
作為對股神投資的回報，消息人士表示，近日比亞迪將發(fā)布其新能源汽車(chē)領(lǐng)域的最新技術(shù)成果——DM技術(shù)。同時(shí)，比亞迪方面透露，搭載DM技術(shù)的雙模電動(dòng)車(chē)也將于年底前量產(chǎn)上市。
編者后記
中國車(chē)企別成外資避風(fēng)港 根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據，今年8月份國內汽車(chē)生產(chǎn)61.55萬(wàn)輛，環(huán)比下降15.91%，同比下降3.5%；銷(xiāo)售62.9萬(wàn)輛，環(huán)比下降5.53%，同比下降6.34%。業(yè)內專(zhuān)家普遍認為，今年中國車(chē)市的不景氣是很多客觀(guān)原因造成的，比如地震、高油價(jià)、奧運會(huì )等。 雖然從現階段來(lái)看，中國車(chē)市也處于低迷期，但中國乘用車(chē)市場(chǎng)的年增長(cháng)率普遍被認定約在10%-15%之間，這在世界汽車(chē)市場(chǎng)上也算是“高速發(fā)展”了。 中國汽車(chē)業(yè)目前正處于發(fā)展期，其帶來(lái)的經(jīng)濟效益吸引了大量的外資，而大量資金的注入也令車(chē)企久逢甘露。目前，美國金融危機正逐步全球蔓延，中國車(chē)企正處于發(fā)展的瓶頸。大量外資的涌入頗感有些“入侵”的氣勢。有業(yè)內人士認為，中國車(chē)企目前是需要合理的運用外資，不要被外資主導自身的發(fā)展，而是需要合理利用外資來(lái)發(fā)展自己的品牌和技術(shù)。
