豐田攜手一汽和廣汽成立三方合資公司，即將對中國汽車(chē)物流業(yè)格局形成一次洗牌。
沒(méi)有鮮花和香檳,也沒(méi)有記者和嘉賓,10月1日,就在大多數國人正沉浸在國慶的假日氣氛中時(shí), 由一汽集團、廣汽集團和豐田汽車(chē)三方合資組建的同方環(huán)球物流公司開(kāi)始了第一天的正式營(yíng)業(yè)。
豐田再度搶先一步
根據協(xié)議，擔任同方環(huán)球物流公司董事長(cháng)的是一汽集團副總經(jīng)理金毅，副董事長(cháng)分別來(lái)自廣汽和豐田；總經(jīng)理人選來(lái)自豐田，副總經(jīng)理分別由一汽和廣汽選派。公司注冊資本500萬(wàn)美元，合資三方出資比例分別為：豐田40%，一汽35%，廣汽25%。
由中國兩個(gè)本土整車(chē)企業(yè)共同參與組成汽車(chē)物流合資公司，這還是史無(wú)前例。由于公司剛剛開(kāi)展業(yè)務(wù)，相關(guān)問(wèn)題的解答現階段還是通過(guò)豐田中國投資公司完成。記者通過(guò)豐田中國投資公司采訪(fǎng)了解到，三方共同合資成立物流公司的初衷在于，由于與豐田相關(guān)的整車(chē)廠(chǎng)、經(jīng)銷(xiāo)店和供貨商在中國各地布局分散，三個(gè)公司各自建立物流網(wǎng)不僅效率低下，而且會(huì )給環(huán)境造成很大的負擔。因此，三方?jīng)Q定將相關(guān)物流工作捆綁起來(lái)，建立共同的物流網(wǎng)，從而提高效率。
合資物流公司成立之初規定了以下8個(gè)公司為服務(wù)對象，它們包括豐田與一汽的5家合資公司：天津一汽豐田公司、天津一汽豐田發(fā)動(dòng)機有限公司、四川一汽豐田公司、一汽豐田（長(cháng)春）發(fā)動(dòng)機公司和一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售公司；豐田與廣汽的2家合資公司：廣州豐田汽車(chē)有限公司和廣汽豐田發(fā)動(dòng)機有限公司。此外還包括1家豐田獨資公司──豐田汽車(chē)中國投資公司。
關(guān)于今后一汽豐田和廣汽豐田的所有整車(chē)物流業(yè)務(wù)是否都將由這家公司獨攬，新公司是否會(huì )承接除豐田系以外的業(yè)務(wù)等問(wèn)題，豐田方都沒(méi)有做出解答。不過(guò)可以預計的是，三方合資的這家物流公司，其最終業(yè)務(wù)范圍將不會(huì )只局限于豐田這一塊。
作為脫胎于上汽子公司的安吉汽車(chē)物流公司，它在早期也只是服務(wù)于上汽集團一家。隨著(zhù)規模擴大以及市場(chǎng)競爭加劇，單單是上汽集團的那部分業(yè)務(wù)已經(jīng)不能填飽它的胃口，因此安吉放棄了那種全部服務(wù)于上汽集團的固定思維，積極“走出去”，現在安吉的客戶(hù)已包括奇瑞、五菱等其他汽車(chē)公司。
脫胎于一汽、廣汽和豐田這樣的豪華班底，不能不讓人們對于這家物流公司的未來(lái)充滿(mǎn)期望。事實(shí)上，起源于大集團、最終發(fā)展成為行業(yè)的領(lǐng)導者，這樣的先例在汽車(chē)業(yè)內、業(yè)外都不勝枚舉。正是由于從通用汽車(chē)中分拆出來(lái)，德?tīng)柛Ｓ袡C會(huì )重新組合自己的核心業(yè)務(wù)，終于成為全球零部件行業(yè)的老大。
也許現在討論一家新成立公司能否統領(lǐng)業(yè)界還為時(shí)過(guò)早，但來(lái)源于一汽、廣汽、豐田的超豪華陣容讓任何競爭對手都不會(huì )掉以輕心。一個(gè)有趣的細節是，記者就此事采訪(fǎng)安吉物流，對方帶有明顯的戒備心態(tài)拒絕了記者的采訪(fǎng)。
整合：從高端入手
車(chē)企都在控制成本，可關(guān)鍵問(wèn)題在于，各整車(chē)廠(chǎng)通過(guò)從零部件供應方面減少成本，該砍的也差不多了，而原材料成本卻還在節節上漲，顯然需要尋找新的思路和方法。
在這種情況下，從整車(chē)物流市場(chǎng)淘金，成為各企業(yè)下一步節流降成本的目標。
近年來(lái)，部分整車(chē)企業(yè)已經(jīng)傾向于把零部件的生產(chǎn)功能和物流配送功能從制造企業(yè)中剝離出來(lái)，把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統管理。在這種背景下，汽車(chē)制造業(yè)的第三方物流服務(wù)應運而生并逐步發(fā)展壯大，但在繁榮的背后，還存在諸多不足。
新華信汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅認為，目前制約整車(chē)物流市場(chǎng)發(fā)展的主要原因在于汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)的觀(guān)念未轉變以及網(wǎng)絡(luò )建設的滯后。
由于國內大多數汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家都擁有自己的物流部門(mén)或者物流公司，因此短期內很難完全外包給專(zhuān)門(mén)的物流服務(wù)商。國外經(jīng)驗表明，若想降低整車(chē)物流成本，必須依靠第三方物流公司。雖然從賬面上來(lái)看第三方物流商的價(jià)格可能比廠(chǎng)家自己解決要貴，但在降低延遲率、空載率和商品損壞率以及提高配載量等綜合方面比較來(lái)看，使用第三方物流公司其實(shí)是節約成本的一種方式。
此次三方合作中的外方豐田公司，早在上世紀60年代就已意識到這一點(diǎn)。從80年代開(kāi)始，豐田就將自己每年約700萬(wàn)輛轎車(chē)全部交給第三方物流代理，從而節省了在物流方面大量投資，同時(shí)也提高了物流配送效率。
豐田之所以左右攜手一汽和廣汽，主導完成組建合資物流公司，也正是出于提高物流效率的考慮。從地緣分布上可以發(fā)現，一汽豐田現有的天津、長(cháng)春和成都3個(gè)生產(chǎn)基地，都處于中國的北部和西部?jì)汝懙貐^，而廣汽豐田所處的廣州卻在中國南端，二者距離遙遠，正好具有地理互補性。也許用不了多久，人們就將看到這樣的景象：由天津發(fā)往廣州的商品運輸車(chē)上，運載的是一汽豐田生產(chǎn)的卡羅拉轎車(chē)，而在返程路上運輸的卻是廣州豐田生產(chǎn)的凱美瑞。
不同于以往兩個(gè)廠(chǎng)家之間零星的互相帶貨行為，一汽、廣汽、豐田通過(guò)資產(chǎn)紐帶，將整合物流資源上升到集團合作層面，可謂棋先一招。
