源于美國、席卷全球的金融風(fēng)暴，讓包括北美、歐洲的全球主要汽車(chē)市場(chǎng)都陷入信心不足的恐慌之中。其中，尤以北美市場(chǎng)所受影響最大。首當其沖的問(wèn)題是，金融信貸市場(chǎng)緊縮，使準備購買(mǎi)汽車(chē)產(chǎn)品的消費者受到影響。
其次，對經(jīng)濟缺乏信心，導致的市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，又導致資金流轉不暢、又連鎖引起新車(chē)型研發(fā)緩慢、企業(yè)日常運轉困難等一系列問(wèn)題。在最新出爐的一份數據顯示，今年上半年，美國通用、福特、克萊斯勒等三大汽車(chē)廠(chǎng)商全線(xiàn)下滑，下滑程度分別為28.1％、18.5％和36％，美國汽車(chē)界從未有過(guò)的艱難時(shí)刻已然來(lái)臨。
事實(shí)證明了美國汽車(chē)界眼下是多么緊張和恐慌。10月18日，通用和克萊斯勒傳出消息，兩大集團目前正在加緊談判，有望在11月4日美國大選前達成合并事宜。金融危機導致美國經(jīng)濟衰退風(fēng)險不斷加大，美國民眾汽車(chē)消費開(kāi)支大幅下降。另一方面，由于信貸緊縮，通用和克萊斯勒均面臨融資困難?！叭蟆弊儭皟纱蟆?，美國汽車(chē)業(yè)迎來(lái)歷史性的變革。
大洋彼岸的困局，對中國汽車(chē)市場(chǎng)和汽車(chē)企業(yè)卻是一種機會(huì )。作為全球最重要的新興市場(chǎng)，北美和傳統歐洲市場(chǎng)的走弱，勢必凸顯中國市場(chǎng)的價(jià)值。況且，中國市場(chǎng)即使在最近遭遇了“剎車(chē)”，但預料未來(lái)兩年內仍然能保持每年10%-15%的增長(cháng)；這種情況下，加大中國市場(chǎng)的投入，變成了汽車(chē)巨頭們沒(méi)有選擇的選擇。
再者，由于汽車(chē)行業(yè)是個(gè)利潤微薄的行業(yè)，金融危機導致的企業(yè)融資困難，勢必逼迫歐美企業(yè)大量壓縮成本，那么，不堪忍受高昂人工費用的發(fā)達國家汽車(chē)工業(yè)，必然向具有一定產(chǎn)業(yè)基礎、成本相對較低的發(fā)展中國家來(lái)轉移。我們能看到的有奇瑞代工克萊斯勒、吉利代工英國錳銅汽車(chē)等，但可以肯定地預計，將有越來(lái)越多的自主品牌參與國際汽車(chē)企業(yè)的代工。
不利方面也存在，國內的消費信心受到影響、出口市場(chǎng)增長(cháng)無(wú)望，中國汽車(chē)企業(yè)也要面對市場(chǎng)高速增長(cháng)的終結，開(kāi)始要勒緊褲腰帶過(guò)苦日子。但是對吃慣了生猛海鮮的國內車(chē)企來(lái)說(shuō)，速度放慢一點(diǎn)，頭腦更冷靜一點(diǎn)，市場(chǎng)環(huán)境配套加緊完善一點(diǎn)，中國的汽車(chē)市場(chǎng)會(huì )更加健康，更加強壯。
借助全世界的資源注入，中國汽車(chē)市場(chǎng)或許將迎來(lái)第二次飛躍。
(本文來(lái)源：金羊網(wǎng)-羊城晚報 ) 
