韓車(chē)猶如韓劇，來(lái)得快去的也快。單從銷(xiāo)量上就可以看到韓車(chē)在中國市場(chǎng)的頹勢，誠然在這個(gè)時(shí)候分析韓車(chē)得失顯得有些事后諸葛亮?？催^(guò)諸多對韓車(chē)的總結，大抵如下：
品質(zhì)：正如剛進(jìn)入美國車(chē)市的韓車(chē)被視為“質(zhì)糙價(jià)廉”的代表一樣，中國市場(chǎng)的韓車(chē)并沒(méi)有精益求精，在當初取得突破性市場(chǎng)成就的時(shí)候，韓車(chē)僅熱衷于推出新的車(chē)型。
品牌塑造：和日系車(chē)的精細、德系車(chē)的嚴謹技術(shù)、美系車(chē)的粗曠想比，韓車(chē)給國人留下的記憶性東西并不深刻。
內部溝通：和其他的合資企業(yè)相似，外方對企業(yè)的控制愈演愈烈，韓國人逐步掌握市場(chǎng)決策大權，在利益權衡方面韓國人似乎更在乎自身的利益。價(jià)格的制訂留給了配件中間環(huán)節的利潤，卻失去了市場(chǎng)的認同。
危機公關(guān)：北京現代雅紳特降假門(mén)事件突顯了北京現代的危機處理能力的不足，雖然不能將目前的現狀都與降價(jià)門(mén)事件聯(lián)系起來(lái)，但或多或少都有些影響。
從千里馬的竄紅到特拉卡、伊蘭特的暢銷(xiāo)，韓車(chē)曾經(jīng)留下一段輝煌的業(yè)績(jì)，但仔細分析，當初韓車(chē)之所以如此暢銷(xiāo)在于其“性?xún)r(jià)比”，當德國大眾一直堅持“降價(jià)對原消費者是一種傷害”的市場(chǎng)策略的時(shí)候，韓車(chē)率先以低價(jià)入市，憑借大氣新穎的外觀(guān)、極高的性?xún)r(jià)比方能搶得先機。
但成也價(jià)格，敗也價(jià)格。從遠艦開(kāi)始，韓車(chē)似乎開(kāi)始迷失了自我，失去價(jià)格優(yōu)勢的韓車(chē)已經(jīng)不再重復當年的輝煌，從賽拉圖、途勝、雅紳特、遠艦、嘉華再到ＲＩＯ，韓車(chē)總在不斷的挑戰市場(chǎng)價(jià)格。
從產(chǎn)品價(jià)格的制訂也能夠看出韓車(chē)的市場(chǎng)思維的變化，面對競爭激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，韓車(chē)似乎還沉浸在當初的輝煌中，高價(jià)格的市場(chǎng)策略也間接反映了其對自身產(chǎn)品的過(guò)分自信。在技術(shù)品質(zhì)方面并不占有優(yōu)勢的韓車(chē)如果想憑借價(jià)格來(lái)提升產(chǎn)品的品牌則有些牽強了，一個(gè)好的品牌應該知道如何適應市場(chǎng)而不是抵制市場(chǎng)，自恃擁有技術(shù)優(yōu)勢的德車(chē)面對現實(shí)的市場(chǎng)也不得不低下高傲的頭顱，上海大眾明銳的價(jià)格制訂則是一個(gè)很好的佐證，而如今韓車(chē)感覺(jué)正在重走德國大眾當年的步伐。
品質(zhì)也好，品牌也好，都與產(chǎn)品的定位有關(guān)，“高價(jià)入市，無(wú)市降價(jià)”的做法無(wú)疑對品牌的培養是不利的。當中國市場(chǎng)一變再變，越變越快的時(shí)候，土生土長(cháng)的自主品牌很快適應了，包括早來(lái)
一步的德系、低頭思過(guò)的日系、講究本土化的美系，忙不迭的調整自己，也去適應了，但韓系，慢了半拍，只半拍，對手們已經(jīng)行出好遠了。
韓車(chē)能否再掀潮流取決于韓車(chē)的自我定位，調整市場(chǎng)定位，在如今激烈的市場(chǎng)不要總想著(zhù)矜持得把自己調高起來(lái)出售，那樣肯定沒(méi)有人理睬的。
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