上海證券報
“世界汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始在中國市場(chǎng)發(fā)生劇烈的碰撞，這種碰撞甚至超過(guò)了北美市場(chǎng)?！边@是第五屆廣州國際車(chē)展傳達出的最強烈信號。
在本屆廣州車(chē)展上，空氣中到處彌漫著(zhù)一股“看不見(jiàn)”的硝煙：日系車(chē)日益強大，而歐美汽車(chē)廠(chǎng)商的抗爭、崛起，以及一決雌雄的勃勃雄心也隨處可見(jiàn)。
攻防之間
在短短5年的時(shí)間里，日系車(chē)在廣州落地生根，發(fā)展壯大，形成從華南市場(chǎng)輻射全國之勢，成為中國汽車(chē)市場(chǎng)上攻勢最猛的族群。去年，廣州豐田引入豐田最重要的戰略車(chē)型凱美瑞之后，一舉奠定中高級車(chē)的冠軍位置，至今無(wú)人能敵，并引發(fā)2007年中高級車(chē)的慘烈競爭；廣州本田的新雅閣在本屆車(chē)展上亮相，這是一款被喻為“雅閣誕生31年來(lái)的顛峰之作”的車(chē)型，自今年9月在北美上市以來(lái)，在個(gè)人用戶(hù)市場(chǎng)上的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)豐田的凱美瑞、廣州本田的大河；同樣扎根于廣州的另外一個(gè)日本汽車(chē)巨頭日產(chǎn)，在與其合資伙伴東風(fēng)汽車(chē)的共同努力下，到2007年，完成了股東方的“2的3次方計劃”，一舉完成銷(xiāo)量和利潤的雙重任務(wù)，新的中期發(fā)展計劃將在年底公布。
面對日系車(chē)咄咄逼人的態(tài)勢，以進(jìn)入中國20多年的德國大眾汽車(chē)為首的歐美巨頭，開(kāi)始面臨前所未有的壓力。作為中國汽車(chē)市場(chǎng)的傳道者和啟蒙者，大眾從被動(dòng)防守到主動(dòng)迎戰，曲折前進(jìn)。
2005年開(kāi)始，大眾汽車(chē)啟動(dòng)“奧林匹克計劃”，也開(kāi)始把降低成本、整合品牌和加強渠道管理等放在重點(diǎn)位置。面對市場(chǎng)壓力，嚴謹的德國人依然強調“全球同一品質(zhì)”，即，在世界各地生產(chǎn)的大眾汽車(chē)必須與在德國出產(chǎn)的大眾汽車(chē)保持同樣的水準。同時(shí)，大眾對技術(shù)的癡迷從未改變。中國的第一個(gè)5氣閥發(fā)動(dòng)機、第一臺渦輪增壓汽油機、第一輛柴油轎車(chē)、第一款缸內直噴汽油機等，均出自大眾。2005年亮相的全新帕薩特領(lǐng)馭成為當年上海大眾止損的戰略車(chē)型。隨后，一汽大眾全新的奧迪A6L出現，奠定奧迪汽車(chē)在豪華車(chē)市場(chǎng)的霸主地位，同時(shí)終止了大眾品牌連年虧損的尷尬。
中國國家信息中心主任徐長(cháng)明告訴記者，一個(gè)摔過(guò)跤的汽車(chē)公司再發(fā)力，會(huì )比一直穩定發(fā)展的公司強很多。他觀(guān)察到，近2年來(lái)，大眾的決策距離市場(chǎng)近了很多。比方說(shuō)，在大眾中國總部，中方背景的高層多了很多。決策時(shí)更能理解市場(chǎng)，產(chǎn)品的改進(jìn)也更符合中國市場(chǎng)的要求。
進(jìn)入2007年，大眾汽車(chē)全面復蘇。與此同時(shí)，福特汽車(chē)也強勢崛起，一舉扭轉歐美系的不利局面。迄今，以豐田、本田和日產(chǎn)汽車(chē)為代表的新興日系汽車(chē)公司，與以德國大眾為首的歐系汽車(chē)公司之間進(jìn)入了白熱化的全面競爭態(tài)勢。
收復失地
在本屆廣州車(chē)展上，大眾汽車(chē)以“魅力大眾、奧運羊城”為主題，由大眾進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售公司、上海大眾汽車(chē)有限公司和一汽-大眾汽車(chē)有限公司共同參展的近30款車(chē)型，組成覆蓋從小型車(chē)到豪華車(chē)所有細分市場(chǎng)需求的強大陣容，在3010平方米的展臺上，充分顯示出對發(fā)展或者說(shuō)奪回華南市場(chǎng)有著(zhù)很強的信心和決心。
但這基于一個(gè)并不容樂(lè )觀(guān)的事實(shí)：在包括廣東在內的華南市場(chǎng)，大眾的市場(chǎng)份額日益減少。汽車(chē)業(yè)資深人士郭俊峰對本報記者表示，汽車(chē)的區域化消費特點(diǎn)，人為的力量難以扭轉。即使擁有相同的品牌影響力，但是在消費者的認知層面卻存在明顯差異。中級車(chē)市場(chǎng)的幾款代表車(chē)型如軒逸、思域、花冠，1至8月在廣東市場(chǎng)的絕對上牌數量和占企業(yè)總體上牌量的比率，都遠在德系的速騰車(chē)型之上。同樣，在中高端車(chē)市，這個(gè)規律也得到了復制，領(lǐng)馭在廣東市場(chǎng)的上牌量不足企業(yè)整體的3%，而凱美瑞和雅閣分別達到了20%和11%。
在這個(gè)背景之下，大眾汽車(chē)集團（中國）執行副總裁張綏新博士親自出席廣州車(chē)展，展示了大眾汽車(chē)對華南市場(chǎng)的高度重視。他表示，“多年以來(lái)，以廣州為核心的華南地區一直是我國最大的汽車(chē)消費市場(chǎng)之一，而作為華南市場(chǎng)‘晴雨表’的廣州車(chē)展，地位猶顯重要。目前大眾取得了不錯的成績(jì)。2007年前三個(gè)季度，大眾汽車(chē)集團在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)售總量又創(chuàng )新高，達到684,786輛，比去年同期增長(cháng)了30.2%。我們希望通過(guò)進(jìn)一步的努力和投入，使華南市場(chǎng)能夠在未來(lái)的增長(cháng)中占到更大的比重?！?/P>
為收復華南市場(chǎng)，一汽-大眾不斷開(kāi)拓營(yíng)銷(xiāo)體系變革，建立以廣東為主的華南戰略業(yè)務(wù)單元（SBU）?！拔覀兊闹饕獌?yōu)勢是產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)上乘。因此，同日系車(chē)競爭的主要方向是靠服務(wù)取勝?！币黄?大眾市場(chǎng)部徐穎接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。目前，一汽-大眾在廣東省的第一步銷(xiāo)量目標是達到10%。
更重要的是，大眾集團對中國市場(chǎng)也給予了足夠的重視。11月18日，大眾集團監事會(huì )發(fā)布未來(lái)三年內公司投資計劃。董事會(huì )主席Martin Winterkorn稱(chēng)，中國仍然是大眾投資的重點(diǎn)，未來(lái)三年內將有210億歐元投向中國市場(chǎng)。
