狼堡到安亭的戰略：合資改寫(xiě)中國汽車(chē)

這是卷土重來(lái)的時(shí)代。

2008年10月7日，德國大眾汽車(chē)表示它將進(jìn)一步加強在美國的市場(chǎng)力量，在接下來(lái)的幾年中強勢進(jìn)入被日本汽車(chē)制造商控制的中高檔轎車(chē)細分領(lǐng)域，在經(jīng)濟型轎車(chē)中大眾汽車(chē)也要改變豐田卡羅拉和本田CIVIC所主導的市場(chǎng)格局，在SUV等市場(chǎng)，大眾汽車(chē)也會(huì )推出更符合美國消費者的產(chǎn)品。

按照底特律的說(shuō)法，這是“大眾汽車(chē)在美國復活的前夜”。

在1970年代，大眾汽車(chē)美國市場(chǎng)最風(fēng)光的“外國品牌”，以甲殼蟲(chóng)為代表的德國汽車(chē)成為美國在當時(shí)最暢銷(xiāo)的產(chǎn)品。正是在這一年，大眾汽車(chē)在美國的銷(xiāo)量達到了57萬(wàn)輛。沒(méi)有人知道大眾汽車(chē)接下來(lái)還會(huì )怎樣?！暗滋芈煽謶帧背蔀槠?chē)行業(yè)最熱門(mén)的話(huà)題。但隨著(zhù)以本田、豐田為代表的日本汽車(chē)制造商進(jìn)入美國，市場(chǎng)很快發(fā)生了變化，大眾汽車(chē)的銷(xiāo)量持續下滑。連續兩次的石油危機幫助了日本汽車(chē)。大眾在這時(shí)處于困難境地。1980年，大眾汽車(chē)在美國的虧損額達到4910萬(wàn)美元。1983年5月，大眾關(guān)閉了其在美國的一家生產(chǎn)工廠(chǎng)，并暫時(shí)性解雇了2000名工人。

這樣的結果使得大眾汽車(chē)的監事會(huì )開(kāi)始反思他們的海外戰略，并部分的暫停在海外的投資。其中，受到影響最大的是中國。這時(shí)，大眾汽車(chē)已經(jīng)在與上海汽車(chē)制造廠(chǎng)就合資進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性談判階段。如此之下，大眾汽車(chē)的股東對在中國建立生產(chǎn)工廠(chǎng)充滿(mǎn)擔憂(yōu)。這種情緒很快散播到北京和上海。雙方的談判陷入了暫時(shí)性的疑慮之中。

1993年，大眾汽車(chē)在美國的銷(xiāo)量下跌到4.9萬(wàn)輛。大眾汽車(chē)被迫關(guān)閉了更多的工廠(chǎng)。并有意識的從美國撤退。2007年，當大眾汽車(chē)在經(jīng)歷了一系列調整后，這家德國汽車(chē)制造商計劃重整美國山河。前大眾汽車(chē)CEO卡爾·哈恩在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)，曾詳細的回顧了這段歷史。他表示，大眾汽車(chē)在他掌舵期間錯失了美國的最佳時(shí)機。當然，現在是否是最佳時(shí)機他沒(méi)有表態(tài)。

不過(guò)，在哈恩看來(lái)，他堅定的選擇中國市場(chǎng)是非常正確的，“在當時(shí)我就認為自己是正確的，”他說(shuō)?，F在，中國汽車(chē)已經(jīng)經(jīng)歷了30年的合資發(fā)展。其實(shí)，正是在哈恩的主導下，上海大眾汽車(chē)才得以成立。中國汽車(chē)的合資潮流由此開(kāi)始有了準確的版本。

大眾汽車(chē)的野心

總部位于狼堡的大眾汽車(chē)一直是汽車(chē)世界最具雄心的汽車(chē)制造商，無(wú)論是歷史上，還是現在。

1981年11月初，當大眾汽車(chē)對外宣布卡爾·哈恩經(jīng)成為公司的新的CEO時(shí)，這家德國汽車(chē)制造商希望哈恩能把他奇跡般救活大陸輪胎的魔法施展到自己身上。因為大眾汽車(chē)這時(shí)遇到了前所未有的挑戰。統計顯示，1980年大眾汽車(chē)的收益與之前一年相比下降了51.9%至1.77億美元。如果不作出改變的話(huà)，大眾汽車(chē)在這條路上可能走得更遠，就像它在美國的道路一樣。

而這時(shí)，大眾汽車(chē)的觸角已經(jīng)伸向了更遠的地方。

1980年的時(shí)候，大眾汽車(chē)已經(jīng)在同日本日產(chǎn)汽車(chē)接觸商談合作，大眾希望能在日本生產(chǎn)德國的汽車(chē)。到1981年?yáng)|京汽車(chē)展的時(shí)候，這件事情得到了確認，從1983年春天開(kāi)始，日產(chǎn)將在日本組裝大眾汽車(chē)的拳頭產(chǎn)品帕薩特系列轎車(chē)，每月的銷(xiāo)量計劃在4000到5000輛。如果事情進(jìn)展順利，雙方還將開(kāi)展范圍更廣的合作。大眾汽車(chē)這樣做的一個(gè)重要原因是希望日本市場(chǎng)能彌補其在美國的損失。

類(lèi)似更多的合作也在進(jìn)行之中，到哈恩正式掌舵大眾汽車(chē)后，他對大眾進(jìn)行了全方位的調整。在諸多的調整中，哈恩認為最重要的是大眾的汽車(chē)國際化戰略。

當雷諾、通用、福特、菲亞特等汽車(chē)公司分食西班牙市場(chǎng)的時(shí)候，大眾汽車(chē)尚沒(méi)有進(jìn)入這一地區。哈恩認為，大眾汽車(chē)要在未來(lái)獲得成功必須在西班牙建立生產(chǎn)基地。巧合的是，意大利菲亞特汽車(chē)與西班牙西亞特汽車(chē)的合作出現了問(wèn)題，在石油危機等因素的壓力下，菲亞特汽車(chē)放棄了西亞特。在經(jīng)過(guò)一番調查后，哈恩與大眾汽車(chē)選擇了將西亞特作為合作伙伴?！拔鱽喬貞摮蔀榇蟊娖?chē)歐洲戰略的基石，”哈恩說(shuō)。由于在產(chǎn)品方面，西亞特大多依賴(lài)的是菲亞特，因此菲亞特的小型車(chē)可以幫助大眾汽車(chē)盡快適應歐洲市場(chǎng)的需求。

作為合作的第一步，西亞特成為大眾帕薩特與POLO系列車(chē)型的組裝基地。這一來(lái)可以降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，一來(lái)可以使大眾汽車(chē)適時(shí)的利用西班牙基地。之后，大眾收購了西亞特的大多數股份，西亞特也正式成為大眾汽車(chē)的子公司。這家西班牙的汽車(chē)公司至今仍是大眾汽車(chē)在西歐市場(chǎng)的重要支撐。在哈恩看來(lái)，跨國合作是必然的趨勢。

在推行跨國戰略的同時(shí)，哈恩領(lǐng)導大眾汽車(chē)進(jìn)入了法國、意大利、英國等市場(chǎng)，基本確立了大眾汽車(chē)在歐洲主要市場(chǎng)的戰略框架。雖然當時(shí)哈恩的戰略沒(méi)有得到全方位的支持，但以現在的標準評判，哈恩為現在大眾汽車(chē)的全球拓展打好了基礎。

在南美，大眾汽車(chē)正與克萊斯勒汽車(chē)公司進(jìn)行談判，大眾計劃要收購克萊斯勒在巴西的卡車(chē)制造廠(chǎng)。沉重的負擔已經(jīng)使得克萊斯勒不得不出售它在巴西的資產(chǎn)，而在大眾看來(lái)，這是極好的機會(huì )。該地區的低廉成本是世界上少有的。

當然，由于大眾汽車(chē)在美國的表現差強人意，哈恩出售了大眾在密歇根的組裝工廠(chǎng)。作為對哈恩國際化戰略的反思，2007年，大眾品牌的汽車(chē)在美國的銷(xiāo)量?jì)H為33萬(wàn)輛。要在2018年達到80萬(wàn)輛，大眾汽車(chē)必須繼續推進(jìn)全球化的戰略。

改造上海汽車(chē)制造廠(chǎng)

就在哈恩就任大眾汽車(chē)CEO后之前，中國汽車(chē)也發(fā)生了重大變化。

當合資獲得批準后，圍繞提升中國轎車(chē)制造能力的課題，諸多的跨國汽車(chē)公司躍入中國汽車(chē)的視野。尋找到一個(gè)合適的合作伙伴，借助他們的產(chǎn)品和技術(shù)幫助中國提升轎車(chē)生產(chǎn)能力，成為最緊迫的任務(wù)。在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的醞釀后，這個(gè)新的轎車(chē)生產(chǎn)基地已經(jīng)確定為上海汽車(chē)制造廠(chǎng)。此事與參與第一汽車(chē)制造廠(chǎng)和第二汽車(chē)制造廠(chǎng)的饒斌有密不可分的關(guān)系。在建設兩家大型汽車(chē)制造廠(chǎng)的過(guò)程中，饒斌已經(jīng)意識到轎車(chē)制造在整個(gè)汽車(chē)工業(yè)中的地位。如果一個(gè)國家沒(méi)有轎車(chē)制造，那么它的汽車(chē)工業(yè)將顯得非常不完美。在鄧小平允許中國汽車(chē)合資發(fā)展后，增強中國在轎車(chē)領(lǐng)域的實(shí)力成為頭等大事。在綜合比較各種條件后，上海汽車(chē)制造廠(chǎng)成為各方首選。在各方努力下，《關(guān)于引進(jìn)轎車(chē)制造技術(shù)和改造上海轎車(chē)廠(chǎng)的報告》上報給了國務(wù)院。

在中國汽車(chē)的歷史上，上海汽車(chē)制造廠(chǎng)(上海汽車(chē)裝配廠(chǎng))的地位獨特。這個(gè)極具歷史曲折的汽車(chē)制造廠(chǎng)，在1957年9月以美國的威利斯公司(后被美國汽車(chē)公司重組)的輕型越野車(chē)為基礎，試制出中國的吉普汽車(chē)。1958年投入生產(chǎn)，并被定名為58型越野車(chē)。1957年12月，以上海汽車(chē)制造廠(chǎng)為主，成功試制了三輪車(chē)。這給了上海汽車(chē)制造廠(chǎng)更多的機會(huì )。1958年9月，在波蘭華沙轎車(chē)和美國順風(fēng)轎車(chē)的基礎上，上海汽車(chē)制造廠(chǎng)試制出了鳳凰轎車(chē)。1959年，以蘇聯(lián)的車(chē)型為基礎，試制出了新的鳳凰轎車(chē)。緊接著(zhù)以奔馳S220為基礎繼續改進(jìn)。1959年9月30日，新的鳳凰轎車(chē)誕生。后來(lái)，它在輕型客車(chē)、貨車(chē)等方面皆有相當表現。

就在鳳凰牌轎車(chē)即將進(jìn)入批量生產(chǎn)的時(shí)候，中國遭遇了3年的自然災害，這極大的延誤了鳳凰轎車(chē)的生產(chǎn)。1964年，在經(jīng)過(guò)調整后，鳳凰轎車(chē)在這年的2月21日被批準更名為上海牌轎車(chē)。它在很長(cháng)一段時(shí)間內都是“官車(chē)”。其中值得關(guān)注的是，在1972年美國總統尼克松訪(fǎng)華時(shí)，上海牌汽車(chē)以百余輛的陣容參與了接待任務(wù)。上海乃至中國汽車(chē)對上海牌轎車(chē)的情結延續至今。因此，當中國汽車(chē)計劃提升轎車(chē)制造能力時(shí)，上海汽車(chē)制造廠(chǎng)憑借上海牌轎車(chē)成為首先被考慮的對象。

在向世界各大汽車(chē)公司發(fā)出邀請后，各大跨國公司都提出了自己的合作條件。其中，日產(chǎn)汽車(chē)表示不會(huì )把最新的產(chǎn)品給中國，但他們愿意將其他的車(chē)型提供給中方。這家日本汽車(chē)制造商這樣考慮的原因除與豐田同樣的歷史情況考慮外，它不愿意在家門(mén)口培養競爭對手。雷諾等汽車(chē)制造商雖然愿意在中國建立生產(chǎn)工廠(chǎng)，但不同意將生產(chǎn)的產(chǎn)品返銷(xiāo)本國；福特汽車(chē)認為中國還不具備大規模生產(chǎn)轎車(chē)的能力，只愿意提供散件進(jìn)行組裝。只有大眾汽車(chē)在口頭上滿(mǎn)足了中國汽車(chē)的愿望。

在對這些跨國汽車(chē)公司做出分析后，大眾汽車(chē)成為中國汽車(chē)要尋找的合作伙伴。其中有兩種重要的原因，一是大眾汽車(chē)同意生產(chǎn)的產(chǎn)品可以部分的返銷(xiāo)德國，為中國帶來(lái)外匯；一是在向中方展示產(chǎn)品的過(guò)程中，大眾汽車(chē)的產(chǎn)品性能比如燃油等極具吸引力。此外，大眾愿意提供最新的產(chǎn)品和技術(shù)，遠沒(méi)有其他的汽車(chē)公司吝嗇，這讓很多人覺(jué)得心里非常安慰。因此，大眾汽車(chē)成為中國汽車(chē)合資發(fā)展的主要合作對象。

安亭的范本

隨著(zhù)哈恩就任，大眾在中國的發(fā)展成為其亞洲戰略的重要組成部分。

按照中方的計劃，與大眾汽車(chē)的這個(gè)合作項目的產(chǎn)能要達到15萬(wàn)輛轎車(chē)，其中的20%在國內銷(xiāo)售，80%返銷(xiāo)大眾，地點(diǎn)選擇在上海的安亭，在合資公司中雙方各占50%的股份。一切都是那么的圓滿(mǎn)，中國汽車(chē)從來(lái)沒(méi)有碰到過(guò)這樣的機會(huì )。

1979年5月17日，饒斌率領(lǐng)的代表團從德國返回上海，準備就合資的事情進(jìn)行深入商討。很多人都認為，按照這樣的節奏與大眾汽車(chē)的合資很快就可以完成。大眾汽車(chē)的高管也表示，他們將在亞洲建立一個(gè)重要的生產(chǎn)基地，這家德國汽車(chē)制造商將很快成為一家更全球化的公司。

計劃總是沒(méi)有變化快。就在上海轎車(chē)改造項目推進(jìn)的時(shí)候，中國國內形勢出現了變化，政府對經(jīng)濟的新調整可能會(huì )讓很多項目不能繼續下去，同時(shí)可能會(huì )不再批準新的項目。在湖北十堰，正在籌建中的第二汽車(chē)制造廠(chǎng)也獲得了這樣的消息。如果第二汽車(chē)制造廠(chǎng)的建設都出現問(wèn)題的話(huà)，那么上海的新項目可能真的不能繼續下去了。

要使項目得以繼續必須做好第二手準備，這個(gè)項目的各方得出的結論是，必須首先向主管部門(mén)擺明中國汽車(chē)和跨國汽車(chē)公司之間存在的真實(shí)差距，而與大眾汽車(chē)進(jìn)行合作是中國汽車(chē)改變自己命運的絕好機會(huì )這一道理。同時(shí)，談判需要有一定的時(shí)間，現在國家進(jìn)行經(jīng)濟調整，說(shuō)不定等合資項目談完的時(shí)候，國內的經(jīng)濟形勢已經(jīng)發(fā)生了改變。

風(fēng)雨已來(lái)。1980年1月3日，第二汽車(chē)制造廠(chǎng)正式被確定為緩建項目。為能改變命運，第二汽車(chē)制造廠(chǎng)提出了“利潤分成加貸款”的模式應對。由第二汽車(chē)制造廠(chǎng)和政府平分公司的利潤，企業(yè)的利潤用來(lái)繼續沒(méi)有完成的建設，不足的部分由第二汽車(chē)制造廠(chǎng)向銀行貸款，自己支付利息。這為第二汽車(chē)制造廠(chǎng)的后續發(fā)展提供了一種新思路。上海汽車(chē)也不得不做出自己的選擇。

1980年3月，上海汽車(chē)制造廠(chǎng)組成的代表團再次來(lái)到德國，與大眾汽車(chē)就合資進(jìn)行進(jìn)一步商談。這時(shí)，大眾汽車(chē)內部也有不同的聲音出現了，“到中國進(jìn)行投資，而且建15萬(wàn)輛的規模，能否盈利是一個(gè)問(wèn)題”。大眾汽車(chē)的擔心與上海汽車(chē)制造廠(chǎng)在中國國內碰到的問(wèn)題加在一起，使得雙方必須找尋新的合作方式。在經(jīng)過(guò)一番討論后，合資的規模定在年產(chǎn)3萬(wàn)輛轎車(chē)，10萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機和10萬(wàn)臺變速箱。其中3萬(wàn)輛轎車(chē)在中國國內銷(xiāo)售，7萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機和變速箱返銷(xiāo)德國。根據具體情況推進(jìn)雙方合資10萬(wàn)輛、15萬(wàn)輛的整車(chē)生產(chǎn)規模。采用滾動(dòng)發(fā)展的模式成為各方達成的一致共識，這樣比較符合雙方的實(shí)際情況。雙方商定在當年的9月到10月份大眾方面組團到中國進(jìn)行更加細致的規劃。

然后，大眾汽車(chē)海外市場(chǎng)的虧損再次連累了中國項目，大眾汽車(chē)的代表團在11月底來(lái)到中國的時(shí)候，其在中國建立合資公司事宜處于擱置狀態(tài)。從這時(shí)開(kāi)始，這個(gè)合資項目在產(chǎn)品、外匯平衡、零部件國產(chǎn)化等方面都遇到了不同程度的難題。直到1982年5月，雙方才簽署了合作的草案。兩年后，上海大眾汽車(chē)在安亭奠基。

未曾想到,中國轎車(chē)由此開(kāi)始駛入一條更寬闊的跑道。

中國汽車(chē)工業(yè)大事(1986-1987年)

1986年：

★1月，第二汽車(chē)制造廠(chǎng)經(jīng)過(guò)國家驗收，正式投產(chǎn)。

★1月，有關(guān)《發(fā)展普及型轎車(chē)生產(chǎn)的請示報告》獲批。

★2月，通用汽車(chē)的零部件訪(fǎng)問(wèn)團抵達中國，就諸多零部件進(jìn)行調研。

★3月，天津夏利轎車(chē)技術(shù)引進(jìn)項目舉行正式的簽字儀式。

★9月，南京汽車(chē)與意大利依維柯的項目合作生效。

★11月，第二汽車(chē)制造廠(chǎng)引進(jìn)康明斯B系列發(fā)動(dòng)機技術(shù)合同簽署。

1987年：

★1月，第一汽車(chē)制造廠(chǎng)投產(chǎn)CA141解放貨車(chē)。

★3月，中國汽車(chē)零部件工業(yè)集團公司組建。

★5月，第一汽車(chē)集團引進(jìn)美國克萊斯勒發(fā)動(dòng)機技術(shù)設備獲批。

★5月，國務(wù)院撤銷(xiāo)中國汽車(chē)工業(yè)公司，成立中國汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì )。

★6月，北京第二汽車(chē)制造廠(chǎng)引進(jìn)日本五十鈴技術(shù)獲批。

★7月，第一汽車(chē)制造廠(chǎng)與克萊斯勒就發(fā)動(dòng)機引進(jìn)舉行正式簽字儀式。

★8月，北戴河會(huì )議確立中國汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)格局。

★12月，上海大眾國產(chǎn)化會(huì )議在上海舉行。

(本文來(lái)源：21世紀經(jīng)濟報道 作者：付輝)