繼4月份的歐洲、10月份的美國之后，奔馳全新C級車(chē)在這個(gè)月來(lái)到了中國。而在幾個(gè)月之后，這款車(chē)的國產(chǎn)車(chē)將會(huì )在北京奔馳下線(xiàn)。
在如此短的時(shí)間內，奔馳將自己的一款全新產(chǎn)品帶到中國，充分顯示了其對這個(gè)市場(chǎng)的重視程度
將自己全新一代C級車(chē)的上市儀式選擇在杭州舉行，奔馳的用意并不僅僅是看好浙江市場(chǎng)目前的發(fā)展態(tài)勢和它的潛力。
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作為奔馳的最新產(chǎn)品，全新C級車(chē)今年4月份在歐洲上市，上個(gè)月剛剛在美國上市，目前全球的銷(xiāo)量已經(jīng)到了13萬(wàn)輛。此次在中國市場(chǎng)投放的C級車(chē)，包括C 200 K時(shí)尚型、C 200 K優(yōu)雅型和C 280時(shí)尚型，售價(jià)從40．8萬(wàn)元到49．7萬(wàn)元。
重在國產(chǎn)
進(jìn)口C級車(chē)只是一個(gè)過(guò)渡
奔馳對進(jìn)口全新C級車(chē)有著(zhù)良好的市場(chǎng)預期，這樣的預期是建立在老款C級車(chē)良好的市場(chǎng)表現的基礎之上的。梅賽德斯－奔馳（中國）汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總裁兼首席執行官麥爾斯在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)透露，老款的C級車(chē)在今年前四五個(gè)月銷(xiāo)售情況非常好，和去年同期相比達到了100％的增長(cháng)。
正是這樣的增長(cháng)速度，讓奔馳看到了C級車(chē)在中國市場(chǎng)的前景。麥爾斯告訴記者，正是這樣的市場(chǎng)前景，讓包括北汽控股的徐和誼董事長(cháng)、戴姆勒的蔡澈董事長(cháng)共同做出決定，要把C級車(chē)這款全新的產(chǎn)品在最短的時(shí)間內拿到中國來(lái)滿(mǎn)足中國市場(chǎng)消費者對這款車(chē)的需求?！岸壳暗挠唵吻闆r，已經(jīng)超出了我們的預想?！丙湢査拐f(shuō)。
與此同時(shí)，奔馳全新C級車(chē)的國產(chǎn)工作也在加速進(jìn)行?！耙磺许樌脑?huà)，國產(chǎn)的奔馳C級車(chē)將會(huì )在明年的春天下線(xiàn)?！?span id="dv0qnkc" class=articleLink>北京奔馳－戴姆勒·克萊斯勒汽車(chē)有限公司執行副總裁董長(cháng)征告訴記者。對于進(jìn)口C級車(chē)和國產(chǎn)C級車(chē)之間會(huì )不會(huì )互相掣肘，董長(cháng)征認為：“這次奔馳C級車(chē)的進(jìn)口量會(huì )非常小，它只是和國產(chǎn)奔馳車(chē)之間的一個(gè)過(guò)渡?！?/P>
而從記者目前所了解到的情況看，董的說(shuō)法是合乎情理的。比如說(shuō)，奔馳進(jìn)口C級車(chē)和將要國產(chǎn)的C級車(chē)無(wú)論在配置、車(chē)型方面都是完全一致的。在人們非常關(guān)注的價(jià)格方面，二者之間的差距也會(huì )非常小。所以作為消費者來(lái)講，現在購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)和不久將來(lái)購買(mǎi)的國產(chǎn)C級車(chē)應該是沒(méi)有區別的?！安贿^(guò)，區別總是有的?！倍L(cháng)征開(kāi)玩笑地說(shuō)，“最大的區別有可能就是在后備廂蓋上，國產(chǎn)的C級車(chē)會(huì )寫(xiě)上北京奔馳的字樣?！?/P>
強調時(shí)尚
爭奪更多年輕消費群
到今年的9月份，奔馳在中國的總體銷(xiāo)量同比增長(cháng)了37％。這個(gè)數字，高于整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)25％的總體增長(cháng)。
對于這一成績(jì)，麥爾斯的感覺(jué)相當不錯，用他的話(huà)說(shuō)，“如果有充足的貨源供應的話(huà)，奔馳S級車(chē)的銷(xiāo)量還會(huì )看漲”。統計表明，截止到上個(gè)月，奔馳S級車(chē)在中國大陸共銷(xiāo)售了8000臺，已經(jīng)成為梅賽德斯－奔馳全球S級市場(chǎng)的全球第二大市場(chǎng)。
但在麥爾斯看來(lái)，如何確保C級車(chē)能夠在市場(chǎng)上有更好的表現可能是他所面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。
此次進(jìn)口中國的是C級車(chē)的第四代車(chē)型。自問(wèn)世以來(lái)的25年中，C級車(chē)在全球總共銷(xiāo)售了600萬(wàn)輛。而在第四代全新的C級車(chē)中，奔馳推出了兩種不同的前臉設計，這也是奔馳的產(chǎn)品推廣策略之一。對此，麥爾斯表示希望通過(guò)時(shí)尚型的產(chǎn)品來(lái)吸引更多25－40歲的目標群體———比如一些有可能喜歡寶馬3系這樣的目標消費群。
磨合提速
奔馳在中國的未來(lái)是國產(chǎn)車(chē)
相對于奔馳進(jìn)口C級車(chē)的上市，人們對國產(chǎn)C級車(chē)的預期同樣充滿(mǎn)期待和疑惑。
這樣的期待，是來(lái)自于人們對一款充滿(mǎn)著(zhù)更多時(shí)尚元素的入門(mén)級轎車(chē)能在中國市場(chǎng)上究竟能獲得什么樣成功的一種預盼。而疑惑，則來(lái)自于人們對北京奔馳和奔馳中國之間如何能盡快地完成磨合，在奔馳車(chē)國產(chǎn)化的問(wèn)題上駛向一條快速而平坦的大道。這樣的結果，想必是北京奔馳和奔馳中國都樂(lè )于看到的。
現在看來(lái)，這樣的磨合確實(shí)有加速的跡象。此次C級車(chē)的上市，應該就是奔馳中國和北京奔馳雙方通力合作最好的印證，雙方為此還特別成立了一個(gè)聯(lián)合工作小組，以協(xié)調上市工作當中的相關(guān)問(wèn)題。麥爾斯表示，奔馳中國和北京奔馳成立的時(shí)間都不長(cháng)，但是大家都達成了一個(gè)非常明確的共識，希望能夠把產(chǎn)品和品牌做好，希望讓大家能夠了解梅賽德斯－奔馳品牌的精髓所在。
此前，通過(guò)E級車(chē)的國產(chǎn)，奔馳中國和北京奔馳已經(jīng)建立了緊密的合作關(guān)系，這為新C級的整體銷(xiāo)售的策略打下了非常良好的基礎。麥爾斯表示，今后，雙方之間在各個(gè)層面都會(huì )展開(kāi)更默契的配合和共識。比如說(shuō)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )，無(wú)論是進(jìn)口車(chē)還是國產(chǎn)車(chē)，都是在一個(gè)統一的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )下進(jìn)行銷(xiāo)售的。
引人注目的是，在這個(gè)月的更早些時(shí)候，北汽控股董事長(cháng)徐和誼和戴－克東北亞區CEO華立新均表示，希望能夠借C級車(chē)上市的契機進(jìn)一步加大對國產(chǎn)化的投入力度。從另一個(gè)層面理解，這樣的表態(tài)，實(shí)際上也是奔馳對中國市場(chǎng)更進(jìn)一步的高度重視和承諾。
但盡管如此，奔馳在短時(shí)間內國產(chǎn)車(chē)的成本仍是一個(gè)令人無(wú)法回避的問(wèn)題。對于奔馳來(lái)說(shuō)，中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策規定進(jìn)口零部件不得超過(guò)整車(chē)價(jià)格的60％，而奔馳即使把發(fā)動(dòng)機國產(chǎn)了還是超過(guò)60％。對此，董長(cháng)征認為，無(wú)論是奧迪還是寶馬的國產(chǎn)化都不是一步達到的，也不是一年達到的?！昂翢o(wú)疑問(wèn)，奔馳的國產(chǎn)化肯定要達到中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的要求，而國產(chǎn)的優(yōu)勢我想是成本的優(yōu)勢?！倍硎?，“我們要發(fā)揮在中國的成本優(yōu)勢，但更重要的是一定要保持和保證產(chǎn)品質(zhì)量?！?/P>
按照目前的趨勢，奔馳今年在中國的銷(xiāo)量有望同比增長(cháng)40％，也就是說(shuō)，奔馳今年在中國的銷(xiāo)量將達到2．5萬(wàn)輛左右。
“奔馳在中國的未來(lái)是國產(chǎn)，只有國產(chǎn)車(chē)能夠成功了，奔馳在中國整個(gè)市場(chǎng)才能有更好地發(fā)展和更好的前景?！丙湢査沟倪@番話(huà)，應該可以看做一種表態(tài)?；谶@種表態(tài)，也許在未來(lái)的一段時(shí)間內，奔馳會(huì )有更多的產(chǎn)品會(huì )在后備廂后面打上“北京奔馳”的字樣。
