智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)整體已漸明

   10月26日，在第23屆中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )年會(huì )暨展覽會(huì )(2016SAECCE)上，備受矚目的《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“技術(shù)路線(xiàn)圖”）得以正式發(fā)布。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)路線(xiàn)圖作為其中非常重要的組成部分，雖未正式公布，但其整體輪廓已經(jīng)顯現。

    作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級的新趨勢，智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展自然離不開(kāi)國家層面的規劃和引導。與此同時(shí)，行業(yè)探索的步伐也在明顯加快。目前，一些車(chē)企已在A(yíng)DAS（高級駕駛輔助系統）技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)應用方面取得進(jìn)展，并將自動(dòng)駕駛作為未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)項目加以推進(jìn)。種種跡象傳達出積極信號，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)漸明。

    路線(xiàn)圖初現輪廓

    記者獲悉，“技術(shù)路線(xiàn)圖”對智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)有著(zhù)非常明確的發(fā)展目標：至2020年，初步形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主創(chuàng )新體系，啟動(dòng)智慧城市相關(guān)建設，有條件自動(dòng)駕駛（CA）及其下級（駕駛輔助(DA)、部分自動(dòng)駕駛（PA) ）新車(chē)裝備率達到50%、交通事故減少30%、交通效率提升10%，油耗與排放降低5%；至2030年，基本建成智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈與智慧交通體系，DA、PA、CA、HA（高度自動(dòng)駕駛）/FA（完全自動(dòng)駕駛）新車(chē)裝備率實(shí)現80%，其中，完全自動(dòng)駕駛車(chē)輛市場(chǎng)占有率接近10%，汽車(chē)交通事故減少80%、普通道路的交通效率提升30%、油耗與排放均降低20%。

    要實(shí)現上述目標，科學(xué)的技術(shù)路徑必不可少，“技術(shù)路線(xiàn)圖”確定的路徑主要包括：加速發(fā)展感知、定位、通信技術(shù),同步發(fā)展多源信息融合技術(shù),推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)標準以及道路交通等設施的信息化和智能化等方面。

    此外，技術(shù)突破的重點(diǎn)也很明晰：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展要解決環(huán)境感知系統搭建、智能電動(dòng)汽車(chē)集成控制技術(shù)、車(chē)載V2X無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的應用、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息安全檢測與防護關(guān)鍵技術(shù)、機器視覺(jué)深度認知技術(shù)、云網(wǎng)一體化技術(shù)研究及應用、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試評價(jià)體系與測試環(huán)境建設及動(dòng)態(tài)高精度地圖綜合研究等領(lǐng)域的問(wèn)題。

    各企業(yè)布陣探索

    事實(shí)上，工信部、科技部、交通部以及地方政府相關(guān)部門(mén)近年來(lái)一直在以不同形式支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展。通過(guò)“863計劃”的實(shí)施和國家自然科學(xué)基金委員會(huì )項目的支持，清華大學(xué)、國防科技大、北理工、北方車(chē)輛研究所、中國一汽、長(cháng)安汽車(chē)等部分高校與科研院所、車(chē)企也已在駕駛輔助系統研發(fā)上取得了積極進(jìn)展。

    通過(guò)不斷的探索與實(shí)踐，我國汽車(chē)行業(yè)擁有了一定技術(shù)儲備，積累了寶貴的經(jīng)驗，相關(guān)企業(yè)也開(kāi)始謀篇布局。以長(cháng)安汽車(chē)為例，其在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面進(jìn)行重點(diǎn)布局，推出智能化“654”發(fā)展戰略——打造6大平臺，提升5大技術(shù)，實(shí)現4個(gè)階段。該公司在重慶本部成立了智能化中心，在美國底特律建立研發(fā)部、在硅谷設立創(chuàng )新實(shí)驗室，形成全球布局、各有側重的全球智能化汽車(chē)研發(fā)應用規劃。

    據《中國汽車(chē)報》記者了解，長(cháng)安汽車(chē)已完成自適應巡航、緊急制動(dòng)等至少14項駕駛輔助技術(shù)的研發(fā)。該公司緊湊型以上量產(chǎn)車(chē)基本具備上述功能。長(cháng)安汽車(chē)副總裁兼汽車(chē)工程研究總院院長(cháng)劉波表示，2017~2018年，他們會(huì )推出部分達到自動(dòng)駕駛二級水平的車(chē)輛。

    今年，國內智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的標志性事件之一，便是長(cháng)安汽車(chē)成功完成從重慶到北京的自動(dòng)駕駛長(cháng)距離測試。而據介紹，該公司Incall車(chē)載系統用戶(hù)超過(guò)了100萬(wàn)人，V2X技術(shù)達到國際水平，并參加了美國MPC技術(shù)測試和驗證。

    由于智能網(wǎng)聯(lián)的跨界融合特質(zhì)非常鮮明，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和科技公司也紛紛進(jìn)軍這個(gè)領(lǐng)域，給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)新的變化。百度的切入點(diǎn)之一便是高精度地圖。該公司副總裁劉駿在汽車(chē)工程學(xué)會(huì )年會(huì )上表示，無(wú)論自動(dòng)駕駛還是智能汽車(chē)，最重要的基礎就是高精度地圖。

    據劉駿介紹，依托深度學(xué)習技術(shù)，百度高精地圖數據自動(dòng)化處理程度已達90%，能自動(dòng)識別包交通標志、地面標志、車(chē)道線(xiàn)、信號燈等上百種目標，相對精度為0.1~0.2米，達到業(yè)內絕對領(lǐng)先水平。目前，百度已與長(cháng)安、寶馬、一汽-大眾、奔馳、福特等汽車(chē)廠(chǎng)商達成合作。

    走協(xié)作與融合發(fā)展之路

    互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代一個(gè)顯著(zhù)的特點(diǎn)是產(chǎn)業(yè)邊界越來(lái)越模糊，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)拓展了傳統意義上的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)范圍。這意味著(zhù)汽車(chē)企業(yè)擁有的能力不只局限于機械和電子領(lǐng)域，對軟件平臺、信息化技術(shù)、客戶(hù)體驗等大數據分析能力的要求也越來(lái)越高，而這些恰恰是互聯(lián)網(wǎng)公司的核心競爭力，車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)公司的協(xié)作變得順理成章。清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)應用研究院院長(cháng)趙福全在年會(huì )上將傳統汽車(chē)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的關(guān)系總結為“協(xié)作中競爭，共享中獲利” 。

    種種新發(fā)展和新變化需要用新的思維去對待。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人李斌對此有較深的體會(huì )，他表示：“從整體發(fā)展方向上看，智能電動(dòng)汽車(chē)和傳統汽車(chē)的要素不太一樣。企業(yè)之間應該有一些分工協(xié)作，傳統車(chē)企在制造方面積累了非常強的競爭實(shí)力；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在軟件研發(fā)方面投入比較大。因此，兩者應該加強協(xié)作與融合?！?/p>

    在這方面，劉駿的經(jīng)驗頗為豐富，因為百度已與多家車(chē)企建立合作關(guān)系。他在年會(huì )上提出，合作過(guò)程中，心態(tài)是非常重要的，互聯(lián)網(wǎng)公司不是要顛覆汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，而是要服務(wù)好汽車(chē)廠(chǎng)商?！盎ヂ?lián)網(wǎng)公司和車(chē)企都要清楚自己擅長(cháng)的是什么，在分工明確的情況下才有可能合作?！眲ⅡE強調。

    發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不僅要實(shí)現技術(shù)和理念上的突破，而且在實(shí)際應用過(guò)程中還面臨法律法規方面的挑戰。一項新技術(shù)如何能被公眾接受？如何處理自動(dòng)駕駛汽車(chē)與傳統汽車(chē)同時(shí)上路的問(wèn)題？豐田汽車(chē)中國地區首席技術(shù)長(cháng)官奧平總一郎在年會(huì )上指出，應對這些問(wèn)題不可能單純依靠汽車(chē)制造行業(yè)，需要政、產(chǎn)、學(xué)、研多方合作，才有可能探索出理想的解決方案。

    奧平總一郎還強調，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展也不能忽視國際合作。如今，車(chē)輛是在全球范圍內流通，因此必須實(shí)現通訊流程和協(xié)議的標準化，確保企業(yè)在國際合作的過(guò)程中不存在壁壘和障礙。