試駕蘭博基尼HuracanLP580-2

    用最科技手段，滿(mǎn)足最原始的樂(lè )趣，一切的標準都以快樂(lè )為首，從此再無(wú)其他。

    在多次與蘭博基尼各種高層的采訪(fǎng)和談話(huà)中，我總是間隔半年左右就會(huì )問(wèn)出一個(gè)相同的問(wèn)題，“競爭對手都用渦輪增壓了，你們呢？”而蘭博基尼的回復也都基本一致——目前來(lái)看，從駕駛樂(lè )趣的角度上講，我們認為自然吸氣發(fā)動(dòng)機仍是更有樂(lè )趣和激情的。

    于是，在蘭博基尼的跑車(chē)上，我們看到的仍是傳統的V10和更加傳統的V12，這是一件令人激動(dòng)的事情。新一代的V10跑車(chē)Huracan已經(jīng)獲得了巨大成功，蘭博基尼也遵循自己的一貫作風(fēng)，各種版本的Huracan消息不斷，其中最為重要的便是這款LP580-2。

    自然吸氣V10發(fā)動(dòng)機，純后輪驅動(dòng)，毫無(wú)疑問(wèn)，這是最純粹、最有樂(lè )趣的蘭博基尼。和前期推出的四驅版車(chē)型相比，LP580-2的外形經(jīng)過(guò)了局部重新雕琢。前包圍的空氣動(dòng)力學(xué)套件沒(méi)有四驅車(chē)型那么的耀武揚威，面積略小且造型趨于常規的進(jìn)氣口可能在對比看時(shí)會(huì )顯得略保守，但如果是單獨看時(shí)完全具備這個(gè)級別超級跑車(chē)的氣勢。至于車(chē)尾的變化就要更加微妙，既能表現出差異化，又能很好地展示了和四驅車(chē)型的兄弟關(guān)系?？偟膩?lái)說(shuō)，現在的蘭博基尼雖然不知道能不能像博通時(shí)代的Miura那樣成為永恒的經(jīng)典，但至少在超級跑車(chē)的設計上自成一派且有較強的傳承性。

    LP580-2車(chē)型搭載5.2升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機，最大輸出功率426千瓦（580馬力），峰值扭矩達540?！っ?；僅在1000轉/分時(shí)，發(fā)動(dòng)機即可輸出高達75%的整體扭矩。車(chē)量?jì)糁貎H為1389千克，相較于四驅版本，車(chē)輛減重33千克。車(chē)輛前、后軸重量分配比為40:60，有效減輕車(chē)輛行駛中，由前軸所產(chǎn)生的慣性。車(chē)輛匹配全新動(dòng)力管理系統，以及更具韌性的懸架系統。轉向系統也經(jīng)過(guò)再調校，使得車(chē)輛動(dòng)態(tài)操控更加穩健、精準，同時(shí)將路面信息更為直觀(guān)地傳遞至駕駛員。經(jīng)過(guò)重新調校的“STRADA、SPORT和CORSA”三種駕駛模式，為駕駛者提供更加純粹的后輪驅動(dòng)駕駛體驗。

    正如Huracán家族的其他車(chē)型，HuracanLP580-2配置了氣缸閉停技術(shù)，以此提高燃油效率。緩和駕駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機會(huì )暫時(shí)關(guān)閉10缸中的5個(gè)；而在加速時(shí)，系統會(huì )將發(fā)動(dòng)機同步切換至10缸模式，整個(gè)過(guò)程即使是駕駛員也很難發(fā)覺(jué)。該技術(shù)使得百公里燃油消耗量降至11.9升（封閉駕駛環(huán)境），并且將二氧化碳排放量降至278克/公里。

    車(chē)輛凈重僅為1389千克，功率重量比達2.4公斤/馬力；HuracanLP580-2底盤(pán)采用碳鋁復合材料打造而成，輕量化底盤(pán)減輕了車(chē)身重量。相較于HuracanLP610-4車(chē)型，HuracanLP580-2車(chē)重減輕33千克。帶有平衡桿及全新彈簧的雙橫臂懸架，令HuracanLP580-2的扭轉剛度較GallardoLP550-2提升50%。

    7速雙離合變速箱“LamborghiniDoppiaFrizione”（LDF）讓換擋速率更為迅捷，同時(shí)應用“LaunchControl”系統，保證車(chē)輛極限加速狀態(tài)下的車(chē)身姿態(tài)。電動(dòng)助力轉向系統與可選配的蘭博基尼動(dòng)態(tài)轉向系統(LDS)經(jīng)重新調校，依據駕駛狀態(tài)提升車(chē)輛動(dòng)態(tài)操控感受，讓駕駛者隨時(shí)信心在握。

    針對LP580-2的后驅特性，蘭博基尼原廠(chǎng)就對懸架系統進(jìn)行了特別調校，允許LP580-2有比LP610-4更大的側傾，由此帶來(lái)更大的慣性移動(dòng)。這樣在彎道中，LP580-2的路線(xiàn)要比四驅車(chē)型的弧度更大，顯然過(guò)彎速度比不了四驅版本，但樂(lè )趣值卻提高了幾個(gè)等級。在實(shí)際駕駛時(shí)，我可以很有自信地控制得到我想到的車(chē)尾擺動(dòng)幅度，電子輔助系統不會(huì )過(guò)早干預我的游戲，甚至有幾次過(guò)彎后我自己在車(chē)里開(kāi)始傻樂(lè )，因為我由心地覺(jué)得剛才那個(gè)彎過(guò)得相當過(guò)癮。

    作為車(chē)輛感應設備，蘭博基尼LPI（LamborghiniPiattaformaInerziale）系統被放置在車(chē)輛重力中心，以此檢測車(chē)輛的3D動(dòng)態(tài)，還可將數據傳遞至可選裝的車(chē)輛轉向及穩定控制系統MRS（MagnetoRheologicalSuspension），而經(jīng)過(guò)再次調校的車(chē)輛電子穩定控制系統（ESC）最大限度地保證后驅車(chē)輛的車(chē)身穩定。