跨界“小顏王”試駕吉利帝豪GS

    吉利目前真是越發(fā)“上道”了，重金買(mǎi)下的沃爾沃已經(jīng)開(kāi)始到了“收割”時(shí)節，各種“大顏王”、“小顏王”的車(chē)型陸續而出，無(wú)論是外形設計還是先進(jìn)技術(shù)的應用，吉利已經(jīng)在自主品牌中脫穎而出，有了跟合資品牌PK的實(shí)力了。

    作為帝豪概念車(chē)的量產(chǎn)版，吉利成為自主品牌中首個(gè)出跨界SUV的廠(chǎng)家，帝豪GS跟博越之間又有什么區別呢？

    帝豪GS是如何定位的？

    帝豪GS的風(fēng)格與兄弟博越截然不同，一個(gè)是時(shí)尚的跨界SUV，另一個(gè)是標準的緊湊級城市SUV，相比起來(lái)，帝豪GS的定位略低于博越，同時(shí)兩款車(chē)也的確擁有完全不同的設計風(fēng)格。吉利首款跨界SUV全新FE平臺，FE平臺是吉利在2014年北京車(chē)展發(fā)布的緊湊級平臺，由沃爾沃技術(shù)支持下建立，涉及轎車(chē)、SUV、新能源車(chē)型的生產(chǎn)平臺，這個(gè)平臺的建成和在這個(gè)平臺下產(chǎn)出的車(chē)型，將成為吉利在今后一個(gè)時(shí)期市場(chǎng)競爭的主力車(chē)型。

    有棱有角，顏值爆表

    此次試駕的是吉利帝豪GS1.3T運動(dòng)版，在整體外觀(guān)上顏值爆表。水波漣漪式的進(jìn)氣格柵設計相比起博瑞、博越，帝豪GS的前臉采用了大面積銀色飾件，顯得更時(shí)尚和運動(dòng)。帝豪GS的側面流暢、流線(xiàn)感十足，配合黑色包圍、車(chē)頂和車(chē)頂行李架更加突出其主打的跨界風(fēng)格。尾部方面，帝豪GS造型有棱有角，兩側尾燈樣式也較為獨特，整體尾部看起來(lái)很有層次感。

    來(lái)自博瑞、博越的氣息

    走進(jìn)帝豪GS的車(chē)內，給人感受到的同樣是來(lái)自博瑞、博越的氣息——吉利精品車(chē)的家族化設計。雙色的搭配看上去整潔、大氣、有質(zhì)感，拱橋式的中控設計元素、門(mén)板上的金屬回紋、流水式內門(mén)拉手等都和博瑞、博越整體風(fēng)格頗為相似。只要接入蘋(píng)果手機就可以在中控屏幕上看到熟悉的蘋(píng)果手機界面，在車(chē)載導航上，帝豪GS無(wú)論從準確性還是反應速度上來(lái)說(shuō)都令人滿(mǎn)意。

    動(dòng)力略有延遲，底盤(pán)扎實(shí)

    試駕的車(chē)型搭載了1.3T發(fā)動(dòng)機，匹配6速干式雙離合變速箱。

    踩油門(mén)之后，隨著(zhù)轉速達到2000轉左右的時(shí)候，感覺(jué)到渦輪介入，能夠明顯聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機的聲音，不過(guò)動(dòng)力輸出在遲滯1到2秒之后，動(dòng)力才完全上來(lái)，在匹配上還需多調校。在高速超車(chē)的時(shí)候更為明顯，需要深踩油門(mén)的同時(shí)，再需要有點(diǎn)耐心去等待動(dòng)力的響應。不過(guò)在日常城市工況用車(chē)的情況下，帝豪GS的動(dòng)力是絕對夠用的。

    試駕過(guò)程帝豪GS的底盤(pán)調校偏硬，更傾向年輕人喜歡的運動(dòng)風(fēng)格。在過(guò)顛簸路面的時(shí)候，帝豪GS的懸掛給人良好的支撐感，雖然感受到的振動(dòng)比起舒適型的懸架要多一些，但是底盤(pán)不松散，很緊實(shí)。

    ■何軍微評

    跨界風(fēng)是延續SUV風(fēng)的一種嘗試

    自主品牌對泛SUV車(chē)型的“厚愛(ài)”，已經(jīng)把競爭從藍海打到紅海，延續到跨界車(chē)也是一種嘗試，反正超過(guò)1500mm的車(chē)身就是一個(gè)門(mén)檻，不是轎車(chē)級別了，而帝豪GS的定位為一款跨界車(chē)型，也有很多成功的案例，比如說(shuō)奔馳GLA，剛上市的一汽馬自達CX4，作為高端品牌的奔馳GLA每個(gè)月能獲得近萬(wàn)臺的銷(xiāo)量。這說(shuō)明處于SUV與轎車(chē)之間的跨界SUV，還算是藍海，可以在此撈一把，哈哈。