心跳提速 試駕2016款景逸S50

    自主品牌汽車(chē)早已不是質(zhì)次價(jià)低的代名詞，經(jīng)過(guò)多年的努力，在保持著(zhù)價(jià)格競爭力的同時(shí)，自主品牌汽車(chē)正在產(chǎn)品性能上全方位挑戰合資車(chē)企。如同本次的試駕車(chē)型2016款景逸S50，便是“性?xún)r(jià)比”一詞的絕佳詮釋。

    升級更顯貼心

    細節成就完美，2016款景逸S50在原有產(chǎn)品基礎上，全面進(jìn)行了細節上的人性化改進(jìn)，令整車(chē)質(zhì)感有了飛躍。全面升級之后的2016款景逸S50，已經(jīng)有了接近合資產(chǎn)品的感覺(jué)。比如新增的淺色套色，讓車(chē)廂內的色調更加明亮，大氣而溫馨；中央扶手被墊高加長(cháng)，且改為滑動(dòng)式，造型更美觀(guān)，有效提升了實(shí)用性；車(chē)門(mén)內部飾板的上段改為軟性材質(zhì)，觸感更舒適；后排座椅扶手放下后，中間設有可開(kāi)啟的蓋板，后排乘客可以直接從后備箱拿取物品，十分方便。

    同時(shí)，LED日間行車(chē)燈、前霧燈、真皮方向盤(pán)、不銹鋼迎賓踏板、鋁合金輪轂、后窗電加熱除霜等實(shí)用配置，景逸S50竟做到了全系標配。記者本次試駕的2.0L車(chē)型，還搭載了博世9.1版ESP系統、一鍵式大尺寸電動(dòng)天窗、多媒體影音娛樂(lè )系統等頗為豪華的配置，實(shí)在是讓這款售價(jià)僅8萬(wàn)多元的轎車(chē)顯得性?xún)r(jià)比十足。

    換芯更顯激情

    新?lián)Q裝的2.0L自主發(fā)動(dòng)機，是2016款景逸21項升級中的最大亮點(diǎn)。該發(fā)動(dòng)機的原型機是PSA的EW10發(fā)動(dòng)機，已搭載在雪鐵龍C5\畢加索\世嘉和標致408、508、3008等合資車(chē)型上。根據東風(fēng)大自主戰略，這款發(fā)動(dòng)機從神龍公司轉移到柳汽生產(chǎn)，并根據東風(fēng)體系重新命名為DFMB20發(fā)動(dòng)機。其最大功率108KW，最大扭矩200N·m，且在4000轉/分時(shí)即可悉數輸出，動(dòng)力表現活潑順暢，而且靜音表現也不錯，可見(jiàn)東風(fēng)風(fēng)行在NVH方面下了不少功夫。

    景逸S50給人留下的是中庸、穩重的家用車(chē)形象。然而，2016款景逸S50出色的操控性能，卻讓人刮目相看。在低速狀態(tài)下，景逸S50方向盤(pán)輕重適中，轉向靈活、指向清晰。而隨著(zhù)速度的提升，電子助力轉向系統介入，方向盤(pán)逐漸變重，車(chē)輛的穩定感變得更加強烈，精準入彎，一氣呵成，方向盤(pán)幾乎不存在虛量。再加上博世ESP系統的適時(shí)介入，景逸S50優(yōu)異的過(guò)彎性能便隨即凸顯。

    值得一提的是，景逸S50的防側傾性能很強。前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為拖曳臂式非獨立懸架。這種懸掛在中級轎車(chē)中很常見(jiàn)，但景逸S50的亮點(diǎn)在于，前后懸架都增加了穩定桿設計。這是一種常見(jiàn)于歐系轎車(chē)的軟避震、強防傾的設定。后懸掛向下拉伸行程較短，原因就是強化的扭力梁限制住了彈簧的拉伸，但在日常行車(chē)時(shí)又不會(huì )影響避震的壓縮行程，保證行車(chē)的舒適性；激烈駕駛時(shí)，又能保證車(chē)輛有良好支撐性，足以應對彎道的挑戰。經(jīng)過(guò)2016款的再優(yōu)化，景逸S50的底盤(pán)在操控與舒適上的平衡達到更佳狀態(tài)。只是在激烈駕駛時(shí)，圈數較多的轉向系統在應付大角度轉彎時(shí)會(huì )顯得有些不夠迅速。

評價(jià)
贊：新發(fā)動(dòng)機兼顧動(dòng)力與燃油經(jīng)濟性
車(chē)廂空間非常理想
同價(jià)位中配置表現突出
彈：外觀(guān)缺乏獨特個(gè)性
較大的轉向比削弱了靈活性

參數（2.0L）
車(chē)身尺寸（mm）：4630×1790×1526
軸距（mm）： 2700
整備質(zhì)量（kg）： 1330
排氣量（ml）： 1997
最大功率（kW/rpm）：108/6000
最大扭矩（N·m/rpm）：200/4000