王者歸來(lái) 試駕一汽大眾高爾夫GTI

    5年前，國產(chǎn)高爾夫GTI第一次讓國內消費者體驗到了風(fēng)靡歐洲的小鋼炮的魅力，同時(shí)也在國內開(kāi)辟了這個(gè)細分市場(chǎng)。如今，GTI這個(gè)神話(huà)已經(jīng)延續到了第七代，而國產(chǎn)GTI也有了全新的換代車(chē)型。 
     
    第七代高爾夫GTI在2013年就已經(jīng)在海外上市，而國產(chǎn)GTI的第一次亮相則是在2015年的成都車(chē)展上。盡管讓車(chē)迷們等了很久，但僅憑借“GTI”這三個(gè)字母，就會(huì )讓粉絲們覺(jué)得一切等待都是值得的。

    國產(chǎn)GTI的外觀(guān)最大程度延續了海外版本的車(chē)型，U形的日間行車(chē)燈，還有暗紅色的LED尾燈都與海外版本如出一轍，18英寸戰斧輪轂為選裝件，標配為17英寸輪轂。第七代國產(chǎn)高爾夫GTI相比六代長(cháng)寬都有所增加，盡管車(chē)身變得更大，但車(chē)重卻變得更輕，整備質(zhì)量為1420公斤，比6代GTI輕了40公斤，這是由于它采用了全新工藝制造的鋼板，體積也相應減小了，但強度更高。

    國產(chǎn)第七代高爾夫GTI搭載了一臺第三代EA8882.0T發(fā)動(dòng)機，采用進(jìn)氣歧管?chē)娚湟约案變戎眹娂夹g(shù)，最大功率220馬力（162千瓦）/4500-6200轉，峰值扭矩350?！っ?1500-4400轉，相比6代提升不少。通過(guò)數據對比可以看出，第七代GTI的最大功率區間被調校得更加廣泛，峰值扭矩的爆發(fā)區間也有所下調，這意味著(zhù)7代GTI在低、高轉速區間都能獲得更加充沛的動(dòng)力。第三代EA888發(fā)動(dòng)機與上一代相比最大的不同點(diǎn)就是你可以從發(fā)動(dòng)機艙直接看到渦輪增壓器的本體，與6代GTI是一個(gè)完全反向的設計，渦輪位于頭段芭蕉的上面，使得散熱更加合理。另外進(jìn)排氣管也進(jìn)行了對調，布局更加合理，進(jìn)氣靠左而排氣靠右，讓進(jìn)氣管不必橫跨滾燙的渦輪上方進(jìn)行加熱，進(jìn)氣效率會(huì )更高。

    與發(fā)動(dòng)機匹配的是一款7速濕式雙離合變速箱，代號為DQ380，并非海外版的6速DSG。據說(shuō)這款變速箱與發(fā)動(dòng)機的調校讓國產(chǎn)GTI的上市拖延了一年的時(shí)間。與之前國產(chǎn)的第六代高爾夫GTI不同，全新高爾夫GTI還裝配了DCC可變懸架系統，它可以根據駕駛者需求改變減震器的軟硬度，提供舒適和運動(dòng)兩種模式。日常駕駛時(shí)，兩種模式的軟硬程度差距并不是很大，都可以很好地完成日常代步這個(gè)任務(wù)，只有在高速過(guò)彎時(shí)會(huì )發(fā)現運動(dòng)模式下的支撐力度更到位一些。除此之外，XDS電子差速器同樣出現在全新GTI上，這套系統能提供類(lèi)似限滑差速器的功效，從而進(jìn)一步提高車(chē)輛的過(guò)彎能力。

    相對上一代車(chē)型，全新高爾夫GTI的提升顯而易見(jiàn)，也很全面。與同級別的競爭對手相比，它的性能不是最強的，操控也不是最純粹的，但是它既兼顧到性能，又不失日常的實(shí)用性及舒適性，我可以開(kāi)著(zhù)它舒舒服服地去逛街、接小孩，甚至是長(cháng)途旅行，偶爾可以下賽道享受一下速度的快感，也可以在車(chē)友聚會(huì )上分享一下個(gè)人的改裝經(jīng)驗。GTI給國人帶來(lái)的不僅是一款兼顧家用的性能車(chē)，更是一個(gè)以汽車(chē)為代表的生活方式，一種汽車(chē)文化，從這個(gè)角度上講，“GTI”這三個(gè)字母已經(jīng)被賦予了更加深層次的意義。