自由光、昂科威、途觀(guān)三車(chē)對比試駕小記

    SUV車(chē)型是時(shí)下汽車(chē)消費的大熱之選，而緊湊級SUV又是其中最炙手可熱的焦點(diǎn)，市場(chǎng)競爭之白熱化可想而知。但最近，打得不可開(kāi)交的緊湊級SUV們紛紛放下手中的武器，目光齊刷刷的轉向一位新來(lái)者——廣汽菲克Jeep自由光。被譽(yù)為市場(chǎng)顛覆者的它，究竟具有什么同級車(chē)們難以比擬的優(yōu)勢？最近的一次對比試駕正是為了找出答案，忽略那些花拳繡腿的對手，這次和自由光同場(chǎng)競技的，一位是定位高于普通緊湊級SUV的別克昂科威，另一位則是縱橫市場(chǎng)多年的神車(chē)——大眾途觀(guān)。

    【外觀(guān)】
    自由光：無(wú)法掩蓋的個(gè)性 

    自由光的外觀(guān)設計非常具有話(huà)題性。就拿前臉來(lái)說(shuō)，盡管依舊保留了Jeep家族經(jīng)典的7孔式格柵，但和其他家族成員相比，相同點(diǎn)也就限于此了。自由光的車(chē)燈采用了十分獨特的分體式設計，霧燈、日行燈、轉向燈以及主射燈從下至上依次排列，并不在一個(gè)燈罩內。獨處于下保險杠側面的霧燈倒不足為奇，可是面積相若卻分而治之的大燈和日行燈，卻神似某些昆蟲(chóng)的復眼，識別度極高。

    我們熟悉的Jeep成員個(gè)個(gè)都是四平八穩的硬漢形象，但自由光的身形卻開(kāi)始發(fā)生了變化，從粗壯變得矯健，從力量變得敏捷。究其原因，Jeep向來(lái)筆直的窗舷被“掰彎”了，連帶著(zhù)并不明顯的腰部輪廓和車(chē)側防擦條也都變得富有變化，按照廠(chǎng)家的話(huà)說(shuō)就是具有“水一般的流動(dòng)感”。如此一來(lái)，Jeep一向以來(lái)的粗獷形象雖有打折，但精致和速度感有所提升，這也反映出自由光主攻城市級SUV的產(chǎn)品定位。

    昂科威：妝容精致很富態(tài) 

    第一眼看到昂科威，相信很多人會(huì )和我一樣有些迷糊，因為按照通常的分級標準，昂科威屬于讓人不太容易清晰定位的類(lèi)型：說(shuō)它是緊湊級吧，它的身形明顯要比途觀(guān)、CR-V之流大上一圈，尤其是2790mm的軸距，比起最新的廣汽豐田7座SUV漢蘭達也只相差40mm。但如果真的把它歸類(lèi)為漢蘭達之類(lèi)的中級SUV，昂科威似乎又差了一口氣，不僅沒(méi)有7座車(chē)型可選，而且車(chē)身的長(cháng)度和高度也顯得較為緊湊。其實(shí)就和時(shí)下興起的A+級轎車(chē)一樣，別克也以差異化的定位，讓昂科威這款介于緊湊級和中級SUV之間的車(chē)型來(lái)和對手們進(jìn)行不對稱(chēng)的競爭。

    就和大哥昂科雷一樣，昂科威的外觀(guān)也顯得優(yōu)雅有余而粗獷不足。它并沒(méi)有像一些對手一樣刻意去營(yíng)造一種能夠翻山越嶺的形象，因此，它沒(méi)有金屬色的保險杠下圍，它沒(méi)有黑塑料的車(chē)身裙邊，它也沒(méi)有煞有介事的大型行李架。低調的行李架，以及專(zhuān)門(mén)被噴涂成車(chē)身同色的車(chē)身包圍，體現出明顯的城市SUV定位。

    途觀(guān)：外觀(guān)緊湊很德味

    處于產(chǎn)品生命末期的途觀(guān)，具有很典型的德系車(chē)風(fēng)格，鷹眼式前大燈設計跟途銳神似，而粗壯的保險杠看起來(lái)也十分安全可靠。途觀(guān)的尾部顯得更加內斂，尾燈的外輪廓與前大燈的輪廓基本相同，這樣的設計讓它看起來(lái)整體感很強。

國產(chǎn)版途觀(guān)相比歐洲原版車(chē)增加了80mm的軸距，增加的尺寸悉數體現在B柱與C柱之間，大大加強了途觀(guān)的車(chē)廂尤其是后排座的空間表現。但是相比之下，途觀(guān)的外觀(guān)尺寸還是明顯要小一圈，畢竟是從高爾夫轎車(chē)平臺上衍生出的SUV車(chē)型，盡管軸距拉長(cháng)了，但低矮的車(chē)頭高度，以及偏窄的車(chē)身，還是讓途觀(guān)顯得比對手們小了一圈。

    【內飾】
    自由光：質(zhì)感實(shí)在配置全面

    進(jìn)入車(chē)廂的第一感覺(jué)是自由光厚實(shí)的材質(zhì)，雖然設計并不花哨復雜，但處處呈現的軟質(zhì)厚實(shí)材料卻讓人心生好感。國產(chǎn)自由光的內飾做工保持著(zhù)跟進(jìn)口版完全一致的水準，做工細致、用料厚實(shí)，車(chē)內超過(guò)70%的面積被軟性材質(zhì)所覆蓋，觸感十分溫潤。雖然比不過(guò)一些加長(cháng)軸距的城市SUV，但自由光2700mm的原生軸距加上1859mm的車(chē)寬還是營(yíng)造出相當理想的空間表現，盡管不具備變態(tài)的后排膝部空間，但舒適的車(chē)廂寬度卻更接近高一級別的車(chē)型。

    自由光內飾的最大亮點(diǎn)來(lái)自于一套由一臺8.4英寸液晶屏和一臺7英寸液晶屏共同組成的人機交互系統——Uconnect，其集成3D實(shí)時(shí)導航、多方通訊、娛樂(lè )設定、車(chē)內溫控以及行車(chē)信息個(gè)性化監控五位一體操作模塊，通過(guò)語(yǔ)音、觸屏以及方向盤(pán)控制鍵讓駕駛者使用起來(lái)更加得心應手，也使自由光成為同級中的智能王。

    昂科威：空間寬敞氣氛豪華

    和外觀(guān)一致，昂科威的內飾設計也是完全轎車(chē)化的，而其豪華程度更是達到甚至超越自家君越的水平。至于配置更是不在話(huà)下，此次參加對比的是昂科威的頂配車(chē)型，其囊括了幾乎能夠想到的所有舒適性配置：全景天窗、BOSE音響、車(chē)載互聯(lián)等等，甚至還有方向盤(pán)加熱，完全比肩豪華車(chē)。當然，這樣的比較意義不大，作為定位本身就高于一般緊湊級SUV的昂科威來(lái)說(shuō)，頂配車(chē)型的定價(jià)已經(jīng)去到了34.99萬(wàn)元，配置高也是正常的。

    以接近中級SUV的尺寸營(yíng)造出的5座車(chē)廂，空間肯定一流。坐進(jìn)昂科威，猶如身處中高級轎車(chē)，加上貼心的平地板設計，即使滿(mǎn)員也不會(huì )覺(jué)得局促。

    途觀(guān)：配置實(shí)用

    空間是國產(chǎn)途觀(guān)最大的亮點(diǎn)，拉長(cháng)了軸距的它，后排腿部空間比起大多數的中高級轎車(chē)都要更好，只是受限于車(chē)身寬度，橫向空間感略顯局促。有了足夠的空間，后排座椅的靈活調整也得以實(shí)現，不僅有椅背角度調整功能，后座甚至還能前后調節，而且調節范圍還不小。

    途觀(guān)的中控臺造型十分轎車(chē)化，這款中控臺的一個(gè)明顯特點(diǎn)在于擁有8個(gè)獨立可調的空調送風(fēng)口，把出風(fēng)口一個(gè)個(gè)調整妥帖可是需要花一點(diǎn)時(shí)間，但好處就是送風(fēng)范圍更加廣闊，對于一款大空間的SUV來(lái)說(shuō)，算是個(gè)實(shí)用的設計。配置方面，此次對比試駕的途觀(guān)由于車(chē)型關(guān)系配置較低，直接比較并不公平。

    【駕控】
    自由光：繼承Jeep家族硬漢血統 

    實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，2.4L排量驅動(dòng)自由光1800kg的體重，動(dòng)力表現在預期之中：起步加速強勁，而隨后的再加速能力則稍弱一些，當然這是相對的，在一票2.4L排量車(chē)型當中，自由光的表現是很突出的。目前全球市售車(chē)最多擋位的9速自動(dòng)變速器，表現果然平順到幾乎沒(méi)有頓挫，而工信部給出的8.8L百公里綜合油耗似乎也印證了我們的預期。

    雖然定位城市SUV，但秉承著(zhù)Jeep品牌的傳統，國產(chǎn)自由光的越野性能依舊來(lái)真的，它所裝備的四驅系統通過(guò)多片離合器結構的中央差速器將扭矩傳遞到后橋，特點(diǎn)是分動(dòng)箱在必要時(shí)可徹底斷開(kāi)后橋，實(shí)現100%前輪驅動(dòng)，提升燃油經(jīng)濟性，而且它的后橋也具備多片離合器結構，可主動(dòng)控制左右后輪的扭矩分配，起到限滑差速器的作用。另外，自由光還標配了Selec-Terrain路況模式自選系統，可以像豪華SUV一樣選擇沙地、巖石和雪地等多種傻瓜駕駛模式，配合車(chē)身過(guò)硬的通過(guò)性參數，為各種水平的駕駛者提供最大的樂(lè )趣。

    昂科威：被“妥協(xié)”的越野性能

    昂科威排量2.0L的直噴增壓發(fā)動(dòng)機動(dòng)力非常充裕，只稍輕點(diǎn)油門(mén)，昂科威便能以輕快的腳步進(jìn)行超車(chē)。此外，它的靜謐性也讓人留下了印象，扎實(shí)的車(chē)身隔音，以及ANC主動(dòng)降噪技術(shù)的加持，昂科威的車(chē)廂靜謐程度非常高。車(chē)身寬大，隔音又好，昂科威的乘坐舒適性確實(shí)一流，這也是它定位高半級的實(shí)力體現。

    但是問(wèn)題隨之而來(lái)，由于過(guò)分追求公路行駛水平，昂科威作為SUV而言應該具有的越野，或者退一步說(shuō)——通過(guò)性能，卻是被“妥協(xié)”一些。

    途觀(guān)：動(dòng)力不俗

    途觀(guān)的4MOTION適時(shí)四驅系統亮點(diǎn)不多，對于此級別的SUV來(lái)說(shuō)屬于最主流的表現。雖然比昂科威略好，但同樣是受到車(chē)身尺寸參數的局限，通過(guò)性能受到影響。

    動(dòng)力表現方面，測試車(chē)的1.8T發(fā)動(dòng)機配合6速自動(dòng)變速器，性能倒是不弱。歐式懸掛調校，對駕駛者來(lái)說(shuō)或許覺(jué)得心里踏實(shí)，但論舒適性，相比兩位對手就差點(diǎn)意思了。

    【對比總結】 

    如果不在同一價(jià)位水平上比較，就好比本次對比試駕，其實(shí)無(wú)法精確的反映出各車(chē)型的水平差距，也無(wú)法完全體現出自由光作為顛覆者的實(shí)力所在。我們不如換個(gè)角度來(lái)看，如果你打算買(mǎi)一輛25萬(wàn)元的緊湊級SUV，那么25萬(wàn)元上下的自由光四驅專(zhuān)業(yè)版無(wú)疑是同級中最專(zhuān)業(yè)的一款車(chē)型。它擁有同價(jià)位中最充沛的動(dòng)力輸出、最強悍的四輪驅動(dòng)系統和最豐富的路況模式選擇，無(wú)愧于“專(zhuān)業(yè)選手”這一稱(chēng)號。

    如果預算來(lái)到27萬(wàn)元區間，那么這一價(jià)位的自由光又能給你什么呢？這里有同級中最先進(jìn)的駕駛輔助系統，包括了同級唯一的雙向自動(dòng)車(chē)位泊車(chē)輔助系統，同級唯一的自動(dòng)剎車(chē)功能，而遠程啟動(dòng)功能的應用，讓全新Jeep自由光成為了27萬(wàn)元區間，唯一能夠實(shí)現以遙控方式啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機及空調系統的車(chē)型選擇，讓酷暑和嚴冬時(shí)進(jìn)入車(chē)艙的痛苦指數大大降低。

    這還沒(méi)完，27萬(wàn)元價(jià)位的自由光，還配備了搭載在北美市場(chǎng)傲視同儕的Uconnect人機交互系統，在同級最大的7英寸儀表顯示屏和8.4英寸中控顯示屏上，可顯示3D導航、實(shí)現語(yǔ)音控制、集成整車(chē)設置等功能。同時(shí)，由10個(gè)揚聲器配合低音炮所組成的車(chē)內音響系統，讓用戶(hù)即便到了戶(hù)外，也可以享受到如現場(chǎng)般的音樂(lè )體驗，讓競品車(chē)型望塵莫及。