不知道你就虧大了：這些汽車(chē)新政條條與你相關(guān)

    剛過(guò)去的2015年，傳統模式與新生力量相互交融，呈現出新的發(fā)展“生態(tài)”，不斷地推動(dòng)著(zhù)整個(gè)行業(yè)向上突破。

    如今，2016年在一波新政策、新標準的呵護下，新生態(tài)將爆發(fā)出更強大的力量。其中，對新能源汽車(chē)發(fā)展影響最大的充電設施開(kāi)始實(shí)施統一標準，這將助推新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。即將實(shí)施的第四階段燃油限制標準也給車(chē)企頭上戴上了緊箍咒，未來(lái)車(chē)企的競爭不僅面對的是激烈的市場(chǎng)爭奪，也包括自我技術(shù)的不斷提升。

    與此同時(shí)，《機動(dòng)車(chē)維修管理規定》的正式實(shí)施，將打破了我國傳統維修市場(chǎng)品牌經(jīng)銷(xiāo)商壟斷的局面，進(jìn)一步優(yōu)化汽車(chē)流通市場(chǎng)的環(huán)境，汽車(chē)售后市場(chǎng)將出現新的格局。

    五項電動(dòng)車(chē)充電接口標準發(fā)布
    強化新能源汽車(chē)配套體系

    面對著(zhù)高速發(fā)展的新能源汽車(chē)，如何進(jìn)一步突破未來(lái)發(fā)展瓶頸，以支撐新能源汽車(chē)的長(cháng)遠發(fā)展？

    去年年底，國家質(zhì)檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門(mén)，聯(lián)合發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議5項國家標準，已于今年正式實(shí)施。

    據了解，這5項國家標準分別為《電動(dòng)汽車(chē)傳導充電系統 第1部分：一般要求》《電動(dòng)汽車(chē)傳導充電用連接裝置 第1部分：通用要求》《電動(dòng)汽車(chē)傳導充電用連接裝置 第2部分：交流充電接口》《電動(dòng)汽車(chē)傳導充電用連接裝置 第3部分：直流充電接口》《電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協(xié)議》。這5項標準修訂全面提升了充電的安全性和兼容性，不再獨立分割“220伏電壓充電樁”、“特定電壓充電樁”、“特斯拉專(zhuān)用”等充電樁。

    國家標準委主任田世宏表示，新標準對充電接口和通信協(xié)議進(jìn)行了全面系統的規范，為充電設施質(zhì)量保證體系提供了技術(shù)保障，確保電動(dòng)汽車(chē)與充電設施的互聯(lián)互通，避免了市場(chǎng)的無(wú)序發(fā)展和充電“孤島”，有利于降低因不兼容而造成的社會(huì )資源浪費，對促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策落地，增強購買(mǎi)使用電動(dòng)汽車(chē)消費信心將起到積極的促進(jìn)作用。

    數據顯示，全國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬(wàn)個(gè)，年增加1.8萬(wàn)個(gè)，同比增速58%。分析指出，新標準的發(fā)布實(shí)施，將有效避免因充電設施與車(chē)輛不兼容問(wèn)題可能造成的資源浪費，方便電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)使用，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)和充電基礎設施快速發(fā)展。

    目前，特斯拉、寶馬、騰勢等車(chē)企，正不斷擴充自身的充電網(wǎng)絡(luò )布局。特斯拉亞太區工程總監王文佳接受采訪(fǎng)時(shí)表示，在國標發(fā)布之后，特斯拉新車(chē)將全面改成國標，這樣將更好地實(shí)現資源共享。

    打破傳統維修市場(chǎng)壟斷
    汽車(chē)售后市場(chǎng)迎來(lái)新格局

    與不斷鞏固新能源汽車(chē)發(fā)展勢頭不同，售后市場(chǎng)之前“畸形”的發(fā)展，將持續通過(guò)政策進(jìn)行糾正。

    今年，國家交通運輸部修改了《機動(dòng)車(chē)維修管理規定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規定》）正式實(shí)施。其中，最為關(guān)鍵是修改或增加了“托修方有權自主選擇維修經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行維修。除汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家履行缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回、汽車(chē)質(zhì)量‘三包’責任外，任何單位和個(gè)人不得強制或者變相強制指定維修經(jīng)營(yíng)者?！币约啊皺C動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家在新車(chē)型投放市場(chǎng)后六個(gè)月內，有義務(wù)向社會(huì )公布其維修技術(shù)信息和工時(shí)定額。具體要求按照國家有關(guān)部門(mén)關(guān)于汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)的規定執行?！?

    據《規定》內容，之前一直飽受詬病的“必須在4S店保養才能享受保修”的行規將正式作古。消費者可以自主選擇車(chē)輛的維修方，而廠(chǎng)家不可以拒絕保修責任。

    這意味著(zhù)，多年形成的售后市場(chǎng)固有格局，4S店將不再擁有先天優(yōu)勢，這也給4S店經(jīng)營(yíng)再度提出了新的考驗，汽車(chē)售后市場(chǎng)也將會(huì )迎來(lái)新一輪的洗牌。

    燃油限制再度降低
    車(chē)企被繼續“施壓”

    順應“新生態(tài)”的發(fā)展，面對龐大的機動(dòng)車(chē)保有量，政策對乘用車(chē)排放也做出了極高的要求，倒逼車(chē)企進(jìn)行技術(shù)升級。

    2016年，我國第四階段燃油限制標準正式實(shí)施，要求車(chē)企必須根據新修訂的《乘用車(chē)燃料消耗量限值》和《乘用車(chē)燃料消耗量評價(jià)方法及指標》，到2020年所有企業(yè)生產(chǎn)的乘用車(chē)平均油耗必須降至5.0升/100公里。而今年的目標值則為6.7升。

    這就意味著(zhù)，車(chē)企在面對市場(chǎng)激烈競爭的同時(shí)，還要積極提升環(huán)保技術(shù)。

    按照工信部之前出臺的懲罰措施，如果車(chē)企達不到限制，將會(huì )暫停受理新產(chǎn)品《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報，以及停止了新建乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和現有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)跨類(lèi)生產(chǎn)乘用車(chē)、擴大乘用車(chē)生產(chǎn)能力的投資項目。

    據工信部之前發(fā)布的“2014年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量情況”顯示，在91家國產(chǎn)乘用車(chē)企業(yè)中，有25家未達標，較2013年度多了3家；29家進(jìn)口車(chē)企中則有10家未能達標。

    目前，很多車(chē)企已經(jīng)積極調整自身產(chǎn)品結構，以滿(mǎn)足政策需求。以豐田為例，早在幾年前便啟動(dòng)了小車(chē)型戰略，并加大了混合動(dòng)力車(chē)型的投放。

    數據顯示，去年12月，國產(chǎn)狹義乘用車(chē)的汽油車(chē)達到三階段油耗限值的92%，相對2014年同期的97%稍好。

    乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，從發(fā)動(dòng)機動(dòng)力與油耗的均衡走勢看，近三年來(lái)的油耗和動(dòng)力提升的均衡管理效果突出。去年汽車(chē)功率狀態(tài)進(jìn)一步提升到63千瓦升，12月的升功率也達到63.5千瓦/升的較好水平。