輕奢主義 試駕現代捷恩斯

    只要是商品，就有性?xún)r(jià)比的考量，用最少的花費獲得最大的享樂(lè )，或許現代捷恩斯就能夠滿(mǎn)足你。

    先說(shuō)品牌。捷恩斯是韓國現代汽車(chē)的高端車(chē)型，也就是之前現代勞恩斯的換代產(chǎn)品。車(chē)型設計之初就以高端豪華的標準衡量，可以說(shuō)是現代品牌傾其所有推出的拉高品牌形象的車(chē)型，甚至可以說(shuō)是韓系車(chē)的最強之作。

    要知道，在全球范圍內的整車(chē)廠(chǎng)中，能夠自主研發(fā)自動(dòng)變速箱的品牌可以說(shuō)少之又少?？山荻魉股涎b配的就是現代獨立生產(chǎn)的一款8速自動(dòng)變速箱，發(fā)動(dòng)機部分則采用了3.0升和3.3升兩款V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機。其中3.0升版本最大功率189千瓦，最大扭矩304?！っ?，3.3升發(fā)動(dòng)機則為207千瓦和347?！っ?。在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機橫行的年代里，捷恩斯依舊用兩臺V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機維護著(zhù)駕乘者平順舒適的細節感受，這樣的選擇也從另一方面表現出了捷恩斯在舒適性上不遺余力的追求。

    不僅如此，捷恩斯還提供了后驅和四驅兩種驅動(dòng)形式，并且針對每一個(gè)不同配置都提供了這兩種驅動(dòng)形式。捷恩斯的這套四輪驅動(dòng)系統基于前縱置發(fā)動(dòng)機后驅平臺基礎上打造，通過(guò)電控多片離合器控制中央差速器，實(shí)現前后軸的動(dòng)力自由分配，并且能夠在理論上實(shí)現前后軸0-100的動(dòng)力分配。前后多連桿的懸架形式也是大型豪華轎車(chē)的標準配置，對于路面的過(guò)濾非常徹底，依舊是舒適至上的原則。

    配置當然不必擔心。韓系車(chē)配置上的口碑加上捷恩斯的定位，領(lǐng)先對手已經(jīng)毫無(wú)懸念。前后排真皮加熱座椅、膝部氣囊、定速巡航、HUD數字抬頭顯示等已是全系標配，中高配車(chē)型上還有電動(dòng)尾箱、電吸門(mén)、后排液晶屏、車(chē)道偏離輔助等高級配置。在內飾的設計上，捷恩斯采用的是一種相對保守的方式來(lái)體現它的穩重豪華，設計不求驚艷，但在用料方面不遺余力，真皮、桃木、金屬以及軟性材質(zhì)的使用非常大方，符合捷恩斯的車(chē)型定位。

    在不到5米的車(chē)長(cháng)下實(shí)現超過(guò)3米的軸距，印象中能做到這點(diǎn)的車(chē)型并不多。但是盡管有著(zhù)漂亮的軸距參數，捷恩斯在后排空間上還是要比奧迪A6L、寶馬5系Li這些競爭對手差一些。這一方面是因為捷恩斯的座椅相對較厚，另一方面，懸架所占用的空間似乎也要比對手多一些。這也影響了它的后備箱容積，433升的容積比寶馬5系Li要少了近90升。

    最后看看售價(jià)，37.8萬(wàn)-64.88萬(wàn)元的售價(jià)區間覆蓋面很廣，但我認為3.0升車(chē)型是主要的銷(xiāo)量來(lái)源。實(shí)際上，經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)為捷恩斯給出了相當幅度的優(yōu)惠，這也進(jìn)一步提升了性?xún)r(jià)比。原裝進(jìn)口整車(chē)、V6發(fā)動(dòng)機、豐富的配置和大氣的外觀(guān)，用品牌影響力換來(lái)的是實(shí)實(shí)在在的享樂(lè )，從這個(gè)角度上講，捷恩斯似乎是一款更為理性的選擇。