車(chē)市低迷的新機遇：汽車(chē)金融和保險迎快速發(fā)展期

    整體車(chē)市的低迷給整車(chē)廠(chǎng)和經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)壓力，卻為汽車(chē)金融的發(fā)展提供了新的契機。

    中國國際貿易促進(jìn)委員會(huì )汽車(chē)行業(yè)分會(huì )會(huì )長(cháng)王俠在由平安銀行、建元資本以及汽車(chē)商業(yè)評論聯(lián)合組辦的“2015安亭國際汽車(chē)金融論壇”上表示，今年的 九、十月并沒(méi)有出現往常金九銀十的熱銷(xiāo)場(chǎng)面，中國汽車(chē)市場(chǎng)的低增長(cháng)已經(jīng)確確實(shí)實(shí)成為常態(tài)。但與此同時(shí)，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)卻掀起了轉型升級、創(chuàng )新求變的熱潮。 “中國制造2025”的國家戰略，為汽車(chē)的高端制造指明了方向。

    加快自主創(chuàng )新能力的提升特別是關(guān)鍵零部件與核心技術(shù)的突破，加快整合重組和結構調整，從而形成從制造到創(chuàng )造的升級、從生產(chǎn)基地向產(chǎn)業(yè)基地的升級、從資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)向資本經(jīng)營(yíng)的升級、從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品到經(jīng)營(yíng)品牌的升級，從經(jīng)營(yíng)國內市場(chǎng)到經(jīng)營(yíng)全球市場(chǎng)的升級，已經(jīng)成為行業(yè)的共識。

    而從消費的層面上看，圍繞著(zhù)汽車(chē)的消費模式也在發(fā)生變化，汽車(chē)共享和分時(shí)租賃等新型的商業(yè)模式也在逐漸成為消費主流。王俠認為，上述行業(yè)的轉型升級以及新的消費趨勢的崛起，讓汽車(chē)金融迎來(lái)了重要的戰略機遇。

    一方面，產(chǎn)能過(guò)剩和激烈競爭會(huì )導致傳統企業(yè)之間的兼并重組密集上演，而來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)陣營(yíng)的新進(jìn)入者和傳統企業(yè)之間的融合也在全方位展開(kāi)。在資產(chǎn)整合的過(guò)程中，汽車(chē)金融將發(fā)揮重要的作用。

    其二，一線(xiàn)城市的市場(chǎng)飽和與限制措施迫使汽車(chē)消費主戰場(chǎng)向中小城市、欠發(fā)達地區和農村轉移，社會(huì )環(huán)境和消費觀(guān)念的變化使得汽車(chē)消費向年輕化轉移，而汽車(chē)消費金融和汽車(chē)融資租賃可以有效降低用車(chē)門(mén)檻，促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)的平穩過(guò)度。

    其三，二手車(chē)市場(chǎng)的不斷成熟帶動(dòng)二手車(chē)金融的不斷發(fā)展。在這一領(lǐng)域，包括銀行、金融機構以及社會(huì )資本等都紛紛進(jìn)入這一領(lǐng)域。

    其四，網(wǎng)上購車(chē)、上門(mén)服務(wù)、汽車(chē)租賃、汽車(chē)分享等互聯(lián)網(wǎng)概念正在從根本上改變汽車(chē)后市場(chǎng)的商業(yè)模式和生態(tài)體系，在新舊體系的融合和競爭淘汰過(guò)程中，金融資本將起到意想不到的助推作用。

    以汽車(chē)租賃為例，來(lái)自羅蘭貝格的報告顯示，2009年國內乘用車(chē)租賃市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)收入僅為130億元，而到2014年則達到420億元，年復合增長(cháng)率 高達26%，據其預測，到2019年，這一市場(chǎng)規模將達到750億元。單是經(jīng)營(yíng)性租賃市場(chǎng)，2014年的車(chē)輛保有量就已經(jīng)達到42萬(wàn)輛，這其中，除了神州 和一嗨這兩大龍頭企業(yè)外，其余各方資本也在紛紛進(jìn)入，比如P2P租車(chē)業(yè)務(wù)，以及專(zhuān)門(mén)針對企業(yè)用戶(hù)以及公車(chē)改革后政府用車(chē)市場(chǎng)的公務(wù)租車(chē)公司等。就在近期， 法國巴黎銀行旗下專(zhuān)注于經(jīng)營(yíng)性車(chē)輛租賃的全資子公司法巴安諾就宣布和上海巴士汽車(chē)租賃成立合資公司—安諾久通，專(zhuān)門(mén)致力于中小企業(yè)及大型跨國公司，為其提 供定制化的車(chē)輛長(cháng)期租賃方案，以?xún)?yōu)化用戶(hù)企業(yè)員工的出行。而包括滴滴在內的互聯(lián)網(wǎng)公司也紛紛發(fā)力這一領(lǐng)域，加速對用車(chē)市場(chǎng)的搶占。毫無(wú)疑問(wèn)，在上述過(guò)程 中，金融服務(wù)的加入能讓租賃公司或者出行服務(wù)商的經(jīng)營(yíng)模式更加的靈活多樣。

    在新能源汽車(chē)領(lǐng)域也是如此，與傳統汽車(chē)行業(yè)不同的是，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展從一開(kāi)始就伴隨著(zhù)汽車(chē)金融產(chǎn)品的介入和推動(dòng)。相對于傳統汽車(chē)，新能源汽車(chē) 的推廣目前仍面臨著(zhù)成本高企和產(chǎn)品不成熟的現實(shí)問(wèn)題，在這一過(guò)程中，商業(yè)模式的的創(chuàng )新十分重要。在此之前，特斯拉為推廣旗下新能源汽車(chē)，就曾利用金融工 具，選擇了保值回購的方式。而國內不少企業(yè)在推廣新能源大巴的過(guò)程中，也選擇利用金融手段、采取融資租賃的模式來(lái)進(jìn)行操作。此外，在羅蘭貝格看來(lái)，在新能 源基礎設施建設的過(guò)程中，利用融資租賃都可以降低企業(yè)的資金壓力。正因如此，有業(yè)內人士建議，國家應該增加對新能源汽車(chē)融資租賃的財稅政策支持，以發(fā)揮金 融在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中的積極性。

    在此之外，“一帶一路”在給國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供走出去的機遇的過(guò)程中，也為汽車(chē)金融的發(fā)展提供了新的契機，如何為企業(yè)在海外鋪路搭橋，將成為汽車(chē)金融國際化的新課題。

    基于對上述趨勢的判斷，羅蘭貝格預計，汽車(chē)金融和保險將成為未來(lái)整個(gè)行業(yè)發(fā)展非常重要的利潤點(diǎn)和收入來(lái)源，預計2020年市場(chǎng)規模將達1.8萬(wàn)億元。