自主SUV增速放緩 渠道拉動(dòng)需轉向品牌驅動(dòng)

    “來(lái)銀川之后，我到車(chē)市走了走，感覺(jué)非常非常的凄涼?！遍L(cháng)安汽車(chē)副總裁、轎車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理龔兵向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，車(chē)市寒冷意味著(zhù)汽車(chē)行業(yè)整合期已到來(lái)，車(chē)企的淘汰賽正式拉開(kāi)大幕。

　　 7月31日，國內自主品牌企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)負責人聚集銀川，在“中國汽車(chē)品牌突圍之道”研討會(huì )上商討自主品牌的生存和發(fā)展路徑。

　　 去年以來(lái)，自主品牌通過(guò)SUV車(chē)型提升銷(xiāo)量，合資品牌轎車(chē)在A(yíng)級車(chē)市場(chǎng)遭遇沖擊后，也從今年通過(guò)“官降”等方式促進(jìn)銷(xiāo)量，緩解壓力。上半年，中國乘用車(chē)市場(chǎng)同比增速僅為4.80%，同比回落6.38個(gè)百分點(diǎn)。但自主品牌銷(xiāo)量逆勢回升，同比增長(cháng)14.57%；在乘用車(chē)市場(chǎng)占比41.45%，占有率同比提升3.54個(gè)百分點(diǎn)。

　　 中國貿易促進(jìn)委員會(huì )汽車(chē)行業(yè)委員會(huì )會(huì )長(cháng)王俠認為，現在是自主車(chē)企培育品牌的最佳時(shí)機。某自主品牌企業(yè)負責人則告訴記者，未來(lái)十年自主品牌銷(xiāo)量仍然要依靠“渠道拉動(dòng)”，依靠品牌拉動(dòng)銷(xiāo)售的時(shí)代還遠未到來(lái)。

　　自主品牌銷(xiāo)量SUV占四成

　　“今年下半年，SUV市場(chǎng)競爭將進(jìn)入白熱化?！饼彵颉睹咳战?jīng)濟新聞》記者表示，資本向來(lái)流向洼地，SUV市場(chǎng)仍存在增長(cháng)空間。

　　 中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計顯示，今年上半年，SUV車(chē)型銷(xiāo)量共計266.12萬(wàn)輛，同比增長(cháng)45.94%，在乘用車(chē)整體銷(xiāo)量中占比26.36%。

　　 全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)告訴記者，在成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，轎車(chē)占比50%左右，SUV車(chē)型占比30%以上，剩下為MPV、交叉型乘用車(chē)等。相比之下，目前我國乘用車(chē)市場(chǎng)中，轎車(chē)在整體市場(chǎng)占比中仍達到57%以上，MPV銷(xiāo)量占比約10%。按此估計，SUV仍有上升空間。

　　 SUV的成長(cháng)機會(huì )由自主品牌率先捕捉。今年上半年，SUV銷(xiāo)量前十名中，自主品牌占據六席。來(lái)自蓋世汽車(chē)的數據顯示，自主品牌SUV上半年銷(xiāo)量145.0萬(wàn)輛，同比暴增95.5%，在SUV銷(xiāo)量車(chē)型中占比54.59%。

　　 同時(shí)，在自主品牌中，SUV車(chē)型銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)轎車(chē)，SUV銷(xiāo)量占比40.4%，轎車(chē)占比僅為34.1%。另外，MPV也成為自主品牌銷(xiāo)量提升的另一支柱，上半年銷(xiāo)量達到91.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)20%。

　　 由此來(lái)看，SUV成為自主品牌銷(xiāo)量提升的最重要因素。正是由于SUV的快速增長(cháng)，自主品牌結束了“十二連降”，市場(chǎng)份額提升明顯。然而，在自主品牌車(chē)企借SUV完成觸底反彈之后，也孕育了新的危機?！癈S35上市已經(jīng)三年，從未進(jìn)行過(guò)價(jià)格促銷(xiāo)?！饼彵蛴浾弑硎?，但是從今年開(kāi)始，CS35價(jià)格已經(jīng)出現松動(dòng)，原因來(lái)自于市場(chǎng)競爭壓力。

　　 龔兵認為，當SUV車(chē)型占比達到自主品牌銷(xiāo)量一半的時(shí)候，SUV增長(cháng)將由現在接近100%的增長(cháng)，下降到個(gè)位數。根據成熟市場(chǎng)產(chǎn)品分布規律發(fā)現，SUV車(chē)型占比達到50%之后，進(jìn)入緩慢增長(cháng)期。目前，自主車(chē)企的SUV占比已經(jīng)接近這一臨界點(diǎn)。

　　 這對于自主車(chē)企而言，顯然不是個(gè)好消息。

　　自主車(chē)企仍缺品牌驅動(dòng)

　　 當SUV和MPV的銷(xiāo)量拉動(dòng)趨緩之后，自主品牌將遭遇新的危機。在“中國汽車(chē)品牌突圍之道”研討會(huì )上，企業(yè)負責人普遍認為，這一挑戰將很快到來(lái)。

　　 一方面，目前合資品牌布局這兩個(gè)細分市場(chǎng)的步伐明顯加快，今年開(kāi)始，已有多款合資品牌SUV和MPV新車(chē)型陸續上市；另一方面，在轎車(chē)市場(chǎng)上，自主品牌尚未形成品牌力，難與合資品牌正面競爭?！霸谥懈叨耸袌?chǎng)，自主品牌都還沒(méi)有找到突圍方法?！饼彵寡?，淘汰賽即將展開(kāi)，“未來(lái)十年，50%以上的自主品牌企業(yè)將遭遇兼并重組，退出汽車(chē)市場(chǎng)?！?

　　 目前，這場(chǎng)淘汰賽正在“被加速”，這是由于合資企業(yè)通過(guò)價(jià)格戰的方式，一邊阻擊自主品牌SUV增長(cháng)，一邊下探自主品牌轎車(chē)的價(jià)格區間?！俺擞密?chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰將持續三到五年?！饼彵颉睹咳战?jīng)濟新聞》記者表示，這是由此前合資品牌的產(chǎn)能布局所決定的。他說(shuō)，今年中國汽車(chē)市場(chǎng)將有3500萬(wàn)輛的供給，而需求僅為2400萬(wàn)輛左右，這意味著(zhù)超過(guò)1000萬(wàn)輛的產(chǎn)能過(guò)剩。

　　 于是，通過(guò)降價(jià)和減產(chǎn)的方式消化庫存，成為各大車(chē)企最“簡(jiǎn)單粗暴”的解決方式。分析人士認為，雖然今年的價(jià)格戰由強勢合資品牌發(fā)起，但即便如此，合資企業(yè)試圖構建的新價(jià)格體系也沒(méi)有取得正面的市場(chǎng)反饋，同時(shí)帶給自主品牌的市場(chǎng)壓力更加明顯?！笆袌?chǎng)進(jìn)入混戰，是自主品牌提升的最佳時(shí)機?！北葋喌掀?chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理舒酉星告訴記者，自主品牌提升的最關(guān)鍵因素是定位。

　　 王俠則透露，專(zhuān)業(yè)機構的調查結果顯示，中國自主品牌與國際品牌的整體差距已連續四年縮小，2014年自主品牌新車(chē)質(zhì)量與國際品牌差距降至歷史新低，有六家自主品牌超過(guò)主流汽車(chē)品牌的平均品質(zhì)得分，“相信自主品牌品質(zhì)在未來(lái)四年將追上國際品牌”。

　　 但是，自主品牌車(chē)企顯然沒(méi)有如此樂(lè )觀(guān)。一位自主品牌車(chē)企負責人接受記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，自主品牌銷(xiāo)量提升主要依靠的是渠道拉動(dòng)，即通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )下沉與賣(mài)場(chǎng)等傳統的銷(xiāo)售方式。

　　 渠道拉動(dòng)的這一招數已經(jīng)在數年前就被各大合資車(chē)企盡數施展，從目前來(lái)看，在汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入低增長(cháng)期后，品牌力才能緩解渠道疲憊帶來(lái)的不利影響。因此對于自主品牌車(chē)企而言，打響品牌戰役成為當務(wù)之急，需要逐漸從渠道拉動(dòng)向品牌驅動(dòng)過(guò)渡。