陳虹安亭誓師 上汽自主救市計劃多箭齊發(fā)

    “我們以前的戰略其實(shí)并不是創(chuàng )新戰略，更多的是跟隨戰略，接下來(lái)要跟隨和創(chuàng )新并舉，更多偏向創(chuàng )新?！标惡缯f(shuō)。

　　6月29日，上汽乘用車(chē)公司在安亭宣布了“芯動(dòng)戰略”，計劃在明后年密集推出13款新車(chē)。一天以后，同樣在安亭，上汽在年中干部大會(huì )上，發(fā)布了最新的企業(yè)愿景：傾力打造富有創(chuàng )新精神的世界著(zhù)名汽車(chē)公司，引領(lǐng)未來(lái)汽車(chē)生活。這是上汽自主品牌救市計劃的一部分。

　　為何國內最大的汽車(chē)企業(yè)，在世界500強企業(yè)中排名85位，而自主品牌銷(xiāo)量卻一路下滑？

　　今年前5個(gè)月，上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量?jì)H為5.6萬(wàn)輛，同比下跌超34%。以至于6月8日，第二次以董事長(cháng)身份參加上汽股東大會(huì )的陳虹被股民“炮轟”，股民公開(kāi)挑釁上汽為“垃圾股”。

　　6 月15日,陳虹在安亭緊急主持召開(kāi)的上汽集團自主品牌指導委員會(huì )會(huì )議，陳虹宣布上汽自主品牌初心不改，但為了應對當前不利局面，上汽自主品牌今年的目標由 確保24萬(wàn)輛爭取26萬(wàn)輛，下調至確保19萬(wàn)輛爭取20萬(wàn)輛。同時(shí)要求上汽自主品牌排除萬(wàn)難，拿出一切可能的救市方案。

　　陳虹反思創(chuàng )新

　　自主品牌指導委員會(huì )（下稱(chēng)：“委員會(huì )”），是陳虹上任后，為上汽自主品牌而成立上汽內部特殊的管理機構，陳虹親自任主席，有別于大眾通用的管委會(huì )，委員會(huì )不定期召開(kāi)會(huì )議，上一次會(huì )議是4月1日。

　　6月15日的委員會(huì )主要針對經(jīng)營(yíng)問(wèn)題展開(kāi)，包括陳虹、總裁陳志鑫、CFO谷峰、副總裁乘用車(chē)公司總經(jīng)理王曉秋等悉數參加。

　　15日的會(huì )議上，陳虹首先反思自主品牌得失。雖然從2006年到現在，上汽自主品牌一直提倡創(chuàng )新，走的是一條創(chuàng )新的道路，買(mǎi)來(lái)知識產(chǎn)權，高舉高打，直接對標合資企業(yè)，并啟用合資企業(yè)人才，從研發(fā)到營(yíng)銷(xiāo)層面，效仿合資企業(yè)的經(jīng)驗在做。

　　但實(shí)際上，上汽的這條發(fā)展路徑，仍然稱(chēng)不上創(chuàng )新，因為完全照搬合資經(jīng)驗的上汽，實(shí)際上還是一個(gè)追隨者。相對于合資企業(yè)，上汽自主品牌并不具備品牌優(yōu)勢，這也使得上汽雖然起步階段首戰告捷，前期單車(chē)價(jià)格突破11萬(wàn)元，仍無(wú)法抵御合資下探的壓力。

　　“我們以前的戰略其實(shí)并不是創(chuàng )新戰略，更多的是跟隨戰略，接下來(lái)要跟隨和創(chuàng )新并舉，更多偏向創(chuàng )新?！标惡缯f(shuō)。

　　自主品牌的“硬傷”

　　前期跟隨合資企業(yè)戰略，上汽切入了自主品牌高端領(lǐng)域，也順勢打開(kāi)了自主品牌的藍海。然而，近年來(lái)隨著(zhù)自主品牌下探，上汽自主品牌也陷入窘境。

　　“我們與合資品牌貼得最近，所以合資品牌下探，影響最大的就是我們?！?9日，上汽乘用車(chē)相關(guān)人員表示。

　　與合資企業(yè)競爭，成本偏高，是影響上汽產(chǎn)品競爭力的主要問(wèn)題。因為高舉高打，上汽自主品牌一開(kāi)始采用的都是合資企業(yè)的配套供應商，如車(chē)燈采用的是小糸車(chē)燈，雖然質(zhì)量有了保證，但從成本上看，因為合資企業(yè)的規模更大，上汽的采購成本與大眾通用相比只高不低。

　　在研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)端同樣如此，合資企業(yè)的成本都是全球分攤的，而自主品牌僅依靠20多萬(wàn)的銷(xiāo)量，成本顯然更高。由此，上汽自主品牌的終端價(jià)格根本拼不過(guò)合資產(chǎn)品。

　　以榮威550為例，目前競品的價(jià)格克魯茲僅售7.98萬(wàn)元，軒逸也賣(mài)到8萬(wàn)元以?xún)?，?jīng)典?？怂怪挥?萬(wàn)以?xún)?。?50售價(jià)10萬(wàn)元，雖然產(chǎn)品定位略高于上述合資產(chǎn)品，但合資產(chǎn)品的品牌溢價(jià)更高，這也影響了550的銷(xiāo)量。

　　品牌溢價(jià)不高是自主品牌的集體宿命。雖然順應市場(chǎng)情況，上汽也在不斷調低價(jià)格，如榮威350已經(jīng)從 8.97萬(wàn)元，降到目前的6.97萬(wàn)元。同時(shí)，上汽也掀起了自主品牌首輪價(jià)格戰，不過(guò)，光靠?jì)r(jià)格也無(wú)法實(shí)現實(shí)質(zhì)性改變。

　　與合資企業(yè)相比，改型慢也是上汽的硬傷。榮威350從2010年4月23日賣(mài)到現在幾乎沒(méi)有大改款。550也是如此，合資企業(yè)產(chǎn)品通常6年全新?lián)Q代，中間三年，小改款，如?？怂?007年上市，2012年全新?？怂箵Q代。

　　上汽自主品牌的換代腳步明顯滯后：550于2008年6月上市至今，已經(jīng)第8年，但是改得幾乎很少，前臉稍微改了改，同時(shí)期上市的明銳，已經(jīng)有過(guò)一次小改款，大改款已經(jīng)改了一年多。

　　550上市初期，銷(xiāo)量明顯好于明銳，明銳銷(xiāo)量二三千，榮威550的銷(xiāo)量已經(jīng)七八千；如今明銳銷(xiāo)量破萬(wàn)，而350則降至一千多。 

　　研發(fā)的問(wèn)題還有新產(chǎn)品的推出速度。上汽早年曾與雙龍聯(lián)合開(kāi)發(fā)SUV產(chǎn)品c200，但此后因為與雙龍的分手導致該項目擱淺,MG銳騰上市，比原定的SUV上市時(shí)間晚了整整三年，這也使上汽錯失了在SUV領(lǐng)域的大好機會(huì )。

　　王曉秋的新課題

　　除了目標的降低，陳虹同時(shí)要打破現有的采購體系。王曉秋是有名的“成本殺手”，在當天的會(huì )議上，王曉秋說(shuō)“上汽要將現有供應商體系顛覆性梳理，構建有競爭力的供應商體系?！睂碎L(cháng)城和長(cháng)安，陳虹認為上汽自主品牌的采購體系可以跳開(kāi)上汽內部的體系。

　　此外，上汽的研發(fā)效率也在提高。去年8月份，陳虹宣布由王曉秋兼任乘用車(chē)公司技術(shù)主任，王曉秋一針見(jiàn)血地提出上汽乘用車(chē)在研發(fā)端存在的問(wèn)題，提出“對產(chǎn)品開(kāi)發(fā)反應要快，要使開(kāi)發(fā)流程的效率更高?！?nbsp;

　　“產(chǎn)品開(kāi)發(fā)滯后的問(wèn)題已經(jīng)得到改善?！敝槿耸客嘎?，去年8月份，王曉秋救拍板推進(jìn)內部代號為AS22全新的整車(chē)開(kāi)發(fā)項目。

　　根據王曉秋提出的進(jìn)度，明年8月份實(shí)現SOP，一輛新車(chē)，從設計到量產(chǎn)24個(gè)月，從全世界范圍內看，都屬于節奏快的。而AS22是榮威的SUV產(chǎn)品，從技術(shù)層面直接對標如何奧迪。

　　在此之前，將陸續有榮威350和榮威550的改款、榮威360等一系列車(chē)型上市，未來(lái)的兩三年，將有十三款新產(chǎn)品陸續上市，到時(shí)汽自主品牌也將緩解目標的窘境。 

　　雖然在采購體系上進(jìn)行調整，但上汽的技術(shù)高標準嚴要求的質(zhì)量體系不會(huì )變，縱觀(guān)日本企業(yè)成功的道路，如何在保證質(zhì)量的前提下，進(jìn)行成本的控制，也是擺在王曉秋面前的課題。