車(chē)企銷(xiāo)量轉報零售銷(xiāo)量 或為數據更好看

    4月份的車(chē)市帶給汽車(chē)人陣陣寒意，5月20日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”)的一位負責人對經(jīng)濟觀(guān)察報記者感嘆：“今年銷(xiāo)量能有5%的增幅就謝天謝地了?！?

　　增幅回落引起市場(chǎng)連鎖反應。從4月5日起，由上海大眾率先發(fā)起，長(cháng)安福特、北京現代、一汽-大眾等主流合資車(chē)企紛紛跟進(jìn)的“價(jià)格戰”愈演愈烈。截至5月12日，上海通用祭出了史無(wú)前例的“官方降價(jià)”，將這場(chǎng)“價(jià)格戰”推向一個(gè)高潮。

　　而幾乎與此同時(shí)，一個(gè)有關(guān)“銷(xiāo)量通報”的小小變動(dòng)，則讓各大跨國車(chē)企為之不安。此變動(dòng)的發(fā)起者是通用中國，5月7日，通用中國在其官方網(wǎng)站上登出一份“4月份在華銷(xiāo)量數據”，其中強調：“從今年4月份起，通用汽車(chē)開(kāi)始通報零售銷(xiāo)量，而非批發(fā)銷(xiāo)量?！睙o(wú)獨有偶，本田中國在同一天以“Honda中國發(fā)布2015年4月終端汽車(chē)銷(xiāo)量”為題放出了類(lèi)似的消息。

　　隨后，某跨國車(chē)企公關(guān)負責人向記者透露，他們對此事高度關(guān)注?！八麄冋娴拈_(kāi)始報終端銷(xiāo)量了么？我們要不要跟進(jìn)？”

　　為何通用與本田現在選擇由報批發(fā)銷(xiāo)量轉報零售銷(xiāo)量，一向被看作“車(chē)市晴雨表”的汽車(chē)銷(xiāo)量數據，在市場(chǎng)巨大的變化之中變得不靈了？

　　變天

　　5月13日，在中汽協(xié)舉辦的4月份汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟運行情況發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，臺上嘉賓發(fā)言的語(yǔ)氣頗為無(wú)奈：“4月份汽車(chē)銷(xiāo)量為負增長(cháng)，1-4月的銷(xiāo)量同比微增長(cháng)……”據了解，月度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙同比回落，在過(guò)去十多年里是極其罕見(jiàn)的現象。

　　具體數據顯示：4月，汽車(chē)生產(chǎn)207.97萬(wàn)輛，環(huán)比下降8.93%，同比增長(cháng)0.59%，比上年同期回落8.25個(gè)百分點(diǎn)；銷(xiāo)售199.45萬(wàn)輛，環(huán)比下降10.98%，同比下降0.49%。1-4月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)828.08萬(wàn)輛和814.48萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4.12%和2.77%，比上年同期回落4.87個(gè)百分點(diǎn)和6.30個(gè)百分點(diǎn)。

　　而事實(shí)上，“車(chē)市放緩”、“微增長(cháng)”、“新常態(tài)”，這些耳熟能詳的詞匯早在前兩年就被人提及，但始終都沒(méi)有到來(lái)。比如，2013年業(yè)內曾預測全年車(chē)市將出現“微增長(cháng)”，但當年的汽車(chē)銷(xiāo)量在各車(chē)企疾速擴張的帶動(dòng)下，依然交出了同比增13.87%的答卷。

　　然而，今年的“微增長(cháng)”比以往來(lái)得都猛烈。中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)師建華5月20日向記者表示：“現在還沒(méi)做出全年的產(chǎn)銷(xiāo)預測，但從目前形勢看，今年銷(xiāo)量能完成5%的增幅就不錯了?！?

　　往年各車(chē)企亦沒(méi)有像今年一樣上演“價(jià)格戰”的戲碼。而階段性高潮在5月12日來(lái)臨，此前按兵不動(dòng)的上海通用當天宣布，全面調整別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌共計40款車(chē)型的零售價(jià)，降幅約為5%-20%。

    由此，業(yè)內紛紛感嘆“車(chē)市寒冬來(lái)臨”，認為車(chē)企是為了促進(jìn)銷(xiāo)量不得不降價(jià)。但有人卻發(fā)現上海通用的降價(jià)疑似“作假”：終端零售價(jià)并沒(méi)有降低、經(jīng)銷(xiāo)商需要更多獲利空間不愿降價(jià)。當記者就此與上海通用方面溝通時(shí)，對方未予置評。

　　調表

　　去年寶馬、一汽豐田等經(jīng)銷(xiāo)商曾聯(lián)合起來(lái)向企業(yè)“說(shuō)不”，被認為是車(chē)企與經(jīng)銷(xiāo)商矛盾的一次集中爆發(fā)。其中最大的矛盾在于企業(yè)為了完成銷(xiāo)量目標，向下游經(jīng)銷(xiāo)商壓大庫存，進(jìn)而導致經(jīng)銷(xiāo)商庫存高企、資金鏈緊張、經(jīng)營(yíng)陷入困境。

　　也因此，在各機構做出的市場(chǎng)分析報告中，類(lèi)似“1-2月經(jīng)銷(xiāo)商忙于消化庫存”等字眼屢見(jiàn)不鮮，即車(chē)企為了讓年度銷(xiāo)量目標更好看，選擇在年底集中向經(jīng)銷(xiāo)商批發(fā)車(chē)輛。而與批發(fā)銷(xiāo)量相對應的是終端銷(xiāo)量，即經(jīng)銷(xiāo)商真實(shí)出售給消費者的銷(xiāo)量。相較之下，后者更為客觀(guān)。

　　5月20日，通用中國相關(guān)負責人在接受經(jīng)濟觀(guān)察報記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“我們做出公布零售銷(xiāo)量的改變，主要因為這是通用汽車(chē)在全球使用的統計方法，可以精確追蹤到每一位車(chē)輛購買(mǎi)者。通用汽車(chē)在中國的零售銷(xiāo)量數據，是通過(guò)各個(gè)合資企業(yè)匯總獲得?！?

　　本田中國相關(guān)負責人也對記者做了相似表態(tài)：“可以更準確知道賣(mài)了多少車(chē)，給消費者提供更精準的參考?！倍斢浾邌?wèn)原因時(shí)，他說(shuō)：“為了與國際接軌?！?

　　據了解，在相對成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，除了車(chē)輛管理部門(mén)定期公布汽車(chē)上牌數據，汽車(chē)企業(yè)也會(huì )披露終端零售銷(xiāo)量，這有助于為市場(chǎng)提供更為準確的數據。

　　然而通用與本田選擇在4月份這個(gè)時(shí)間點(diǎn)開(kāi)始匯報終端銷(xiāo)量，僅僅是為了接軌國際？

　　記者查閱通用中國公布的終端銷(xiāo)量數據發(fā)現，4月份通用汽車(chē)在華共售出25.85萬(wàn)輛汽車(chē)，較去年同期降低0.4%，其中上海通用銷(xiāo)售11.9萬(wàn)輛，較去年同期下降6.7%。而根據中汽協(xié)統計的數據，上海通用4月份銷(xiāo)量為10.83萬(wàn)輛，較去年同期下降了16.7%。

　　可以看出，通用中國自我通報的終端銷(xiāo)量比起中汽協(xié)統計的批發(fā)銷(xiāo)量，在降幅上大為縮減，變得更加“好看”。而關(guān)于業(yè)內近日傳出的“通用與本田在中汽協(xié)信息發(fā)布會(huì )上開(kāi)始轉報零售銷(xiāo)量”的消息，師建華向記者澄清：“沒(méi)有終端銷(xiāo)量，目前協(xié)會(huì )公布的數據全部為批發(fā)數?！?

　　長(cháng)期關(guān)注經(jīng)銷(xiāo)商集團生存狀況的一位汽車(chē)行業(yè)資深人士告訴記者：“報批發(fā)數的話(huà)，通用4月份的銷(xiāo)量就‘吃虧’了，而報零售量可以避免因銷(xiāo)量波動(dòng)引起不必要的關(guān)注?！痹谒磥?lái)，上海通用當前經(jīng)銷(xiāo)商庫存高，導致(企業(yè))生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)輛無(wú)法批發(fā)出去，工廠(chǎng)只能暫時(shí)停產(chǎn)，造成產(chǎn)量大幅下滑；而不論產(chǎn)量如何，經(jīng)銷(xiāo)商每個(gè)月都在賣(mài)車(chē)，所以報零售銷(xiāo)量更加穩妥。

　　記者從上汽集團公布的4月產(chǎn)銷(xiāo)快報中看到，上海通用當月產(chǎn)量11.23萬(wàn)輛，較去年同期大降23%。

　　本田或許也是出于數據“更好看”的目的，4月底的上海車(chē)展上，本田中國本部長(cháng)倉石誠司在接受媒體訪(fǎng)問(wèn)時(shí)表示：“今年本田在華1-3月份的發(fā)車(chē)數量和去年同期相比保持微增，但終端銷(xiāo)量同比卻有了大幅度的增長(cháng)，同比增幅約為40%左右。尤其是3月份，兩家合資公司在終端的銷(xiāo)量同比增長(cháng)幅度接近50%?！?

　　跟進(jìn)？

　　但不管怎樣，在長(cháng)期對車(chē)企批發(fā)數據“水分大”頗為微詞的業(yè)內人士看來(lái)，通用、本田此舉更接近事實(shí)真相，而且車(chē)企一旦轉向終端銷(xiāo)量，以后也很難再改弦更張變回批發(fā)銷(xiāo)量。雖然目前改變結果也沒(méi)有錄入中汽協(xié)的統計范疇，但此事已在各跨國車(chē)企之間引起騷動(dòng)。

　　記者接觸到的幾位跨國車(chē)企相關(guān)負責人均表示，目前正在密切關(guān)注這方面的變化。一位美系品牌跨國車(chē)企公關(guān)負責人認為，在銷(xiāo)量數據不透明的市場(chǎng)背景下，哪個(gè)車(chē)企能搶先一步轉報零售銷(xiāo)量，就有可能在未來(lái)的話(huà)語(yǔ)權上占得先機。

　　全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )(簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì )”)秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)告訴記者：“目前，在銷(xiāo)量排名前15的企業(yè)中，只有長(cháng)安、長(cháng)安福特、長(cháng)城三家還在報批發(fā)銷(xiāo)量，其他的主流企業(yè)都報終端銷(xiāo)量了，這個(gè)局面已經(jīng)持續了七八年之久?！?

　　記者對比了通用中國公布的上海通用4月份終端銷(xiāo)量與乘聯(lián)會(huì )統計的上海通用數據后發(fā)現，二者相差無(wú)幾?！皥笫裁磾祿善髽I(yè)自己決定，他們不報終端銷(xiāo)量，我們就暫用批發(fā)量來(lái)代替，長(cháng)期看來(lái)這兩個(gè)數據也是吻合的?！贝拚f(shuō)。


　　由此看來(lái)，在乘聯(lián)會(huì )的統計中，通用、本田早就開(kāi)始報終端量，只不過(guò)乘聯(lián)會(huì )統計數據的“非官方”背景，使得其數據權威性一度很難被業(yè)界認可。

　　如果說(shuō)此次通用與本田是因為失去壓庫空間而被逼轉變手法的話(huà)，那么長(cháng)安、長(cháng)城、長(cháng)安福特這幾家企業(yè)暫時(shí)無(wú)此方面的擔憂(yōu)，這幾家企業(yè)的共同點(diǎn)都是近年來(lái)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺。以長(cháng)安汽車(chē)為例，今年前4個(gè)月銷(xiāo)量增長(cháng)超過(guò)50%(按批發(fā)數)。

　　換言之，企業(yè)究竟上報何種銷(xiāo)量，是根據自身的經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)定。

　　但是，銷(xiāo)量數據之所以淪為車(chē)企手中的一個(gè)“任意門(mén)”，怎么好看怎么來(lái)，根源在于真實(shí)的汽車(chē)上牌數據掌握在車(chē)輛管理部門(mén)手中，長(cháng)期不公開(kāi)，導致國內形成了汽車(chē)銷(xiāo)售數據由車(chē)企自行上報的特殊機制。