車(chē)企產(chǎn)能進(jìn)入階段性調整

    盡管外界對于國內車(chē)企擴充產(chǎn)能的舉動(dòng)感到擔憂(yōu)，但國內車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始自我調控，讓產(chǎn)能回歸到合理的范圍內。全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)日前在接受北京商報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，今年一季度，工業(yè)汽車(chē)投資僅為2542億元，同比增長(cháng)8.4%，遠低于國內固定資產(chǎn)投資平均12%的增長(cháng)，汽車(chē)投資已經(jīng)開(kāi)始放緩。

　　IHSAutomotive公司數據顯示，中國汽車(chē)行業(yè)2010年整體產(chǎn)能利用率為91%，預計2015年將降至68%，并持續在70%左右浮動(dòng)，直至2020年。對此，中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)師建華表示，按照中汽協(xié)掌握的數據，我國汽車(chē)年產(chǎn)能在3000萬(wàn)輛上下，考慮到去年和今后一段時(shí)間國家審批發(fā)布的新項目，今年產(chǎn)能可能會(huì )在上新臺階。

　　雖然對于國內的汽車(chē)產(chǎn)能尚未有明確的數字統計，但市場(chǎng)的表現已經(jīng)出現了產(chǎn)能過(guò)剩的趨勢。據了解，4月，上海大眾率先宣布市場(chǎng)指導價(jià)官方降價(jià)，隨后，長(cháng)安福特、北京現代、一汽-大眾、上海汽車(chē)、上海通用等一線(xiàn)乘用車(chē)品牌紛紛跟進(jìn)。市場(chǎng)分析認為，這一輪車(chē)企價(jià)格戰是源于車(chē)市持續疲軟所帶來(lái)的壓力，本質(zhì)上是一次“去庫存“大戰。

　　按照國際看法，汽車(chē)產(chǎn)能利用率在79%-83%區間屬于產(chǎn)需合理配比。而今年以來(lái)，隨著(zhù)銷(xiāo)售預期逐月下調，進(jìn)入5月，從寶馬開(kāi)始，多家車(chē)企的產(chǎn)出已經(jīng)開(kāi)始調整。業(yè)內普遍預測，由車(chē)企主導的價(jià)格“官降“和產(chǎn)銷(xiāo)計劃調整僅是開(kāi)始，隨著(zhù)企業(yè)減產(chǎn)和固定資產(chǎn)投資的放緩，車(chē)企產(chǎn)能利用率將回歸到正常合理的范圍。

　　據了解，各車(chē)企在2012年前后預計中國市場(chǎng)會(huì )繼續迅速擴大，相繼決定進(jìn)行大規模投資。有數據顯示，2012年全球對汽車(chē)投資的60%集中在中國。從決定投資建廠(chǎng)到投產(chǎn)需要約三年時(shí)間，正是當時(shí)的投資判斷導致了現在的產(chǎn)能集中釋放。

　　今年1-4月，我國基本型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比下降0.54%和2.67%，車(chē)市增長(cháng)放緩。崔東樹(shù)表示，各大車(chē)企的銷(xiāo)售目標早在年初就已規劃好，車(chē)市增速放緩落大大出乎大家的意料，因此庫存積壓現象嚴重。為緩解經(jīng)銷(xiāo)商壓力，車(chē)企不得不降價(jià)促銷(xiāo)，同時(shí)修改產(chǎn)銷(xiāo)計劃，調整產(chǎn)能。

　　在師建華看來(lái)，不能將產(chǎn)能儲備一概視為過(guò)剩的表現，淘汰落后產(chǎn)能、結構升級等，也時(shí)時(shí)刻刻在發(fā)生。不過(guò)，車(chē)企根據市場(chǎng)變化及時(shí)調整產(chǎn)出，卻是預防風(fēng)險的明智之舉。