綜合外電報道,大眾汽車(chē)長(cháng)期以來(lái)醞釀廉價(jià)車(chē)/低價(jià)車(chē),瞄準中國等市場(chǎng),價(jià)格目標約合人民幣7.5萬(wàn)元左右;該項目在遭遇成本波折后取得最新進(jìn)展,大眾將為新車(chē)開(kāi)發(fā)一套新的通用化零部件體系。
大眾7萬(wàn)元廉價(jià)車(chē)可能是這個(gè)樣子 采用新零部件體系
廉價(jià)車(chē)也要采用通用零部件?
有消息指出,大眾的廉價(jià)車(chē)(Budget Car)項目將出現新的轉折,公司將專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)一套新的低成本零部件體系(Components Set),可以支持轎車(chē)和SUV架構;兩個(gè)而廉價(jià)車(chē)的轎車(chē)與SUV版本將“盡可能多地共享通用性零部件”。與此同時(shí),外媒還給出一張廉價(jià)車(chē)最新效果圖。
目前,這套通用化零部件正在設計開(kāi)發(fā)過(guò)程中,倘若廉價(jià)車(chē)項目能夠獲批投產(chǎn),則將只在中國市場(chǎng)銷(xiāo)售。知情人士確認了之前的傳聞,即大眾廉價(jià)車(chē)一度受挫,難以達到既定的成本目標。
另外,消息來(lái)源還表明大眾高管認為這樣一款車(chē)并不適合搭載大眾車(chē)標,大眾乘用車(chē)品牌的定位是大眾化市場(chǎng)中較高端的層次。因此,廉價(jià)車(chē)很可能就如外媒之前的報道一樣,成為大眾汽車(chē)集團旗下第13個(gè)品牌。
早期德國方面消息稱(chēng),大眾廉價(jià)車(chē)將采用PQ24舊款平臺衍生,而不是采用新式先進(jìn)平臺。雖然最新報道并沒(méi)有確認廉價(jià)車(chē)將更換全新車(chē)型平臺,但新開(kāi)發(fā)的通用化零部件體系仍然有指向新平臺的可能。
大眾汽車(chē)集團正推行模塊化和零部件通用戰略,打造了五大模塊化平臺架構:發(fā)動(dòng)機橫置模塊化平臺MQB、發(fā)動(dòng)機縱置模塊化平臺MLB、發(fā)動(dòng)機中置模塊化平臺MSB、小型車(chē)系列NSF和商用車(chē)模塊化平臺。同一個(gè)平臺衍生的車(chē)型彼此之間有大量的零部件可以通用共享,從而實(shí)現規模經(jīng)濟,降低成本。
從廉價(jià)車(chē)項目的曲折道路看,成本依然是一道難關(guān)。從理論上而言,模塊化和零部件通用化能夠對成本控制起到幫助,可能這也是大眾不惜耗費研發(fā)成本,最終選擇采用新一套通用化零部件的原因。
當然,模塊化平臺和通用性零部件并非萬(wàn)能。根據蓋世汽車(chē)研究院的研究結果,模塊化平臺降低成本的效應需要在產(chǎn)銷(xiāo)方面達到一定規模;在達到規模經(jīng)濟臨界點(diǎn)之前,由于改進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)、更換工裝模具、工人效率下降,甚至可能反而帶來(lái)更多的成本負擔。
大眾廉價(jià)車(chē)如要達到預期,攻占中國低端車(chē)市場(chǎng),仍有諸多障礙有待克服。
回顧大眾廉價(jià)車(chē)項目變遷
為了彌補小型車(chē)短板,躍居全球最大車(chē)企,大眾考慮打造新品牌小型車(chē),定價(jià)將在5,000歐元到10,000歐元(約合人民幣4到8萬(wàn)元,一說(shuō)6,000歐元到7,000或8,000歐元)之間,低于目前大眾最便宜的Up!(9,850歐元)小型車(chē),與雷諾旗下的達西亞和日產(chǎn)旗下的達特桑競爭。最新說(shuō)法則指出該車(chē)定價(jià)將在人民幣7.5萬(wàn)元上下。
之前德媒透露該品牌將擁有三個(gè)車(chē)型,小型四門(mén)轎車(chē)(Limousine)售價(jià)約6,000歐元,載人運貨跨界兩用車(chē)(Kombi)售價(jià)約7,000歐元(約合人民幣5.68萬(wàn)元),MPV/微面(Van)售價(jià)約8,000歐元(約合人民幣6.49萬(wàn)元)。三款車(chē)型軸距都為2,500mm。轎車(chē)和兩用車(chē)車(chē)長(cháng)4,000 mm,五座或七座的微面車(chē)長(cháng)則達到4,200 mm,車(chē)身長(cháng)度規格介于Polo和高爾夫之間。
而最新消息中,知情人士只提到了轎車(chē)和SUV,并沒(méi)有提及第三款車(chē)型。
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