管理腐敗拖累一汽發(fā)展 紅旗夏利都失敗了

    中國成立最早的汽車(chē)制造企業(yè)一汽集團不僅需要面對管理上的腐敗，更需要重新梳理自己的戰略。

　　中國成立最早的汽車(chē)制造企業(yè)正再次深陷于麻煩之中。

　　3月15日，中紀委網(wǎng)站發(fā)布消息稱(chēng)，中國第一汽車(chē)集團公司董事長(cháng)、黨委書(shū)記徐建一涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受組織調查。

　　這家汽車(chē)制造企業(yè)是大眾和豐田的在華合資伙伴，一汽-大眾和天津一汽豐田分別是一汽集團與大眾汽車(chē)和豐田汽車(chē)成立的合資公司。

　　在過(guò)去一年里，除了一汽-大眾保持穩定銷(xiāo)量增長(cháng)完成了銷(xiāo)售目標，一汽旗下其他生產(chǎn)乘用車(chē)的子公司—一汽豐田、一汽轎車(chē)(000800,股吧)、天津一汽夏利(000927,股吧)，都面臨銷(xiāo)量放緩的困境。其中，一汽轎車(chē)銷(xiāo)售了23.8萬(wàn)輛汽車(chē)，銷(xiāo)量增幅降低了7.8%。

　　更加麻煩的是，一汽集團在2014年年中就開(kāi)始陷入反腐調查的漩渦。2014年7月底，中央政府派出的巡視組第一次入駐一汽，在當年8月結束第一次調查后，于2014年9月再次前往長(cháng)春。此后，一汽集團發(fā)布公告稱(chēng)查處了8名高管，發(fā)現的問(wèn)題包括管理人員存在公款旅游、違規占用公車(chē)和公產(chǎn)房等。2015年1月30日，一汽集團根據調查顯示的產(chǎn)能過(guò)剩、重復建設等問(wèn)題，取消了轎車(chē)公司投資項目。

　　事實(shí)上，早在2012年，國家審計署就對這家企業(yè)進(jìn)行過(guò)審計調查，內容主要針對2010年的會(huì )計管理、財務(wù)管理等問(wèn)題。在2011年，一汽集團曾經(jīng)承諾通過(guò)資產(chǎn)重組或其他方式整合所屬的轎車(chē)生產(chǎn)業(yè)務(wù)，以解決與一汽轎車(chē)、天津一汽夏利的同業(yè)競爭問(wèn)題，從而實(shí)現上市目標。但隨著(zhù)審計的深入，上市計劃最終被擱置起來(lái)。

　　高管連續被調查以及審計方面的問(wèn)題反映了這家國有企業(yè)近年來(lái)管理方面存在的漏洞。但一位不愿透露姓名的分析師對《第一財經(jīng)周刊》表示，更加關(guān)鍵的，這還影響了公司對于自主品牌的投入和管理。

　　一汽集團曾經(jīng)希望在2015年之前提升自主品牌的表現，包括提振曾經(jīng)在中國汽車(chē)工業(yè)史上扮演重要角色的紅旗、夏利等品牌，生產(chǎn)更加有競爭力的車(chē)型—結果都失敗了。

　　徐建一在任期間推動(dòng)紅旗轎車(chē)重新走高端路線(xiàn)被市場(chǎng)驗證為是錯誤的戰略。夏利被一汽收購后未能獲得集團的資源支持，產(chǎn)品發(fā)展頗受局限。根據此前發(fā)布的2014年財務(wù)預告，一汽夏利繼2013年凈利潤虧損4.8億元之后，2014年預虧15.5億至17.5億元，瀕臨破產(chǎn)的邊緣。

　　在這個(gè)過(guò)程中，其他的中國自主品牌汽車(chē)也在試圖抓住SUV車(chē)型熱銷(xiāo)以及汽車(chē)消費升級的機會(huì )。長(cháng)安、奇瑞、吉利、長(cháng)城等自主品牌都嘗試提升產(chǎn)品設計、研發(fā)能力以把握這一市場(chǎng)變化。

　　一位不愿透露姓名的一汽內部人士對《第一財經(jīng)周刊》說(shuō)，同其他自主品牌相比，一汽的劣勢在于研發(fā)環(huán)節的薄弱，比如其他品牌一款車(chē)可能是由很多研發(fā)中心競標后才設計并問(wèn)世，競標背后是大量研發(fā)數據的積累，而一汽的車(chē)型在研發(fā)過(guò)程中，則缺少這樣的數據，“最后導致車(chē)型設計方案可選擇的余地很小”。這都影響到了研發(fā)產(chǎn)品長(cháng)期積累的能力，從而影響產(chǎn)品的市場(chǎng)表現。

　　不過(guò)，要解決上述問(wèn)題顯然并不輕松。公司調整和重組的步伐也受到此次調查的影響。如果一汽要實(shí)現自己的上市目標和銷(xiāo)量目標，僅調整管理層是不夠的。

　　“這家中國歷史最悠久的汽車(chē)制造集團恐怕需要付出非常大的努力才行?！鼻笆鲆黄耸空f(shuō)。