海外試駕路虎發(fā)現神行

    在這個(gè)美麗的國度里，有冰川與火山的奇異風(fēng)景；在這個(gè)寒冷的島嶼中，有神話(huà)和傳說(shuō)的誘人故事；在這段壯美的道路上，還有發(fā)現神行，與我一路同行。 
     
    輾轉來(lái)到冰島，發(fā)覺(jué)這里的1月并沒(méi)有想象中那么寒冷。

    除了海洋性的氣候之外，或許此行的目的能夠給我帶來(lái)一絲澎湃。作為國內首批媒體，我將在這里，對路虎發(fā)現家族中的最新成員——發(fā)現神行進(jìn)行一次全方位的試駕體驗。

    此前不久，路虎發(fā)現神行已經(jīng)公布了其在國內的售價(jià)。全系目前僅有兩個(gè)配置，售價(jià)分別為55.8萬(wàn)和61.8萬(wàn)元。從命名上我們很容易看出新車(chē)被劃歸到了路虎發(fā)現家族，雖然被定義為中型SUV，但實(shí)際上，發(fā)現神行的底盤(pán)和動(dòng)力系統與極光相同，只是在后懸架方面進(jìn)行了重新設計，以滿(mǎn)足其5+2的座椅布局。

    從極光開(kāi)始，路虎新一代的外形設計給這個(gè)傳統的品牌注入了全新的生命力，市場(chǎng)的表現也充分說(shuō)明了這一點(diǎn)。相較設計大膽的攬勝極光，發(fā)現神行的外觀(guān)顯然有著(zhù)更高的接受度。但這并不意味著(zhù)中庸，在發(fā)現神行的身上，我們還是能夠看到路虎標志性的設計元素。例如與極光神似的大燈設計、蚌殼式發(fā)動(dòng)機蓋和六邊形網(wǎng)格狀的雙條格柵，等等。其C柱的造型無(wú)疑是外形設計上的最大亮點(diǎn)，而從這個(gè)設計中，我們似乎又看到了神行者的身影。

    與攬勝極光相比，發(fā)現神行的軸距加長(cháng)到2741毫米，車(chē)長(cháng)則為4600毫米。這樣的身材在面對X3和Q5等競爭對手時(shí)并不占優(yōu)。較大的輪轂和高視覺(jué)重心依舊保持著(zhù)幾分極光的緊湊。顯然，發(fā)現神行并沒(méi)有因為第三排座椅的加入而放棄設計的動(dòng)感，從視覺(jué)上講，這幾乎是我見(jiàn)過(guò)最為緊湊的7座SUV車(chē)型。

    內飾的設計是一種回歸，同時(shí)也是簡(jiǎn)約設計的完美詮釋。既沒(méi)有攬勝的奢華，也沒(méi)有極光的前衛，發(fā)現神行以一種簡(jiǎn)單直接的設計語(yǔ)言來(lái)迎接來(lái)到車(chē)內的每一位乘客。橫平豎直的中控臺上，除了中央觸控顯示屏之外，所有的按鍵和旋鈕的位置和功能都一目了然，即使在戴著(zhù)手套的情況下也能夠輕松操作。此外，全車(chē)配有四個(gè)12V電源和六個(gè)USB接口，這便是路虎實(shí)用的一面，回歸到門(mén)板上沿的玻璃升降控制更是帶給我濃濃的路虎味道。

    發(fā)現神行的第二排座椅可以進(jìn)行160毫米的前后移動(dòng)。在選裝第三排座椅后，一般成年人需要將第二排座椅位于靠前的位置時(shí)才能在第三排乘坐，雖然舒適度不高，但在如此緊湊的車(chē)身內放下三排座椅，足以看出設計師在空間利用方面的努力。當無(wú)第三排座椅且將第二排座椅完全折疊后，發(fā)現神行的最大行李箱空間達1698升。

    截至目前，路虎發(fā)現神行可以說(shuō)是我見(jiàn)過(guò)的最為漂亮實(shí)用的中型SUV之一，但是很快我便發(fā)現，其實(shí)它能夠做到的事情還有很多。

    基于橫置發(fā)動(dòng)機平臺的四驅技術(shù)可在必要時(shí)完全切斷后軸的動(dòng)力輸出，前驅的行駛狀態(tài)能夠獲得更好的燃油經(jīng)濟性，而在必要時(shí)，系統亦可在350毫秒的時(shí)間內恢復后軸的動(dòng)力輸出。分別安裝于后差速器兩側的兩個(gè)電控離合器可在必要時(shí)為車(chē)輪分配扭矩，以實(shí)現最大的抓地力。

    路虎的全地形反饋適應系統共提供四種駕駛模式：普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘/車(chē)轍模式以及沙地模式。系統可根據路況對車(chē)輛轉向系統、油門(mén)響應、變速箱、中央耦合器及制動(dòng)與穩定性系統等進(jìn)行精準調校，從而實(shí)現最為輕松的越野駕駛，同時(shí)，陡坡緩降系統的最低速度也降低至5公里/小時(shí)，以適應更加嚴峻的路況。

    在未經(jīng)任何改裝的前提下，發(fā)現神行擁有25°的接近角、31°的離去角和21°的縱向通過(guò)角。同時(shí)發(fā)現神行還具備600毫米的涉水能力。廠(chǎng)方特意安排了一段寬闊而湍急的涉水路況，要知道，當我駕駛著(zhù)發(fā)現神行在和車(chē)窗外的浮冰一起前行時(shí)，一種與自然相交融的感覺(jué)幾乎戰勝了征服的快感。

    在我們的旅途中，冰雪或積雪路面的比例超過(guò)半數，其中不乏低附著(zhù)力、厚積雪和涉水等復雜情況。在整個(gè)過(guò)程中，我所駕駛的發(fā)現神行幾乎沒(méi)有出現過(guò)遲疑，四驅系統的動(dòng)力分配準確且迅速。預判中打滑的某個(gè)車(chē)輪并沒(méi)有瘋狂的消耗動(dòng)力，反而將動(dòng)力傳遞到最佳的車(chē)輪上。車(chē)身反應的時(shí)間非常短，幾乎是在我猶豫的同時(shí)，車(chē)輛便已脫離了險境，當然這也和專(zhuān)用的雪地輪胎有著(zhù)很大關(guān)系。

    回到公路，動(dòng)力總成的表現便顯得更加重要。2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的9速變速箱的調校較為柔和，雖然在急加速時(shí)仍可獲得8.2秒的百公里加速時(shí)間，但在大多數情況下，這臺變速箱并不太愿意把發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力盡情釋放，感官上的運動(dòng)性顯然和攬勝極光區分開(kāi)來(lái)。實(shí)際上，我也很少有壓榨它的欲望。我能感覺(jué)到車(chē)身的輕快和不錯的機械溝通感，而它們給我更多的是一份自信放松的心情，讓我去領(lǐng)略一路上變幻莫測的風(fēng)景。

    幾分鐘前暴風(fēng)雪所留給我們的白紗還披在發(fā)現神行的肩膀，而海邊的公路卻將云朵間珍貴的艷陽(yáng)灑在我們的眉梢，我不知前方還有什么在等待著(zhù)，但我堅信，那必將是一片美好。

    【參數表】路虎發(fā)現神行2.0T
    長(cháng)×寬×高（mm）：4600×1894×1700
    軸距（mm）：           2741
    發(fā)動(dòng)機：  2.0升直列四缸渦輪增壓
    變速器：         9速手自一體
    驅動(dòng)形式：　　　　　　　前置四驅
    最大功率（kW/hp/rpm）:177/240/5500
    最大扭矩（N·m/rpm）:   340/1750
    最高車(chē)速（km/h）：         199
    0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間（s）：  8.2
    官方油耗：（L/100km）:      8.5
    廠(chǎng)家指導價(jià)（萬(wàn)元）：     55.8-61.8