東風(fēng)股份40余款新車(chē)發(fā)布 重心構建兩大品牌

    作為中國輕卡領(lǐng)域的主流企業(yè)，東風(fēng)股份始于2012年的調整計劃，終于在2014年的最后一個(gè)月，有了正式的宣布:“東風(fēng)股份已經(jīng)走出調整期”。與此同時(shí)，基于國四排放標準的40余款全新東風(fēng)輕型車(chē)N系和D系車(chē)型全線(xiàn)發(fā)布，即將在全國各地市場(chǎng)銷(xiāo)售。對此作出注腳的是，2015年，中國將全面執行國四標準。

    隨著(zhù)全新標準的執行，輕型商用車(chē)市場(chǎng)的結構將向中高端轉移。為適應未來(lái)的競爭態(tài)勢，在此前的調整期中，東風(fēng)股份實(shí)現了車(chē)型平臺的精簡(jiǎn)，對供應商平臺進(jìn)行了同步的優(yōu)化。

    據東風(fēng)股份內部人士透露，企業(yè)之前的品牌戰略主要以橫向布局，包括福瑞卡在內的低檔、以多利卡為主的中檔以及以凱普特為主的高檔。而在2015年以后，借國四契機，東風(fēng)股份將以平臺和品牌區隔，構建凱普特與多利卡兩大品牌，以同一平臺不同配置形成高中低檔，適應用戶(hù)不同運輸形態(tài)的需求。

    比如，定位城市高端物流市場(chǎng)的新東風(fēng)凱普特N系車(chē)型，根據搭載發(fā)動(dòng)機分為新凱普特N300和新凱普特N280系列。以及源自東風(fēng)、全新動(dòng)力、寓意DRIVE驅動(dòng)性、定位城市\城際及城鄉中高端物流的新東風(fēng)多利卡D系列車(chē)型，根據整車(chē)長(cháng)度不同分為東風(fēng)多利卡D5D6\D7D8\D9系列。

    2012年，受釣魚(yú)島事件的影響，加之輕型車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格競爭趨烈，東風(fēng)股份業(yè)績(jì)大幅下滑，公司增長(cháng)率遠不如行業(yè)增長(cháng)率。

    兩年多前，作為全國最大的合資企業(yè)東風(fēng)有限旗下子公司，中日雙方組建一支專(zhuān)業(yè)的隊伍，導入更多的管理方法與管理工具，針對制造、營(yíng)銷(xiāo)、管理等各個(gè)環(huán)節進(jìn)行診斷排查，分課題研究。

    隨著(zhù)東風(fēng)股份走出調整期，這也意味著(zhù)，母公司東風(fēng)有限的“兩輪驅動(dòng)”戰略（轎車(chē)+輕型商用車(chē)）將迎來(lái)實(shí)質(zhì)性階段。轎車(chē)戰略以東風(fēng)日產(chǎn)為主體，已經(jīng)步入成熟期，而屬于生產(chǎn)資料的輕型商用車(chē)，在企業(yè)自身因素以及行業(yè)下行的大勢之下，歷經(jīng)3年的陣痛調整進(jìn)入上升期。

    必須注意，日產(chǎn)在華的戰略重心，未來(lái)勢必在輕型商用車(chē)領(lǐng)域投入更多精力。這是東風(fēng)股份的利好，但如何在品牌高端化的打造中，東風(fēng)股份傳統的營(yíng)銷(xiāo)手法以及理念還有待考驗。