福特在華渠道平衡術(shù)遇考驗

    隨著(zhù)福特 “1515”激進(jìn)擴張戰略的逐步深化，在產(chǎn)品投放節奏大幅加快的同時(shí)，產(chǎn)品投放策略也開(kāi)始分化。日前，一直與福特在商用車(chē)合作的江鈴汽車(chē)，正式發(fā)布全新福特Everest撼路者，進(jìn)軍乘用車(chē)領(lǐng)域。

　　業(yè)內人士普遍認為，江鈴汽車(chē)在得到其控股股東福特的產(chǎn)品支持后，或將迎來(lái)新一輪增長(cháng)周期。過(guò)去在乘用車(chē)方面主要依托于長(cháng)安福特的局面將被打破，未來(lái)如何向兩家合資公司分配資源，將成為福特長(cháng)期面對的“尷尬”問(wèn)題。

　　按照之前的產(chǎn)品投放策略，長(cháng)安福特主做乘用車(chē)，江鈴汽車(chē)主做商用車(chē)，如此明顯的分工不僅可以實(shí)現快速增長(cháng)，而且可以避免因產(chǎn)品分配而導致的內耗。不過(guò)，隨著(zhù)福特在中國年銷(xiāo)量快速增長(cháng)到100萬(wàn)輛，受制于產(chǎn)能不足等因素的影響，僅僅靠長(cháng)安福特一家意欲實(shí)現快速突破似乎變得有些困難。

　　統計數據顯示，去年福特在華共銷(xiāo)售93.6萬(wàn)輛車(chē)，其中長(cháng)安福特以67.9萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jì)貢獻了七成以上的銷(xiāo)量，江鈴汽車(chē)銷(xiāo)量?jì)H占1/4。今年1-11月，福特在華年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛。其中長(cháng)安福特貢獻了73萬(wàn)輛，江鈴汽車(chē)則達到24.5萬(wàn)輛。

　　從銷(xiāo)售數據中不難發(fā)現，長(cháng)安福特在福特的銷(xiāo)量攀升中貢獻了主要力量，無(wú)論是對銷(xiāo)量還是利潤的貢獻，江鈴汽車(chē)都遠不能與長(cháng)安福特相提并論。然而，福特僅依靠長(cháng)安福特一家合資公司，則難以支撐起福特與大眾、通用等競爭對手在華挑戰的重任。福特公司首席執行官馬克·菲爾茲曾公開(kāi)表示，“福特看到江鈴這些年來(lái)包括在銷(xiāo)售渠道建設等領(lǐng)域取得的成績(jì)，未來(lái)的福特中國戰略中，江鈴一定能夠分享到福特的新品開(kāi)發(fā)”。

　　對于圖謀乘用車(chē)市場(chǎng)許久的江鈴汽車(chē)而言，引入福特SUV產(chǎn)品無(wú)疑是進(jìn)軍乘用車(chē)領(lǐng)域的開(kāi)始。此前，雖然江鈴汽車(chē)曾著(zhù)力打造了第一款SUV江鈴馭勝，但銷(xiāo)售并不理想，月均銷(xiāo)量只有幾百輛，這讓自主研發(fā)能力較弱的江鈴汽車(chē)，只能將乘用車(chē)突破的希望寄托在福特身上。

　　值得關(guān)注的是，福特與江鈴高層均表示暫時(shí)沒(méi)有轎車(chē)投放計劃。但業(yè)內人士認為，從2012年開(kāi)始，福特江鈴一起收購了長(cháng)安重型汽車(chē)，變換成重卡業(yè)務(wù)。到2013年，福特對江鈴一直在加大產(chǎn)品和技術(shù)的導入，不排除未來(lái)引入轎車(chē)產(chǎn)品的可能。未來(lái)在產(chǎn)品投放以及資源分配上如何考量和平衡兩個(gè)合作伙伴的關(guān)系，對于福特在華進(jìn)一步發(fā)展至關(guān)重要。

　　對于長(cháng)安福特而言，受困于目前的產(chǎn)能限制，除積極在華擴建工廠(chǎng)的同時(shí)，也希望從福特身上獲得更多的車(chē)型與資源。不過(guò)，隨著(zhù)明年福特到2015年在華投放15款車(chē)的計劃即將完成，未來(lái)產(chǎn)品投放的計劃也將出現變數。

　　業(yè)內人士認為，如今長(cháng)安福特在國內乘用車(chē)企業(yè)第四名的爭奪中，與東風(fēng)日產(chǎn)、北京現代的銷(xiāo)量已極為接近，勢必會(huì )牽制江鈴汽車(chē)獲得更多的車(chē)型。從目前來(lái)看，國際汽車(chē)巨頭的兩家在華合資公司因均衡發(fā)展而內斗不休的案例屢見(jiàn)不鮮，如何避免“內斗”且形成合力，顯然將給福特接下來(lái)的布局帶來(lái)不小的考驗。