夾縫生存起亞K 41.6T試駕

    如果說(shuō)起亞的K3和K5分別代表了固有的緊湊型車(chē)和中高級車(chē)市場(chǎng)，那K 4的出現則意味著(zhù)一個(gè)新興細分市場(chǎng)正在壯大。那它將是上下通吃的神車(chē)，還是兩頭不到岸的炮灰？一切在親身駕駛體驗后才能得出結論。

    穩重中透出活力

    近年，起亞車(chē)型的設計屢獲肯定，定位清晰是原因之一，所以我們可以看到K 5那同級最動(dòng)感的設計以及K 3的靈動(dòng)大氣。而作為兩者之間的產(chǎn)物，我覺(jué)得K 4匯集了兩車(chē)外觀(guān)設計的特點(diǎn)，整體觀(guān)感要比K 5更穩重而又比K 3多了幾分霸氣。它使用了品牌全新進(jìn)化的“DESIGN K IA”設計語(yǔ)言，通過(guò)直線(xiàn)與曲線(xiàn)的復雜組合，帶來(lái)穩重大氣又不失時(shí)尚的造型風(fēng)格?？梢哉f(shuō)，K 4是最貼近中國人審美的一款起亞車(chē)型。

    1.6T車(chē)型是K 4的頂配版本，剛于試駕前一天上市，新鮮熱辣。它與普通版在外觀(guān)上的最大區別在于前格柵采用灰金屬涂層鱗甲式進(jìn)氣中網(wǎng)，配以首尾呼應的T-GDI車(chē)標，運動(dòng)感更為強烈。

    首次亮相的動(dòng)力系統

    起亞根據排量將旗下發(fā)動(dòng)機分為Gam m a、N u和T heta等多個(gè)系列，而K 4上裝備的1.6T發(fā)動(dòng)機屬于Gam m a系列，是起亞首次向國內市場(chǎng)引進(jìn)的全新動(dòng)力。從數據來(lái)看，這具1.6T -GDI的最大功率和最大扭矩比K 4 2.0L版本分別提高了15kW和73N·m，同時(shí)也優(yōu)于大眾1.8T和標致1.6T，僅略低于別克1.6T和福特1.5T。而這具Gam m a 1.6T自1500rpm即可輸出峰值扭矩，并可持續至4500rpm，涵蓋了日常駕駛90%的轉速范圍，實(shí)用性很強。

    K 4行駛極限很高 

    賽道試駕是最能表現產(chǎn)品性能的選擇，但往往也是暴露產(chǎn)品缺點(diǎn)的放大鏡。在我正式駕駛前，組織方安排了專(zhuān)業(yè)車(chē)手駕駛環(huán)節。所以我得以坐上K 4的后排。對于其無(wú)限接近中高級車(chē)的空間而言，我并沒(méi)挑出任何毛病。

    當我預計這是一次乏味的“走過(guò)場(chǎng)”時(shí)，K 4已迎來(lái)了第一段的直線(xiàn)加速。這具發(fā)動(dòng)機的發(fā)力點(diǎn)確實(shí)很前，甚至無(wú)限接近于起步即全力爆發(fā)。面對K 4的兇猛，我不得不俗套地再使用“推背感”這個(gè)詞。但這還遠不是高潮，K 4的彎道表現幾乎達到豪華車(chē)級別的標準，底盤(pán)懸掛的調校非常適合高速變向體驗，只是標配的輪胎在彎中隱隱作響提示著(zhù)車(chē)輛極限已到。

    隨后，我終于坐上了駕駛席。作為賽道體驗，我當然選擇運動(dòng)模式。直道加速依然讓我向往，稍稍深踩油門(mén)，沖勁立馬涌現，甚至在彎道中再全力加速，前輪輪胎在最大扭矩輸出的情況下會(huì )很容易出現“響胎”。但與富有激情的發(fā)動(dòng)機相比，7速雙離合變速箱的調校卻文雅得多，甚至都能感覺(jué)它對于油耗控制的執著(zhù)。但我相信，這種設定更適合日常使用，畢竟對于普通車(chē)主而言，開(kāi)K 4上賽道真是天方夜譚，更好的經(jīng)濟性才是王道。

    結論：作為一款生于夾縫的車(chē)型，K 4集合了上下游產(chǎn)品的優(yōu)勢，并且在動(dòng)力、空間、配置甚至價(jià)格上都充分考慮到消費者的所需所想。依我看來(lái)，它已是起亞陣營(yíng)中最具競爭力的車(chē)型，沒(méi)有之一。