自主份額十二連降 紅蓋頭淪為遮羞布

    9月11日,中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布權威數據,今年8月自主品牌市場(chǎng)份額相比去年同期下降0.99%。至此,自主品牌市場(chǎng)份額已連續12個(gè)月呈現下滑 態(tài)勢，這一時(shí)間節點(diǎn)也將業(yè)界對自主品牌的擔憂(yōu)推向最高點(diǎn)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚在中汽協(xié)發(fā)布會(huì )上忍不住向媒體大聲疾呼:請購買(mǎi)自主品牌吧。 

    對于“12連降”的原因,業(yè)內普遍的共識是自主品牌與外國品牌有差距、增速放緩和部分大城市限購、外國品牌價(jià)格一再下探擠壓等。在剛剛閉幕的 2014中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上,多位汽車(chē)大佬一致認為,除了以上大家熟知的原因之外,社會(huì )各界和消費者缺乏對中國品牌汽車(chē)了解,缺乏購買(mǎi)和 使用中國品牌汽車(chē)的氛圍也是重要因素。另有官員和車(chē)企高官更是強烈呼吁政府官員要帶頭乘坐自主品牌,給消費者起到示范作用。

    毋庸置疑,自主品牌深陷困境并非由于某一原因,而是各種矛盾全面、集中爆發(fā)所致,中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)認為,其中最根本的一個(gè)矛盾就是大汽車(chē)集團體制問(wèn)題。

    大汽車(chē)集團體制硬傷?

    近日,包括東風(fēng)汽車(chē)公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛東、長(cháng)安汽車(chē)股份有限公司總裁張寶林在內的兩大汽車(chē)集團的最高管理層均在公開(kāi)場(chǎng)合表達了企業(yè)對自主品牌發(fā)展環(huán)境的憂(yōu)慮。然而,他們更多的是將自主品牌不景氣的責任推到外部原因上,而忽視了自身的內在原因。

    事實(shí)上,上汽、東風(fēng)、一汽、長(cháng)安、北汽、廣汽等大汽車(chē)集團自主品牌銷(xiāo)量在自主品牌整體份額中占據舉足輕重的位置,然而,自主品牌對于這些大汽車(chē)集團的業(yè)績(jì)貢獻卻是微不足道,大集團不重視、發(fā)不發(fā)展無(wú)關(guān)痛癢,或許在一定程度導致了我國自主品牌整體發(fā)展滯后。

    上汽集團自主乘用車(chē)包含榮威、名爵和上海牌三大品牌,數據顯示,上汽集團2013年銷(xiāo)售量超510萬(wàn)輛,而旗下自主品牌的整體銷(xiāo)量?jì)H僅約在幾十 萬(wàn)輛左右。東風(fēng)集團自主品牌東風(fēng)風(fēng)神,無(wú)論是a60還是s30,在市場(chǎng)上的表現均屬于下游,東風(fēng)的利潤奶牛更多的是來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田和東風(fēng)標致雪鐵 龍三大合資公司。一汽集團自主近年更是頻遭業(yè)界詬病,即使是逆勢增長(cháng)的長(cháng)安集團,自主品牌也難以實(shí)現真正的盈利。

    資深汽車(chē)人趙巖曾如是對中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)表示,“大汽車(chē)集團自主乏力,與企業(yè)體制難脫干系”。董揚也持有相同觀(guān)點(diǎn),他坦言,自主品牌總體競爭力不 夠強的原因包括國企體制,這使得國企掌握的資源和活力沒(méi)有充分調動(dòng)起來(lái),國企每年都有對企業(yè)業(yè)績(jì)的考核,卻沒(méi)有對品牌發(fā)展的考核,所以國企體制問(wèn)題肯定存 在。

    消費升級應對遲緩?

    國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )特別顧問(wèn)、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)張小虞在2014中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇期間接受中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)記者采訪(fǎng)時(shí)表 示,自主品牌市場(chǎng)份額下滑是因為個(gè)別企業(yè)表現欠佳,如吉利汽車(chē)。吉利某高管此前對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者談到,自主品牌對消費升級的預期滯后,沒(méi)有及時(shí)做出滿(mǎn)足或 者超過(guò)消費者預期的產(chǎn)品,或是目前自主品牌形勢嚴峻的主因。

    在中國汽車(chē)市場(chǎng)競爭越來(lái)越有序規范的背景之下,消費者的購車(chē)習慣也在悄然發(fā)生著(zhù)根本變化。過(guò)去很多人或因為自主品牌實(shí)惠、便宜而首選自主,但是 隨著(zhù)合資品牌價(jià)格的下探,如今自主品牌已經(jīng)逐漸失去價(jià)格優(yōu)勢,品牌美譽(yù)度更是無(wú)法與合資品牌相提并論?！皣鴥冉?jīng)濟放緩、消費升級、自主品牌競爭力不足導致 自主品牌市場(chǎng)份額下降“,國家信息中心信息資源部主任徐長(cháng)明接受中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車(chē)記者采訪(fǎng)時(shí)就曾表示。

    “如今國際市場(chǎng)的開(kāi)放來(lái)得太快,過(guò)去自主品牌只在中低檔小型車(chē)領(lǐng)域有優(yōu)勢,現在外國車(chē)企也生產(chǎn)中低檔,也生產(chǎn)小型車(chē),這種競爭就給自主品牌增添了壓力,并且這種競爭還會(huì )持續下去”,張小虞表示。

    面對消費升級,更多的自主品牌“品質(zhì)提升并沒(méi)有體現出來(lái),即使車(chē)的品質(zhì)在進(jìn)步,但消費者也沒(méi)有給予足夠認可,這是自主品牌面臨的尷尬處境“,一位不愿透露姓名的自主品牌內部人士表示。

    東風(fēng)汽車(chē)公司也表示,自主品牌份額持續下滑一方面是政策因素帶來(lái)的表面繁榮現象的回歸;另一方面是,很多企業(yè)正處于戰略調整期的不同階段,產(chǎn)品正在進(jìn)行更新?lián)Q代。這也側面印證了自主品牌在應對消費升級方面的嚴重遲緩。

    自主品牌合作是個(gè)偽命題?

    許多專(zhuān)業(yè)人士都將提振自主品牌的途徑歸結為精誠合作、協(xié)同發(fā)展。徐長(cháng)明就認為,“自主品牌汽車(chē)企業(yè)應該抱團取暖”,只有加強在核心零部件、基礎技術(shù)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等方面的合作共贏(yíng),才能扭轉頹勢。

    但據一位廣汽內部人士透露,“廣汽與奇瑞2012年簽訂的戰略合作,實(shí)際上是一個(gè)政治任務(wù),雙方當時(shí)共享的平臺幾乎已經(jīng)荒廢,合作并沒(méi)有為雙方 帶來(lái)多大利益?！币晃粐罂偛迷诮衲瓿啥架?chē)展期間也表示,“自主品牌發(fā)展不協(xié)調,有的在正向研發(fā),有的在逆向研發(fā),怎么能夠互相聯(lián)合?”

    自主品牌聯(lián)合的主要障礙還不是各自開(kāi)發(fā)流程不一致的問(wèn)題,在董揚看來(lái),主要還是中國品牌沒(méi)有合作的文化和習慣?！爸袊放撇町愒俅?也都是中國 人,講的都是中國話(huà),能比講日語(yǔ)的日產(chǎn),講法語(yǔ)的雷諾差別更大嗎?但是日產(chǎn)和雷諾就合作了,去年寶馬和豐田也強強聯(lián)合了,所以中國品牌難合作主要還是觀(guān)念 問(wèn)題”。

    某資深汽車(chē)人如是說(shuō)道,“比如兩個(gè)自主品牌企業(yè)合作,一個(gè)做高檔,一個(gè)做低端,做低端的企業(yè)心想,憑什么我把賺錢(qián)多的、名聲大的高端市場(chǎng)讓給 你;做高端的企業(yè)則會(huì )想,憑什么把量大面廣的低端市場(chǎng)讓給你,所以自主品牌很難合作。另外,最關(guān)鍵的,政府缺少鼓勵自主品牌合作的政策,如企業(yè)領(lǐng)導可以官 生一職等鼓勵措施?！?

    如果自主品牌無(wú)法聯(lián)合,那么中國市場(chǎng)究竟需要多少個(gè)自主品牌?目前美國本土品牌只有通用、福特等大型汽車(chē)集團,而中國的自主品牌總銷(xiāo)量約 1100萬(wàn)輛,其中700萬(wàn)輛屬于自主乘用車(chē)品牌。這700萬(wàn)輛乘用車(chē)中又有300多萬(wàn)輛自主品牌轎車(chē),并同時(shí)分散在幾十個(gè)自主品牌、100多種車(chē)型之 上?！八哉f(shuō),自主品牌想擺脫如今市場(chǎng)下滑的陰霾,可能要熬到一些自主品牌死掉為止,如果市場(chǎng)上同時(shí)存在這么多數量的自主品牌,那么自主品牌不會(huì )真正走出 困境。只有加強市場(chǎng)競爭,經(jīng)過(guò)痛苦的鳳凰浴火,優(yōu)勝劣汰,自主品牌才能涅槃重生,“中國自主品牌兼并重組還不夠多,只有做強個(gè)別自主品牌,整個(gè)中國品牌才 能強大”,董揚表示。