油耗親民 配置越級 試駕吉利新金剛

    在記者趕到呼倫貝爾當天，正是吉利新金剛“一箱油穿越大興安嶺”活動(dòng)的最后沖刺。最終，冠軍車(chē)手創(chuàng )造出百公里油耗低至3 .98L的紀錄，所有參賽的11輛新金剛的平均百公里油耗也僅為4 .37L。究竟新金剛是怎么做到如此省油的？在第二天的試駕中，記者一直在探索與嘗試。

    力量輸出持續平穩 

    吉利新金剛有三款個(gè)性鮮明的車(chē)型———三廂、兩廂和C R O SS。但無(wú)論哪一款，其最大亮點(diǎn)都集中在由吉利自主研發(fā)的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機上。這具經(jīng)過(guò)輕量化處理的發(fā)動(dòng)機采用了進(jìn)排氣雙可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，而目前國內同級別同排量的發(fā)動(dòng)機一般都只有進(jìn)氣氣門(mén)正時(shí)而沒(méi)有排氣氣門(mén)正時(shí)。正是得益于對進(jìn)排氣的雙重精確控制，這具代號為JLB -4G 15的自然吸氣發(fā)動(dòng)機能輸出75kW的最大功率和141N·m的最大扭矩。此數據即便與合資品牌產(chǎn)品相比，也完全不落下風(fēng)。而且該發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)的噪音低于41分貝，與素有“靜音王”之稱(chēng)的凱美瑞怠速噪音是相同的，由此可見(jiàn)其高度的運轉平順性。

    在市區道路行駛，明顯感覺(jué)這具發(fā)動(dòng)機在1000rpm～3000rpm間擁有持續且平穩的力量輸出，因此從車(chē)輛起步到3000rpm換擋的過(guò)程中，新金剛一直保有不錯的爆發(fā)力，并且在20 0 0 rpm～2500rpm間能感受到最強的加速表現。

    2700rpm換擋最省油

    按照參加“一箱油穿越大興安嶺”活動(dòng)的車(chē)手介紹，最省油的換擋時(shí)機大概是2700rpm，此時(shí)動(dòng)力銜接暢順，轉速變化最小。所以在開(kāi)闊路面，我嘗試照此建議駕駛。新金剛這具5M T變速線(xiàn)的擋位相當清晰，每個(gè)擋位都有吸入感，擋位距離很緊密，所以換擋速度可以很快。離合的接合點(diǎn)也比較高，很容易掌控，挺適合新手駕駛的。而車(chē)手所言的2700rpm換擋我認為是很正確的，能將換擋的頓挫降低至最小。

    由于試駕的新金剛三廂采用液壓助力轉向，因此方向盤(pán)比較沉，低速時(shí)轉向還是得費點(diǎn)力氣。在鋪裝良好的路面，新金剛的乘坐體驗還是相當不錯的。

    當然，對于不善操作手動(dòng)擋車(chē)型的駕駛者而言，新金剛還提供了原裝進(jìn)口的JA T CO -4A T變速器，但因試駕車(chē)型安排的原因，我始終沒(méi)能親身體驗這套變速箱的實(shí)際表現，稍感遺憾。

    越級配置下足血本

    8年的時(shí)間，吉利金剛創(chuàng )造了60萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數字，這優(yōu)秀的成績(jì)與金剛出色的設計不無(wú)關(guān)系。而在新金剛系列車(chē)型中，此次試駕的三廂版本依然是銷(xiāo)售的主力，為吸引家庭用戶(hù)的選擇，新金剛三廂在配置上可謂下足血本。

    在試駕車(chē)上最能吸引我的配置是中控臺上的7英寸觸摸式大屏幕，其語(yǔ)音導航的功能在試駕過(guò)程中對我幫助極大，路面信息的提示相當準確到位，細致如違章攝像及限速數據都有清楚的交代。除了通過(guò)直接的觸摸控制，這套系統還提供了U SB、A U X以及藍牙等豐富的接入方式，要知道這可是十幾萬(wàn)的A級車(chē)型也不一定完全具備的功能。

    新金剛的越級配置還有真皮多功能方向盤(pán)、智能自動(dòng)防夾天窗、無(wú)鑰匙進(jìn)入系統以及行李箱遙控開(kāi)啟等。對于一款5萬(wàn)元級別的座駕而言，其配置水平真的讓我都有點(diǎn)懷疑吉利賣(mài)車(chē)能賺錢(qián)嗎？

    系列車(chē)型個(gè)性鮮明 

    前臉造型與三廂版極為相似的新金剛CR O SS，其配置水平基本與三廂版看齊。但更大的尾箱以及更大的離地間距，還是讓C R O SS擁有了走得更遠的資本。除了車(chē)內多達10多處的儲物空間，C R O SS的行李箱容積高達450L，而通過(guò)調整可6/4分割放倒的后排座椅，更可拓展至最大1152L的最大容積。而CRO SS的最小離地間距為180m m，已接近SU V的水平，配合16英寸輪轂，CR O SS的通過(guò)性在同級車(chē)型中輕松處于前列。

    一直以來(lái)，硬朗的外觀(guān)線(xiàn)條是吉利金剛的明顯標識，但在新金剛家族中，以曲線(xiàn)為主的兩廂版本顯得年輕而特立獨行。其車(chē)內空間的體現甚至超越了三廂版本，特別是頭部空間的釋放讓后座的乘客倍感舒心。其內飾據介紹是由負責起亞K 5開(kāi)發(fā)的韓國公司進(jìn)行設計的，因此比另兩位“伙伴”在細節處理上顯得更為到位。

    在觀(guān)察后我發(fā)現，新金剛兩廂竟采用了四輪碟剎系統，而其A B S+EB D系統也是德國博世的出品，這相比于另兩款新金剛采用德國大陸品牌的同類(lèi)系統，最少在知名度上占有優(yōu)勢。而在短暫的駕駛體驗中，新金剛兩廂因為采用了同級罕見(jiàn)的電子助力轉向系統，因此對方向盤(pán)的操控變得更為輕松。說(shuō)句心底話(huà)，我更愿意駕駛這款新金剛兩廂在市區中穿梭馳騁。

    小結：日常使用中，或許我們不可能開(kāi)出百公里4L的油耗水平，但在我的試駕體驗中，不到6L的百公里油耗還是相當容易實(shí)現的，正所謂省到就是賺到，這對于吉利車(chē)主而言或許影響力更為巨大。在新金剛三款車(chē)型中，雖然個(gè)性相當鮮明，但兩廂版本的產(chǎn)品完善度是最好的，也最為貼近目標車(chē)主的主流審美觀(guān)。