六成車(chē)型零整比逾300%

    隨著(zhù)針對外資車(chē)企反壟斷調查的深入，愈來(lái)愈多的企業(yè)卷入其中。近日，國家發(fā)改委表示，已經(jīng)完成了對日本12家企業(yè)實(shí)施汽車(chē)零部件和軸承價(jià)格壟斷案的調查工作，并將依法進(jìn)行處罰。

　　在此之前，奧迪已正式宣布將于8月1日起主動(dòng)下調國產(chǎn)車(chē)型的原裝備件價(jià)格，“零部件價(jià)格之和與整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的比值”(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“零整比”)也隨之降低。以?shī)W迪A6L為例，該車(chē)型的“零整比”將從411%降至291%。例如，奧迪A6L TFSI 舒適型的2.0升TFSI發(fā)動(dòng)機價(jià)格下降22%，multitronic無(wú)級/手動(dòng)一體式變速器降價(jià)38%，車(chē)身總成降價(jià)16%，ABS單元降價(jià)25%。

　　數據顯示，境外資本控制了國內汽車(chē)零部件銷(xiāo)售的絕大部分市場(chǎng)份額。2012年，國產(chǎn)自主內資零部件銷(xiāo)售收入僅占全行業(yè)的20%-25%，而擁有外資背景的汽車(chē)零部件廠(chǎng)商占行業(yè)的75%以上。在這些外資零部件供應商中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。自主內資零部件企業(yè)基本處于邊緣化態(tài)勢，并且市場(chǎng)占比逐年快速萎縮，其生存狀態(tài)不容樂(lè )觀(guān)。

　　其實(shí)，類(lèi)似的情況不僅存在于中國市場(chǎng)，海外市場(chǎng)也曾出現過(guò)因供應商壟斷導致汽車(chē)零部件價(jià)格過(guò)高的情況。2013年，包括三菱電機在內的多家日本企業(yè)就因串謀操縱多種汽車(chē)零部件產(chǎn)品而遭到美國反壟斷部門(mén)的處罰；2014年2月，日本普利司通集團也同樣因惡意操縱汽車(chē)零部件價(jià)格而遭到美國司法指控。

　　今年4月份，中國保險行業(yè)協(xié)會(huì )聯(lián)合中國汽車(chē)維修協(xié)會(huì )在今年的四月曾經(jīng)發(fā)布了一份常見(jiàn)車(chē)型“零整比”系數研究報告。該研究報告顯示，北京奔馳C級W204車(chē)型的零整比系數高達1273%，這基本可以理解為在國內將該車(chē)所有配件更換一遍的價(jià)格足以購買(mǎi)12輛同款新車(chē)，零配件市場(chǎng)價(jià)格暴利可見(jiàn)一斑。

常見(jiàn)車(chē)型零整比

　　華晨寶馬“3系E90LCI”車(chē)型，零整比系數高達661%；雷克薩斯、大眾、奧迪、比亞迪等被調查車(chē)型“零整比”系數也超過(guò)400%。業(yè)內專(zhuān)家表示，在國外的研究數據中，300%左右的整車(chē)配件零整比是最常見(jiàn)的。表中諸如雅力士、寶馬3系這類(lèi)零整比系數高達600%、700%以上的車(chē)型實(shí)在令人瞠目。在表格列舉的18個(gè)車(chē)型當中，12個(gè)車(chē)型的零整比超過(guò)300%，占總調查車(chē)型的三分之二。


　　針對發(fā)改委發(fā)力調查汽車(chē)行業(yè)的壟斷現象，多家車(chē)企已做出回應。奔馳宣布將在華的售后服務(wù)價(jià)格進(jìn)行全面調整，售服套餐價(jià)格最多下調50%。奧迪、沃爾沃等豪華車(chē)品牌也陸續拿出了一系列售后服務(wù)促銷(xiāo)方案。相信隨著(zhù)發(fā)改委和商務(wù)部反壟斷調查的持續發(fā)力，未來(lái)降低整車(chē)產(chǎn)品價(jià)格和零部件價(jià)格的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將逐步增加，汽車(chē)零部件的渠道壟斷也將逐步破除，這對國內的汽車(chē)消費者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一大利好。