越野一族城市SUV駕控王者 評測寶馬X1

    寶馬作為世界頂尖的汽車(chē)廠(chǎng)商，旗下的車(chē)型一直以超高的駕控感受而聞名。然而其豪車(chē)的身份卻一直讓價(jià)格居高不下，使很多寶馬粉絲只能與它們的DREAM CAR灑淚揮別。隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，寶馬也相繼推出了一些入門(mén)車(chē)型，其中非常成功的一款，就是身為城市SUV，又是SAV細分市場(chǎng)的開(kāi)拓者，寶馬X1。  

  
    寶馬X1：駕馭感之王，駕駛者之車(chē)

    X1的出現秉承了寶馬與生俱來(lái)的優(yōu)秀操控，帶著(zhù)駕駛者之車(chē)的王冠駛入我們的視線(xiàn)。大氣、精致、完美，這就是它給我的第一印象。也難怪它能獲得世界最權威的紅點(diǎn)大獎。   

    如果說(shuō)其競品城市SUV給人的感受是“好開(kāi)”，那么寶馬X1的感受就是“極致享受”了。有關(guān)于寶馬車(chē)在駕控方面的優(yōu)勢，世人皆知，但是究竟有多強？恐怕沒(méi)有經(jīng)過(guò)深度對比的人很難理解那種強大的壓制性?xún)?yōu)勢。坐進(jìn)這臺X1后，你會(huì )立刻進(jìn)入一種戰斗姿態(tài)：較低的坐姿、稍稍偏沉又極富質(zhì)感的方向盤(pán)和踏板、還有那寶馬標志性的檔桿和拉桿手剎。種種感官刺激甚至會(huì )讓你錯認為這是一臺性能轎車(chē)，而只有你環(huán)顧四周時(shí)，才會(huì )發(fā)現原來(lái)它確實(shí)是一臺SUV。   

    第一感受倒在其次，當你真正發(fā)動(dòng)車(chē)子，踩下油門(mén)時(shí)，寶馬深邃的內涵才會(huì )正式開(kāi)始揮散。車(chē)子從靜止到啟動(dòng)毫無(wú)任何頓挫，油門(mén)線(xiàn)性到你對踏板任何細微的調節都會(huì )直接反饋到加速感受上。一臺2.0T發(fā)動(dòng)機居然能達到和自吸不相上下的平順性，而峰值扭矩相較后者則來(lái)的更快。這完全得益于寶馬雙渦管發(fā)動(dòng)機1200轉介入的神速和近乎神級的電控調校，毫不夸張的說(shuō)，在這個(gè)領(lǐng)域，寶馬目前在世界范圍都是當之無(wú)愧的王者。 

  

    聊到彎道，X1笑的更開(kāi)心了。不同于這一級別的傳統城市SUV采用A級轎車(chē)平臺開(kāi)發(fā)，寶馬X1這款代號E90的底盤(pán)正經(jīng)來(lái)自3系。更有意思的是，相比現款3系對城市性做出一定妥協(xié)的E92底盤(pán)，E90在寶馬車(chē)迷心中有著(zhù)更高的地位。所以如果你是個(gè)寶馬狂熱粉，X1在彎道上能帶給你的感受，相比3系轎車(chē)反而更加“寶馬”。

    我們不妨來(lái)看看這款底盤(pán)：縱置發(fā)動(dòng)機、后驅的底子奠定了它的運動(dòng)血統，前懸掛采用“雙球節彈簧減震支柱前橋”，其靈敏度和精準度遠超一般的麥弗遜懸掛；后懸掛的5連桿結構在設計上也更加精致更具巧思，獨特的后輪傾角設計讓車(chē)子在過(guò)彎中更加穩定精準；較硬的調校支撐性極強。轉向方面，可能是寶馬太想在這款頂配車(chē)型上做出極致的操控感受，我們試駕的這款X1頂配28I與其低配車(chē)型電子助力轉向不同，采用了傳統的液壓助力，彎道中隨著(zhù)方向盤(pán)轉動(dòng)幅度大小而變化的回饋力度令人心醉。

    油耗表現

    油價(jià)高了，污染重了，衡量一臺車(chē)好壞的標準，省油所占的比重已經(jīng)越來(lái)越大了。所以這個(gè)指標，我們放在了評判寶馬X1的第一位。由于X1采用8AT變速箱，較多的檔位和較密的檔位差不光更加平順還將油耗盡可能的降到最低，城市擁堵和正常的綜合路況下X1的油耗為11個(gè)左右。
 

    家用性能

    談到家用，X1的運動(dòng)性調校有些影響了它的家用性能，后驅的傳動(dòng)軸讓第二排中央地臺較高，對于乘坐來(lái)說(shuō)可能會(huì )有些影響。不過(guò)這樣一款充滿(mǎn)運動(dòng)范的城市SUV，它的主打市場(chǎng)面向青年人群，后排坐著(zhù)的多半是爸媽或者岳父岳母，最多加個(gè)孩子，后排的空間滿(mǎn)足起來(lái)是綽綽有余的。后備箱空間雖然受限于后驅結構不很充裕，不過(guò)寶馬X1也為此采用了4條防爆胎的設計以節省出后備箱中寶貴的備胎空間，同時(shí)大大提升了出游的駕駛安全性，算是非常體貼的設計。另外由于X1坐姿偏向轎車(chē)風(fēng)格，較高的頭部空間算是個(gè)不錯的亮點(diǎn)。 

  

    開(kāi)著(zhù)夠爽

    開(kāi)著(zhù)爽不爽這個(gè)問(wèn)題，恐怕不用我多說(shuō)了，在這個(gè)命題上，X1贏(yíng)其他城市SUV像大學(xué)生揍小學(xué)生一樣。無(wú)論從硬件的級別，還是軟件的功底，X1都沒(méi)得挑。這種爽快不止來(lái)源于X1更高的極限更好的賽道成績(jì)，更重要的在于與駕駛者的溝通，那種人車(chē)合一的感覺(jué)，只有開(kāi)過(guò)才會(huì )知道。 
  

    快的夠用

    可能有的朋友要說(shuō)了，我開(kāi)車(chē)技術(shù)一般，也不會(huì )去山道劈彎賽道跑圈，我只想在路上一腳油讓別的車(chē)吃尾氣。那么X1的加速能力夠么？答案是肯定的。有關(guān)于性能方面，似乎X1總是走在對手的前面，X1不光在地板油時(shí)反應靈敏扭矩瞬間爆發(fā)，更加擁有細膩富有層次的油門(mén)回饋。經(jīng)典的N20世界十佳發(fā)動(dòng)機，在性能方面可謂是同級別中的佼佼者。 

  

    越野？還是安全？

    無(wú)論X1還是其他城市SUV，都不是能“玩”越野的車(chē)，這類(lèi)車(chē)型的定義原本也不在于能有多么強悍的越野表現。如果真的想玩越野，還是買(mǎi)臺帶大梁的車(chē)吧。不過(guò)遠途旅行遇到惡劣路況時(shí)的表現，倒確實(shí)是X1必須具備重要因素，能否安全、簡(jiǎn)單、輕松的通過(guò)艱險，關(guān)乎著(zhù)它們能否成為優(yōu)秀的城市SUV。   

    我們試駕的X1采用四驅結構、配備有坡道輔助、電子限滑甚至更多的輔助系統。無(wú)論在爛路的通過(guò)性和駕駛難度上，寶馬X1的電控系統都擁有強大的優(yōu)勢。電子系統介入及時(shí)、輔助功能操作靈活，而且194mm的離地間隙相較一般城市SUV的與轎車(chē)無(wú)異的離地間隙保證了強大通過(guò)性。

    在實(shí)際穿越試駕對比中，X1表現出的綜合素質(zhì)比想象的更高，無(wú)縮水的X-Drive四驅系統能實(shí)時(shí)將扭矩按需要分配給前后輪，配合電子限滑，脫困能力遠超同級城市SUV。而在鋪裝路行駛時(shí)，這套系統更是能提供強大的彎道穩定性和雨雪天氣安全性。不過(guò)這樣強大的四驅系統帶來(lái)一個(gè)嚴重問(wèn)題：買(mǎi)車(chē)的時(shí)候關(guān)于選兩驅還是選四驅可有的糾結了。



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