22家上市車(chē)企業(yè)績(jì)同比出現下滑 占比26%

    2013年整個(gè)汽車(chē)行業(yè)整體增速還是不錯的，這種趨勢也延續到了2014年。然而，在多數公司紛紛交上了2013年年報、2014年一季報盈利“成績(jì)單”的同時(shí)，不少汽車(chē)制造業(yè)上市公司一季報披露的業(yè)績(jì)與2013年年報業(yè)績(jì)相比卻迅速“變臉”。其中，亞星客車(chē)、博盈投資、中航黑豹等公司業(yè)績(jì)均從盈利變?yōu)樘潛p，并且相比2013年的盈利金額，一季度的虧損額度不小。

　　亞星客車(chē)去年盈利524萬(wàn)元

　　今年一季度虧損2766萬(wàn)元

　　亞星客車(chē)2013年實(shí)現歸屬于母公司股東的凈利潤為盈利524萬(wàn)元，今年一季度為虧損2766萬(wàn)元。值得注意的是，翻閱公司2013年年報，扣除非經(jīng)常性損益之后，公司實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損4435萬(wàn)元。其中，非經(jīng)常性損益項目中，金額最大的一項是計入當期損益的政府補助，為3909萬(wàn)元。

　　可見(jiàn)，沒(méi)有政府補助，亞星客車(chē)的“成績(jì)單”就會(huì )發(fā)生質(zhì)的變化。

　　只是，光靠外力終究是不行的，雖然公司也一再強調客車(chē)市場(chǎng)的激烈競爭，主流客車(chē)企業(yè)均在蓄積力量全力搶奪市場(chǎng)，2013年5米以上客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售僅增長(cháng)約1%，各家客車(chē)企業(yè)都在全力搶奪市場(chǎng)，但是，公司自身應收賬款偏高，現金流壓力較大的現實(shí)難以回避。

　　Wind數據統計，截至2013年12月31日，亞星客車(chē)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現金流量?jì)纛~為-3524萬(wàn)元，今年一季度該金額為-9760萬(wàn)元?？梢?jiàn)，公司的現金流吃緊。

　　一季報中，公司并未解釋業(yè)績(jì)虧損的原因，只是解釋了部分項目金額變動(dòng)較大的原因。其中，管理費用同比增長(cháng)82.59%，主要原因是子公司納入合并范圍增加了327萬(wàn)元費用及新品研發(fā)費增加所致。

　　對于業(yè)績(jì)?yōu)楹螐娜ツ昴陥蟮挠蝗弧疤敝烈患緢蟮奶潛p幾千萬(wàn)元，有不愿具名的分析人士認為，“去年公司盈利主要靠政府在資金上的支持，今年一季度虧損除了與公司主營(yíng)業(yè)務(wù)繼續不給力之外，與公司收到的政府補助只有100萬(wàn)元有很大關(guān)系”。

　　22家公司業(yè)績(jì)同比下滑

　　Wind數據統計，84家汽車(chē)制造業(yè)上市公司中，2014年一季報業(yè)績(jì)同比出現下滑的企業(yè)共有22家，占比26%。其中，業(yè)績(jì)下滑幅度超過(guò)100%的企業(yè)有5家，分別是博盈投資、中航黑豹、亞星客車(chē)、一汽夏利以及松遼汽車(chē)。

　　除了亞星客車(chē)、博盈投資之外，業(yè)績(jì)變臉明顯的企業(yè)還有中航黑豹，公司2013年實(shí)現歸屬于母公司股東的凈利潤為1768萬(wàn)元，今年一季度“轉臉”就成了虧損2569萬(wàn)元。

　　除了業(yè)績(jì)由盈轉虧之外，部分公司業(yè)績(jì)雖然沒(méi)有虧損，但是下滑幅度也是非常大的，均由2013年年報的上億元變?yōu)橐患緢蟮膬H僅過(guò)千萬(wàn)元。其中，金龍汽車(chē)、比亞迪便是典型。

　　金龍汽車(chē)2013年實(shí)現歸屬于母公司股東的凈利潤為2.3億元，今年一季度僅盈利1356萬(wàn)元。同樣出現這種情況的還有比亞迪，2013年公司實(shí)現歸屬于母公司股東的凈利潤為5.5億元，而今年一季度公司僅實(shí)現凈利潤1196萬(wàn)元。

　　“證監會(huì )一直都很關(guān)注上市公司業(yè)績(jì)變臉的問(wèn)題，中間也存在中介機構不盡責的情況。業(yè)績(jì)變臉有很多原因，需要具體問(wèn)題具體分析，需要分析公司在一段時(shí)期內的經(jīng)營(yíng)情況，是否有投資行為等。也可能涉及上一年度財務(wù)造假、虛假披露等問(wèn)題，不好判斷?！鄙鲜龇治鋈耸刻寡?。