上半年利潤飆升25倍 比亞迪沖刺50萬(wàn)銷(xiāo)量

    8月25日晚間，比亞迪發(fā)布今年半年報。報告期內，比亞迪上半年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入260.41億元，同比增長(cháng)15.3%；歸屬于上市公司股東的凈利潤4.27億元，同比增長(cháng)2524.24%，每股收益0.18元，其中汽車(chē)業(yè)務(wù)貢獻一半收入。

    25倍的凈利增幅讓比亞迪在一眾同期公布半年報的汽車(chē)企業(yè)中大出風(fēng)頭，也被外界看好有希望超越奇瑞，緊跟長(cháng)城、吉利之后登上今年自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量的前三強。

    從比亞迪發(fā)布的半年報看來(lái)，上半年歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為1.32億元，同比降163.54%。其中政府補助達到3.22億元，同比增長(cháng)31.4%，占到上半年凈利潤的75%。

    政府補助占大頭

    比亞迪在半年報中稱(chēng)，集團目前的主營(yíng)業(yè)務(wù)為包含傳統燃油汽車(chē)及新能源汽車(chē)在內的汽車(chē)業(yè)務(wù)、手機部件及組裝業(yè)務(wù)，以及二次充電電池及新能源業(yè)務(wù)。報告期內，公司各業(yè)務(wù)板塊均實(shí)現增長(cháng)，整體銷(xiāo)售收入約260.41億元，同比增長(cháng)15.32%。其中，汽車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現收入約136.64億元，同比增長(cháng)17.89%；手機部件及組裝業(yè)務(wù)實(shí)現收入約92.4億元，同比增長(cháng)7.33%；二次充電電池及新能源業(yè)務(wù)實(shí)現收入約26.06億元，同比增長(cháng)9.37%。

    汽車(chē)業(yè)務(wù)方面，半年報稱(chēng)，中國汽車(chē)行業(yè)今年上半年整體銷(xiāo)量取得12.3%的增長(cháng)，比亞迪集團則同比大幅增長(cháng)24.72%，共銷(xiāo)售約25萬(wàn)輛汽車(chē)。這份漂亮的成績(jì)單可被視作集團過(guò)去三年于技術(shù)創(chuàng )新、品質(zhì)改善、渠道梳理及品牌提升等方面的努力成果。集團于報告期內不斷優(yōu)化產(chǎn)品結構，提升產(chǎn)品競爭能力，“速銳”及L3車(chē)型表現理想，帶動(dòng)集團汽車(chē)銷(xiāo)量強勁增長(cháng)。期內，盡管集團繼續加大投入加強品質(zhì)控制，持續提升產(chǎn)品質(zhì)量，使得生產(chǎn)成本有所上升，但銷(xiāo)量提升和結構改善使得期內汽車(chē)業(yè)務(wù)整體毛利率維持平穩。

    扣除非常經(jīng)常性損益后，上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.32億元，同比降163.54%。在非經(jīng)常性損益項目中，最大筆的當屬政府補助（與企業(yè)業(yè)務(wù)密切相關(guān)，按照國家統一標準定額或定量享受的政府補助除外），共計3.22億元，占據比亞迪報告期內凈利潤的75%。

    與其他部分汽車(chē)自主品牌一樣，政府補助為比亞迪提供了一大筆收入。比亞迪在全國各地設立的生產(chǎn)基地與研發(fā)中心等均為其帶來(lái)了不少的政府補助，包括其大本營(yíng)深圳、新生產(chǎn)基地陜西及長(cháng)沙等各地政府均對比亞迪支持良多。

    2009年7月，比亞迪與湖南環(huán)?？萍籍a(chǎn)業(yè)園管委會(huì )和長(cháng)沙市經(jīng)濟委員會(huì )簽訂了比亞迪汽車(chē)城項目投資協(xié)議書(shū)。根據該協(xié)議，比亞迪將在湖南環(huán)?？萍籍a(chǎn)業(yè)園內投資年產(chǎn)約40萬(wàn)輛轎車(chē)的生產(chǎn)項目。該項目總投資額約人民幣30億，比亞迪承諾投產(chǎn)三年后產(chǎn)值達到人民幣100億元以上。為了表示對該項目的支持，長(cháng)沙市政府在2010年及2012年間，共為長(cháng)沙比亞迪汽車(chē)撥款8.74億元，今年上半年補助為3200萬(wàn)。

    另一大項目則是今年內將上市的首款DMⅡ代雙模電動(dòng)車(chē)“秦”，陜西省財政廳和信息化產(chǎn)業(yè)廳于2013年對該車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)項目補助總額達2.5億元，上半年比亞迪已收到補貼款1億元，其中7400萬(wàn)計入本期收益，剩余補貼款確認為遞延收益。

    作為比亞迪的“發(fā)家之地”及大本營(yíng)，深圳市政府也為該集團提供了各項補助，包括對其研發(fā)基地進(jìn)行技術(shù)改造及建設、汽車(chē)整車(chē)與汽車(chē)零部件的研究開(kāi)發(fā)、新型自動(dòng)變速器研發(fā)等項目的補貼。其中，深圳市政府于2007年及2008年，補貼比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司（下稱(chēng)“比亞迪汽車(chē)工業(yè)”）4.4億及4.2億元，本期有2200萬(wàn)計入政府補貼，原因為比亞迪汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)生研究與開(kāi)發(fā)成本。

    高端車(chē)型占比增加

    自2003年涉足汽車(chē)業(yè)以來(lái)，比亞迪經(jīng)歷過(guò)銷(xiāo)量同比翻番的高速增長(cháng)期，也在2010年遭遇經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)危機，當年的80萬(wàn)銷(xiāo)量目標不得不調低至60萬(wàn)輛。也是從這一年開(kāi)始，比亞迪宣布進(jìn)入調整期，放慢經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )的擴張步伐，營(yíng)銷(xiāo)之路也變得更加務(wù)實(shí)。

    在9月10日舉行的比亞迪世界級技術(shù)解析會(huì )上，比亞迪總裁王傳福表示，今年是比亞迪經(jīng)歷調整期后的開(kāi)局之年，因此十分重要。不過(guò)，有比亞迪內部人士向記者透露，今年比亞迪在乘用車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)亮點(diǎn)并不多，主要是依靠營(yíng)銷(xiāo)，反而是在公務(wù)車(chē)采購上的成績(jì)更容易顯現，因為K9的利潤高。

    2012年，比亞迪共銷(xiāo)售汽車(chē)45萬(wàn)輛，同比增長(cháng)不到3%。2013年，比亞迪制定的銷(xiāo)量目標為50萬(wàn)輛，增速在10%左右。

    “我們的高端車(chē)型的占比越來(lái)越高，2012年10萬(wàn)元以上的車(chē)型在總銷(xiāo)量里占比達到28%，說(shuō)明結構在優(yōu)化?！北葋喌箱N(xiāo)售副總經(jīng)理李云飛表示。

    作為比亞迪沖擊中高級市場(chǎng)的旗艦車(chē)型，B級車(chē)思銳已于今年4月上海車(chē)展上市。據搜狐汽車(chē)數據統計，思銳的月銷(xiāo)量在1000多輛徘徊。目前為比亞迪銷(xiāo)量挑大梁的仍是緊湊車(chē)型速銳、L3及SUV S6。據悉，另一款高于S6的全新SUV車(chē)型S7也有望年內實(shí)現上市銷(xiāo)售。

    “我認為完成今年50萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標沒(méi)問(wèn)題?！?nbsp;李云飛表示。經(jīng)歷了調整陣痛期后，比亞迪面臨的是更殘酷的市場(chǎng)競爭，合資車(chē)型的價(jià)格逐漸下探將讓自主品牌更加難熬。而今年有望超越奇瑞成為自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量季軍的比亞迪，能否頂住壓力前行，做好自己的產(chǎn)品，才是未來(lái)成功的關(guān)鍵。