多款車(chē)型6月銷(xiāo)量為0

    毋庸置疑，好產(chǎn)品是決定企業(yè)競爭力的根本。對于一個(gè)車(chē)企而言，好車(chē)型就是其銷(xiāo)量、品牌的基礎。然而，在今年6月的車(chē)型銷(xiāo)量榜單中，有不少車(chē)型的銷(xiāo)量都為0。這其中，部分車(chē)型在今年前5月的銷(xiāo)量還保持在1000輛以上，卻在6月遭遇滑鐵盧。有業(yè)內人士認為，如此現狀雖似意料之外，但也在一定程度上反映了車(chē)企當下所面臨的諸多困境。

　　比亞迪S6、長(cháng)城C50
　　車(chē)企重心轉移致失守

　　部分車(chē)型的銷(xiāo)量走低與其整個(gè)車(chē)企戰略規劃有關(guān)。近年來(lái)隨著(zhù)比亞迪將重心轉移至新能源汽車(chē)，其轎車(chē)及傳統SUV車(chē)型業(yè)務(wù)逐漸萎縮。去年以來(lái)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的比亞迪，在傳統燃油車(chē)方面卻大幅下滑。數據顯示，作為比亞迪主力SUV車(chē)型之一的S6，今年6月銷(xiāo)量為0，5月銷(xiāo)量也僅為270輛，上半年累計銷(xiāo)量?jì)H為1928輛。而長(cháng)城汽車(chē)因近年來(lái)始終堅持聚焦SUV戰場(chǎng)，致轎車(chē)成為發(fā)展短板。數據顯示，長(cháng)城汽車(chē)旗下轎車(chē)C50，已連續兩月銷(xiāo)量為0，今年1-4月銷(xiāo)量也一路走低，僅賣(mài)出了3424輛。C50的失利也讓業(yè)內再次對長(cháng)城的“單兵作戰”計劃提出質(zhì)疑。

　　一汽馬自達睿翼、東雪世嘉三廂
　　換代速度減慢被淘汰

　　也有相當一部分車(chē)型，此前曾是銷(xiāo)量擔當，但因車(chē)企內部車(chē)型體系調整，更新?lián)Q代速度減慢，在激烈競爭中逐漸失去優(yōu)勢，慢慢淪為“雞肋”。例如，一汽馬自達睿翼和長(cháng)安福特嘉年華，事實(shí)上這兩款車(chē)型均屬走量車(chē)型，但在激烈競爭下，優(yōu)勢早已不在，今年6月銷(xiāo)量均為0。其中，嘉年華5月份的銷(xiāo)量也僅為2輛，前4月的銷(xiāo)量?jì)H為1412輛。長(cháng)安福特這款經(jīng)典家用小型車(chē)，在經(jīng)歷了7代調整后，似乎將要面臨淘汰出局的結果。與福特嘉年華命運相似的還有東風(fēng)雪鐵龍世嘉三廂。在C4世嘉推出后，世嘉三廂的境遇便大不如前。今年6月，東風(fēng)雪鐵龍世嘉三廂為0，整個(gè)上半年的銷(xiāo)量也不足萬(wàn)輛。

　　東風(fēng)悅達起亞秀爾、中華駿捷FRV
　　車(chē)型自身品牌力不足

　　此外，也有一部分車(chē)型是由于自身較為小眾，又因其品牌力不足，所以漸漸滑落為“非主流”車(chē)型。秀爾在東風(fēng)悅達起亞自身體系內也屬于小眾車(chē)型，隨著(zhù)其他車(chē)型如K3、K5、KX3、KX5的相繼上市，秀爾銷(xiāo)量更是每況愈下。加之東風(fēng)悅達起亞今年經(jīng)歷了人事調整、渠道下沉、經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)等種種困境，整個(gè)東風(fēng)悅達起亞的銷(xiāo)量都大幅下滑。其中，秀爾在今年5月尚有232輛的銷(xiāo)量，但到了今年6月份業(yè)績(jì)則成了0。華晨中華駿捷FRV亦是如此，雖在上市之初備受追捧，今年5月銷(xiāo)量還曾達到3000輛以上，但在6月銷(xiāo)量直降為0。有業(yè)內人士認為，駿捷FRV銷(xiāo)量為0是華晨中華品牌力不足的最直觀(guān)體現。