中國品牌SUV的價(jià)格極限在哪？

    SUV在中國的火熱并非是這一兩年內才有的現象，早在2010年時(shí)中國的SUV市場(chǎng)就已經(jīng)蠢 蠢欲動(dòng)。當時(shí)汽車(chē)消費者正逐漸從家用轎車(chē)逐漸向SUV進(jìn)行分流，這就為之后SUV在國內市場(chǎng)的持續火熱譜寫(xiě)了前言。在火熱市場(chǎng)的刺激下，中國品牌SUV的 發(fā)展速度相當驚人，它們在緊湊型SUV、小型SUV、硬漢派SUV等等領(lǐng)域都做到了迅速占領(lǐng)市場(chǎng)獲取利潤，然后用收益去實(shí)現車(chē)型升級換代來(lái)贏(yíng)得下一輪 SUV市場(chǎng)競爭。

    盡 管目前中國品牌SUV在市場(chǎng)端的保有量非?？捎^(guān)，但基本都是緊湊型SUV和小型SUV，在利潤和品牌影響力更大的中級SUV層面，中國品牌的發(fā)展前景不是 很樂(lè )觀(guān)。之前哈弗推出過(guò)一款H8，想借此來(lái)實(shí)現對中級SUV市場(chǎng)的滲入，然而短時(shí)間的熱賣(mài)之后各種負面信息接踵而至，中國品牌的中級SUV嘗試就此草草結 束。而在本屆北京車(chē)展中SUV再次獲勢，不少中國品牌也都順勢推出了自己的旗艦車(chē)型，比如長(cháng)安的CS95、傳祺的GS8……這些車(chē)型都劍指中級SUV和它 背后的中高級市場(chǎng)消費者，它們的亮相正挑戰著(zhù)中國品牌SUV的價(jià)格極限，它究竟會(huì )是多高？這需要一番分析。

    嘗試有風(fēng)險，定價(jià)須謹慎

    像 哈弗H8、長(cháng)安CS95雖然都有著(zhù)它們同品牌H6、CS75消費群體基礎和一定的品牌影響力，但是在中級SUV領(lǐng)域尚屬?lài)L試階段，對于消費者的想法和消費 習慣并沒(méi)有很深層次的了解。無(wú)法打動(dòng)消費者內心的定價(jià)無(wú)疑會(huì )讓自己在嘗試前就已經(jīng)失敗一半，所以對待價(jià)格極限需要十分謹慎。

    換 句話(huà)說(shuō)，在小型SUV領(lǐng)域，中國品牌產(chǎn)品已經(jīng)非常成熟，無(wú)論是話(huà)語(yǔ)權還是產(chǎn)品豐富度都不容小覷。但在中級SUV就會(huì )成為挑戰市場(chǎng)的年輕人，這種挑戰性的嘗 試是很有風(fēng)險的，失敗與成功的可能性并存。想要最大可能地獲得成功，最好的應對策略就是盡量壓低售價(jià)，用性?xún)r(jià)比來(lái)降低風(fēng)險，20萬(wàn)往下將是一個(gè)風(fēng)險很小的 售價(jià)區間。

    市場(chǎng)競爭激烈，售價(jià)要拿捏穩當

    中 高級SUV的市場(chǎng)競爭日漸激烈，中國品牌搶占了國內低端市場(chǎng)，而合資品牌則在中高級市場(chǎng)中取得了上風(fēng)。老牌7座SUV漢蘭達、長(cháng)安福特銳界、廣汽菲克自由 光等一批合資SUV都有著(zhù)很不錯的市場(chǎng)歡迎度，當中國品牌試圖與它們分享市場(chǎng)大奶酪時(shí)，勢必會(huì )受到來(lái)自各方的競爭壓力。

    如 果此時(shí)中國品牌將旗下中級SUV起步價(jià)定到18萬(wàn)這樣一個(gè)較高的水平，像是當年哈弗H8一樣，那就會(huì )給自己帶來(lái)不必要的額外競爭壓力。因為合資品牌經(jīng)過(guò)競 爭之后，現在主流車(chē)型的售價(jià)基本上都已經(jīng)探底20萬(wàn)，而且有越來(lái)越低的趨勢。所以過(guò)高的定價(jià)顯然是不利于中國品牌在起步初期迅速推廣的，打不開(kāi)市場(chǎng)的大門(mén) 結局很有可能就會(huì )像H8一樣中道奔殂，15萬(wàn)相對來(lái)說(shuō)是一個(gè)比較靠譜穩當的起售價(jià)格。

    配置與工藝需進(jìn)步，價(jià)格或成為中國品牌最大底牌

    其 實(shí)中國品牌想要真正進(jìn)入中高級市場(chǎng)，缺少市場(chǎng)消費者支持和經(jīng)驗只是表面因素，深層次分析后發(fā)現，配置和工藝水準是它最大的潛在妨礙?，F在SUV的發(fā)展正逐 步向科技、舒適和環(huán)保等方面快速靠攏，合資品牌借助技術(shù)優(yōu)勢可以做到迅速升級，對于中國品牌就會(huì )顯得比較吃力。在SUV最看重的動(dòng)力配置上中國品牌缺乏自 我研究規模，而在內飾和整車(chē)裝配工藝方面，中國品牌SUV稍顯粗糙不夠細致，中高級SUV無(wú)法在這方面獲得充足優(yōu)勢。

    在 這種自我優(yōu)勢并不明顯的情況下，中國品牌想要大力開(kāi)發(fā)高端市場(chǎng)，價(jià)格戰將會(huì )是最好的競爭手段。面對銳界、昂科威、樓蘭等合資品牌SUV保持20萬(wàn)-25萬(wàn) 起售的情況，價(jià)格作為中國品牌的底牌至少應該拉開(kāi)5萬(wàn)元的競爭區間。一方面提高性?xún)r(jià)比，便于消費者接受，另一方面為長(cháng)遠發(fā)展打下基礎，有利于日后更高端車(chē) 型的提價(jià)升級。至于像長(cháng)安CS95、傳祺GS8這些新亮相的中國品牌SUV，最合理的售價(jià)應該在14萬(wàn)—21萬(wàn)這樣一個(gè)比較寬的區間，作為極限筆者認為不 會(huì )超過(guò)18萬(wàn)。

    總結：

    許 多人可能會(huì )一味地認為中國品牌SUV的價(jià)格極限的升高將會(huì )帶給它崛起，但事實(shí)并非如此，汽車(chē)的定價(jià)需要考慮許多因素。尤其是在火之又火的中級SUV市場(chǎng)， 失敗的定價(jià)將會(huì )產(chǎn)生無(wú)法估量的嚴重后果。就目前來(lái)說(shuō)中國品牌SUV的價(jià)格極限將會(huì )保持在20萬(wàn)左右，既能保持中國品牌性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢，又不會(huì )讓企業(yè)掉分虧 本。如果市場(chǎng)響應良好，那么在不久的未來(lái)價(jià)格極限還會(huì )有進(jìn)一步的上升。