這些剛實(shí)施的汽車(chē)新政你究竟知道多少？

    進(jìn)入2016年，汽車(chē)行業(yè)一批新的政策法規開(kāi)始陸續實(shí)施，例如電動(dòng)車(chē)充電接口新國標、缺陷汽車(chē)召回新規的推行；同時(shí)也有一些舊政策到期終止，例如3000元節能惠民補貼到期、第三、四階段燃油標準更替等。

　　面對新舊政策的交接，相信不少消費者還有一定的困惑和疑問(wèn)，當然，如果你能熟悉這些新的政策，或許對你在日常的買(mǎi)車(chē)和用車(chē)過(guò)程中都有一定的幫助。

　　2016年新能源汽車(chē)補貼退坡

　　根據四部委發(fā)布的《2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應用財政支持政策》，2016年1月1日起純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)補貼額度有所退坡，里程標準提高，燃料電池乘用車(chē)補貼增加。

　　相比2013年-2015年新能源車(chē)補貼政策，純電動(dòng)乘用車(chē)的續駛里程由大于等于80km提升至100km，相比2015年，2016年續駛里程100kmR

　　在推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路上，補貼一直起著(zhù)至關(guān)重要的作用。隨著(zhù)新能源汽車(chē)補貼退坡機制已正式啟動(dòng)，2016年消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)際支出會(huì )有所增加。

　　充電樁新國標緩解“里程焦慮”

　　新修訂的電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議5項國家標準從今年1月1日起實(shí)施，電動(dòng)汽車(chē)充電樁在安全性和兼容性方面取得突破性進(jìn)展。在安全性方面，明確禁止不安全的充電模式應用，能夠有效避免發(fā)生人員觸電、設備燃燒等事故，保證充電時(shí)電動(dòng)汽車(chē)以及使用者的安全。兼容性方面，用戶(hù)僅需更新通信協(xié)議版本，即可令新供電設備和電動(dòng)汽車(chē)能夠保障基本的充電功能。

　　新國標使得電動(dòng)汽車(chē)與充電設施的兼容性問(wèn)題得到了實(shí)質(zhì)性的解決，擴大了車(chē)與充電樁之間的適應性，過(guò)去不同品牌新能源車(chē)型的充電效率有高低之差、充電樁不通用的局面有望得到改變，電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的用車(chē)體驗將得到完善。隨著(zhù)新國標的落地，長(cháng)途行車(chē)充電不便、小區內安裝充電樁面臨諸多阻礙等問(wèn)題有望陸續解決。

　　燃油限制標準降低至6.7升/百公里

　　2014年11月1日工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布第三階段乘用車(chē)燃油限值標準實(shí)施，根據該標準，到2015年國內生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量都要達到6.9升/百公里，不達標的企業(yè)新車(chē)上市和擴產(chǎn)都將受到影響。

　　另?yè)ば挪抗嫉摹?014年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量情況”顯示，在91家國產(chǎn)乘用車(chē)企業(yè)中，有25家未達標，較2013年度多了3家;29家進(jìn)口車(chē)企中則有10家未能達標，較2013年度減少1家。其中不乏北汽集團、一汽集團等大型國有車(chē)企。

　　更為迫在眉睫的第四階段燃油限制標準即將于2016年1月1日起實(shí)施，國家要求車(chē)企燃油限值2015年要降低至6.9升/百公里;而到2020年要降 至5.0升/百公里。工信部相關(guān)人士在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾透露，考慮到企業(yè)降耗任務(wù)較重，為企業(yè)設定了每年油耗達標值，目標由松至緊，從2015年到 2020年，工信部為當年生產(chǎn)乘用車(chē)設立的平均油耗目標分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

　　可以想象下，2014年都難以達標的汽車(chē)企業(yè)，在面對2016年6.7升的平均油耗標準又將如何兌現？

　　維修保養不必去4S店

　　曾經(jīng)，保修期內如果不在4S店保養，車(chē)輛一旦出了故障，4S店有理由拒絕車(chē)輛保修，這是在我國汽車(chē)行業(yè)內很多年的行規，這樣的規定一直為消費者所詬病。

　　近日，國家交通運輸部修改了《機動(dòng)車(chē)維修管理規定》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規定》)，其中明確規定了廠(chǎng)家和4S店不得以不在官方授權店保養為由拒絕給車(chē)輛質(zhì)保，對廣大車(chē)主來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是個(gè)好消息。

　　該規定將于2016年1月1日開(kāi)始實(shí)施。其中和車(chē)主息息相關(guān)的有兩點(diǎn)：1、托修方有權自主選擇維修經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行維修。除汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家履行缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回、汽車(chē)質(zhì)量“三包”責任外，任何單位和個(gè)人不得強制或者變相強制指定維修經(jīng)營(yíng)者。這個(gè)規定終于讓汽車(chē)廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商不能再綁住消費者了，消費者可以自行選擇維修保養店。2、對零配件供應商和社會(huì )維修保養機構在松綁的同時(shí)，將其規范化，除了要求非4S店也需要提供“同質(zhì)配件”之外，還要逐步對車(chē)輛維修記錄進(jìn)行統一存檔管理，將一輛車(chē)的所有維修保養記錄電子化并全行業(yè)可查。

　　這個(gè)規定其實(shí)是更加透明了經(jīng)銷(xiāo)商和4S店，減少消費者被忽悠的可能性。

　　車(chē)輛因質(zhì)量問(wèn)題退貨可退車(chē)船稅

　　根據國家稅務(wù)總局發(fā)布的《車(chē)船稅管理規程(試行)》規定：已繳納車(chē)船稅的車(chē)船，因質(zhì)量原因，車(chē)船被退回生產(chǎn)企業(yè)或者經(jīng)銷(xiāo)商的，納稅人可以向納稅所在地 的主管稅務(wù)機關(guān)申請退還自退貨月份起至該納稅年度終了期間的稅款，退貨月份以退貨發(fā)票所載日期的當月為準。國稅機關(guān)應當向地稅機關(guān)提供車(chē)輛退貨發(fā)票信息， 以減輕納稅人辦稅負擔。另外，已完稅車(chē)輛被盜搶、報廢、滅失而申請車(chē)船稅退稅的，由納稅人納稅所在地的主管稅務(wù)機關(guān)按照有關(guān)規定辦理。

　　關(guān)于新能源汽車(chē)，規程還指出，對不屬于車(chē)船稅征稅范圍的純電動(dòng)乘用車(chē)和燃料電池乘用車(chē)，應當積極獲取車(chē)輛的相關(guān)信息予以判斷，對其征收了車(chē)船稅的應當及時(shí)予以退稅。另外納稅人在車(chē)輛登記地之外購買(mǎi)機動(dòng)車(chē)第三者責任強制保險，由保險機構代收代繳車(chē)船稅的，憑注明已收稅款信息的機動(dòng)車(chē)第三者責任強制保險單或保費發(fā)票，車(chē)輛登記地的主管稅務(wù)機關(guān)不再征收該納稅年度的車(chē)船稅，已經(jīng)征收的應予退還。

　　缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回新規更透明

　　《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例實(shí)施辦法》于1月1日起正式實(shí)施，是《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》的細化規章。新規進(jìn)一步明確和強化了生產(chǎn)者召回責任主體義務(wù)，實(shí)行質(zhì)檢總局和省級質(zhì)檢部門(mén)二級監管模式，明確實(shí)施目錄管理制度，增加了缺陷信息分享機制，豐富了缺陷調查工作手段。

　　對消費者來(lái)說(shuō)最大的好處在于遇到缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回情形時(shí)，新規明確了技術(shù)鑒定標準和召回管理的協(xié)調機制。如果遇到車(chē)企不作為的情況，消費者可以依據此規定尋求相關(guān)機構的幫助，監督生產(chǎn)企業(yè)公開(kāi)調查結果，而不會(huì )求助無(wú)門(mén)。