給“虛火”的新能源汽車(chē)潑一盆冷水

    在新能源汽車(chē)與傳統汽車(chē)這場(chǎng)拉鋸戰中，2015年新能源汽車(chē)上演了一次“大躍進(jìn)”式的增長(cháng)。據中汽協(xié)數據顯示，2015年國內新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成340471輛和331092輛，同比分別增長(cháng)3.3倍和3.4倍。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長(cháng)4.2倍和4.5倍；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成85838輛和83610輛，同比增長(cháng)1.9倍和1.8倍。

　　截止2015年底，從2012年到2015年中國新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量已達到440024輛，對照《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012-2020)》中所提出的“到2015年，新能源汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量力爭達到50萬(wàn)輛”的目標計劃，雖距離目標完成相差約6萬(wàn)輛，但考慮到12年和13年前兩年保有量?jì)H有3萬(wàn)輛的基礎上，一度被業(yè)內人士認為“不可能完成”的任務(wù)，通過(guò)后兩年的強勢逆襲，如今已經(jīng)勉強到及格線(xiàn)。尤其是2015年，超額完成了年初預期的20萬(wàn)銷(xiāo)量目標。

　　銷(xiāo)量數據的背后，新能源汽車(chē)真的成功逆襲了嗎？還是僅僅只有“虛火”的表象？在向下一個(gè)“500萬(wàn)目標”進(jìn)軍的路途中，新能源又將面臨哪些隱憂(yōu)，或許認清楚自身，遠比急功近利的“大躍進(jìn)”更為重要！

　　新能源汽車(chē)是“虛火”嗎？

　　說(shuō)實(shí)話(huà)，2015年新能源汽車(chē)能完成33萬(wàn)輛銷(xiāo)量，的確出乎了太多人的預料。但更為蹊蹺的是，中汽協(xié)數據公布的1-10月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量只有171145輛，就當所有人認為這一數據不會(huì )有太大波瀾的時(shí)候，后兩個(gè)月居然完成了約16萬(wàn)輛的驚天大逆轉，幾乎占到了全年銷(xiāo)量的一半。如果排除玩數字游戲的可能性，難不成大家的覺(jué)悟提高了，都趕在年底開(kāi)上一輛時(shí)髦的新能源回家過(guò)年？此外，另?yè)ば挪繑祿@示，新能源汽車(chē)產(chǎn)量?jì)H在12月就達到了近10萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3倍，占全年產(chǎn)量的26.33%。這難道就是所謂的年底沖量嗎？

　　在消費結構上，私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)的比例不高。據粗略計算，新能源的消費結構中，私人購買(mǎi)部分跟商用部分大概以50:50的比例持平。按此比例，在目前44萬(wàn)輛新能源汽車(chē)保有量中，就要砍掉一半，其私人購買(mǎi)部分約為22萬(wàn)輛。另一半則是以分時(shí)租賃、新能源租賃公司以及政府、公共用車(chē)進(jìn)入了商用領(lǐng)域。

　　在消費地域上，由于受基礎設施、政府補貼、限行限號等因素影響，北京、上海、廣州等一線(xiàn)城市會(huì )把新能源汽車(chē)作為購買(mǎi)對象。再往下一點(diǎn)，推廣難度較大的二三線(xiàn)城市，購買(mǎi)新能源汽車(chē)的幾乎只限于商用。至于四五線(xiàn)城市，則是更本不會(huì )把新能源汽車(chē)作為考慮對象。

　　所以不管是蹊蹺的銷(xiāo)量數據，還是從消費結構和消費地域來(lái)看，新能源汽車(chē)目前只是“虛火”的說(shuō)法都是比較切合實(shí)際的。除了虛火之外，它還有很多過(guò)度發(fā)熱的癥狀，這是病，得治！

　　中國新能源“世界第一”？

　　在汽車(chē)發(fā)展的100年長(cháng)河里，中國汽車(chē)好比是金字塔的最底層，即便逐漸成了世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，但論技術(shù)和實(shí)力，卻被金字塔頂端的大神們甩了幾條街。直到新能源汽車(chē)的出現，占在同一起跑線(xiàn)后，讓一直被打壓的自主品牌終于看到了希望，新能源汽車(chē)也一度為認為是自主品牌實(shí)現“彎道超車(chē)”絕佳機會(huì )。

　　中國自2009年開(kāi)始推廣新能源汽車(chē)以來(lái)，開(kāi)始一直不被市場(chǎng)所接受。在2013年之前，最好成績(jì)?yōu)槟赇N(xiāo)17642輛。近兩年，在政府的“襁褓”下，新能源汽車(chē)在公交車(chē)、出租車(chē)、私人用車(chē)等領(lǐng)域出現良好的發(fā)展勢頭，并在銷(xiāo)量上呈現幾何倍數的增長(cháng)。截至2015年上半年，已經(jīng)超越美國成為世界新能源汽車(chē)第一大國。但這僅僅代表在量上的領(lǐng)先，并非質(zhì)的超越。

　　在技術(shù)上，電動(dòng)汽車(chē)打開(kāi)了時(shí)代的技術(shù)壁壘，極大的縮小了與世界先進(jìn)汽車(chē)制造國家的差距，某些人或某些企業(yè)開(kāi)始鼓吹我國的電池技術(shù)有多了不起，甚至領(lǐng)先于世界。但在新能源汽車(chē)生產(chǎn)制造過(guò)程中的關(guān)鍵“三電”——動(dòng)力電池、電機、電子控制等關(guān)鍵零部件性能尚有較大差距，主要體現在系統集成能力不強。同時(shí)，關(guān)鍵材料、核心零部件、制造裝備和試驗測試設備基本依賴(lài)進(jìn)口，國內企業(yè)在打通新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)鏈的關(guān)鍵環(huán)節仍需努力。

　　此外，新能源汽車(chē)并不是單純更換動(dòng)力那么簡(jiǎn)單，汽車(chē)設計、工業(yè)技術(shù)和做工質(zhì)量仍然是無(wú)法繞開(kāi)的話(huà)題。國內車(chē)企在傳統汽車(chē)上面暴露出的歷史遺留問(wèn)題，毋容置疑將遺傳給新能源汽車(chē)。而且這些問(wèn)題將在未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間內，成為我國跟歐美日等汽車(chē)強國的差距繼續存在的代溝。

　　從市場(chǎng)角度上看，2015年的純電動(dòng)車(chē)中的A00級車(chē)占比達63%，且A0級成為純電動(dòng)乘用車(chē)的絕對主力，這兩類(lèi)組合的經(jīng)濟型電動(dòng)車(chē)成為主力，標志著(zhù)我國新能源汽車(chē)仍處于初級發(fā)展水平，所以就算是做到了“世界第一”，這個(gè)第一又有多大含金量？

　　“襁褓”之下隱憂(yōu)幾許？

　　有人說(shuō)新能源能讓空氣變美好，有人說(shuō)新能源能夠彎道超車(chē)，還有人說(shuō)新能源是本世紀最大一塊蛋糕，但梅卿認為新能源更像是“襁褓”之下的“畸形胎兒”。

　　相比傳統汽車(chē)，新能源汽車(chē)多了一層“襁褓”。新能源汽車(chē)發(fā)展是世界性話(huà)題，在被寄予改善空氣質(zhì)量的使命后，自新能源汽車(chē)誕生之日起，就跟各國政府系上了一根臍帶，靠政府源源不斷輸送養分而生存。

　　據了解，為了鼓勵新能源汽車(chē)發(fā)展，美國、德國、日本、韓國、挪威等很多國家都有新能源補貼政策，比如日本將給每輛燃料電池汽車(chē)提供至少200萬(wàn)日元(約合11.18萬(wàn)人名幣)的補貼，韓國濟州島居民購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，可獲得來(lái)自韓國中央及地方政府的2300萬(wàn)韓元(約合人民幣13.3萬(wàn)元)的補貼。作為大力提倡新能源汽車(chē)發(fā)展的中國，除了享受不限號、不限行和免購置稅等諸如政策利好以外，其補貼力度也是相當給力，比如購置一輛眾泰芝麻E30，明碼標價(jià)17.98萬(wàn)元，但在扣除國家補貼、地方補貼和企業(yè)補貼后，終端售價(jià)變成3.28萬(wàn)。在如此高額度的補貼之下，新能源汽車(chē)的發(fā)展開(kāi)始變得“畸形”起來(lái)。

　　首先是業(yè)態(tài)的畸形。從去年新能源車(chē)的公告目錄上看，15年新能源車(chē)的產(chǎn)品目錄達到1857個(gè)，較此前一年凈增1244個(gè)，增長(cháng)了2倍有余。15年申報新能源車(chē)型公告目錄的160家企業(yè)中，專(zhuān)用車(chē)企業(yè)達到99家，客車(chē)企業(yè)達到77家，而乘用車(chē)僅有24家，其中一些之前聞所未聞的企業(yè)也進(jìn)行了產(chǎn)品申報。如此多的企業(yè)渴望被襁褓保護起來(lái)，是準備老老實(shí)實(shí)造車(chē)？還是想分食政策補貼的蛋糕？

　　其次是產(chǎn)品的畸形。一方面，隨著(zhù)大量車(chē)企的涌入，在急功近利的心態(tài)下，越早推出市場(chǎng)意味著(zhù)越能搶占先機。在這種心態(tài)下，導致目前市面上的新能源車(chē)大多數以山寨車(chē)和改裝車(chē)為主，使得其產(chǎn)品外觀(guān)、續航里程以及整備質(zhì)量上出現參差不齊的現象。另一方面，在私人乘用車(chē)方面，不少車(chē)企仍然拿不準新能源是否會(huì )大賣(mài)，為了節約成本大都選擇“留一手”，拿出市面的車(chē)型大多以短軸距的A0級為主。這就造成了一個(gè)怪現象，大家都在討論新能源，但新能源里面能夠讓人看得上眼的明星車(chē)在哪里？

　　最后是市場(chǎng)的畸形。在消費結構上，市民目前還處于購買(mǎi)一輛A0級小車(chē)來(lái)試水的階段，所謂經(jīng)濟基礎決定上層建筑，只要能分食蛋糕，管它是小車(chē)還是大車(chē)?；谶@種心態(tài)，新能源私人乘用車(chē)可能會(huì )在很長(cháng)時(shí)間停留在“A0級制造”的怪圈；另外必須吐槽的是產(chǎn)品價(jià)格，一輛眾泰芝麻E30可以賣(mài)17.98萬(wàn)元到底依據何來(lái)，電動(dòng)化已經(jīng)將汽車(chē)由原來(lái)的上萬(wàn)個(gè)零部件降低到幾千個(gè)了，難道就因為自己叫新能源就該如此任性嗎？還是在“襁褓”之下就有了底氣！

　　不可否認的是，新能源汽車(chē)從0到40萬(wàn)，其中必然經(jīng)過(guò)了無(wú)數人的汗水和心血才成達成。不過(guò)40萬(wàn)頂多只能算是看到了勝利的曙光，還沒(méi)有到停下來(lái)的慶祝的時(shí)候。而且這一數字的達成，還在是“襁褓”保護之下完成的，如果做做減法，沒(méi)有了這層“襁褓”，新能源們還能過(guò)得如此滋潤嗎？