日產(chǎn)新樓蘭入門(mén)價(jià)下調近13萬(wàn) 自降身價(jià)拋棄原定位

    6月29日，東風(fēng)日產(chǎn)新一代樓蘭在襄陽(yáng)生產(chǎn)基地正式下線(xiàn)，并在活動(dòng)上正式公布新樓蘭的預售價(jià)為23.88-37.98萬(wàn)元。雖然是換代車(chē)型、動(dòng)力下調，但 是相比老款入門(mén)車(chē)型價(jià)格，直接下調近13萬(wàn)元，這對于級別、尺寸都沒(méi)有太大變化的國產(chǎn)車(chē)型來(lái)說(shuō)極其罕見(jiàn)。改款降價(jià)后，新樓蘭的價(jià)格競爭力毫無(wú)疑問(wèn)提升。只 是，對于購買(mǎi)老款樓蘭的2564名消費者而言，快速折價(jià)帶來(lái)的“損失”顯而易見(jiàn)。

    時(shí)間回到2011年9月，樓蘭正式在國內上市，只推出一款車(chē)型，售價(jià)為48.88萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格在當時(shí)也引起一片嘩然。盡管這款車(chē)型排量較高、 配置豐富，很多部件源自原裝進(jìn)口。但是從品牌上來(lái)說(shuō)，樓蘭屬于東風(fēng)日產(chǎn)，并非豪華品牌，從定位來(lái)看屬于中型SUV也沒(méi)明顯加大，所以這樣跟漢蘭達同樣級別 的車(chē)型，卻在價(jià)格方面進(jìn)入到豪華SUV區間。

    為了讓車(chē)型價(jià)格看起來(lái)更合理，東風(fēng)日產(chǎn)開(kāi)展多種營(yíng)銷(xiāo)手段。首先定義這款車(chē)型開(kāi)辟“豪華跑車(chē)SUV細分市場(chǎng)”，緊接著(zhù)拋出這款車(chē)型競爭對手是寶馬 X3和奧迪Q5，最后再羅列出一堆高端配置。這自然吸引到一些消費者的關(guān)注，但實(shí)際上無(wú)論是車(chē)內做工、還是享受到的到店服務(wù)，購買(mǎi)樓蘭與購買(mǎi)寶馬、奧迪等 豪華品牌車(chē)型，差距非常明顯。

    盡管一款車(chē)型的售價(jià)，是由廠(chǎng)商來(lái)發(fā)布的，但是這款車(chē)型真正價(jià)格是由市場(chǎng)和品牌決定的。在車(chē)型尺寸、級別和排量確定后，就需要遵循相對應的市場(chǎng)指 導價(jià)區間，品牌溢價(jià)可以將這個(gè)區間適當拉高，但是并不是沒(méi)有限度。一旦定價(jià)明顯過(guò)高，廠(chǎng)商往往一方面是先打造高端形象，為之后價(jià)格做準備；另一方準備大量 文案宣傳，對消費者進(jìn)行“高端”洗腦。

    所以經(jīng)過(guò)這幾年的鋪墊，當消費者形成樓蘭價(jià)格近50萬(wàn)的印象，然后面對新樓蘭23.88-37.98萬(wàn)元的預售價(jià)，自然會(huì )產(chǎn)生超值感覺(jué)。但實(shí)際 上，新樓蘭只是借著(zhù)換代“回歸原型”。這個(gè)套路至今仍被一些廠(chǎng)家采用，比如剛上市的別克威朗定價(jià)明顯偏高，但是也打造出A 級高端車(chē)形象，一旦價(jià)格大幅下 探，銷(xiāo)量往往會(huì )快速提升。

    廠(chǎng)商這種做法雖然應該被譴責，特別對于初期購買(mǎi)者往往因為新車(chē)型價(jià)格下探，而在車(chē)輛二手車(chē)售賣(mài)時(shí)蒙受更多損失，但是對于消費者來(lái)說(shuō)卻沒(méi)地兒說(shuō) 理。最好的建議是在車(chē)輛購買(mǎi)前，心里應該對于這款車(chē)型價(jià)值有一個(gè)定位，明顯超出預期可以持幣待購或者干脆轉向同級其他車(chē)型，充分行使消費者在車(chē)市中的“投 票權”。