5月庫存系數增長(cháng)超1成 車(chē)商庫存高位運行

    車(chē)市不景氣，經(jīng)銷(xiāo)商庫存如何？日前，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )發(fā)布最新數據，根據2015年5月份“汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存調查結果”，5月份汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫存系 數為1.70，同比上升11.1%，環(huán)比上升1.8%。這已經(jīng)是我國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存連續4個(gè)月在警戒線(xiàn)之上運行。并且，與市場(chǎng)銷(xiāo)量數據相呼應，我國自主品 牌的庫存系數有所下降。

　　數據顯示，5月份合資、進(jìn)口汽車(chē)品牌的庫存系數均有不同程度的上升，自主品牌庫存系數有所下降，但均高于警 戒線(xiàn)水平。其中，合資品牌庫存系數由上月1.44升至1.52，環(huán)比上升6%，處于警戒線(xiàn)以上；進(jìn)口品牌庫存系數由上月的2.46升至2.54，環(huán)比上升 3%，庫存水平仍處于高位；自主品牌庫存系數由上月的2.00降至1.73，環(huán)比下降14%。

　　從單個(gè)品牌來(lái)看，5月份共有3個(gè)品牌的庫存系數超過(guò)2個(gè)月。其中自主品牌為一汽轎車(chē)為2.14個(gè)月，合資品牌為東風(fēng)雪鐵龍2.04個(gè)月；進(jìn)口品牌為捷豹-路虎最高，達到了3.88個(gè)月。

　　據 中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )表示，5月份盡管春季地方車(chē)展活動(dòng)對市場(chǎng)銷(xiāo)量有一定的拉動(dòng)，但促銷(xiāo)效果不明顯。乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比回落，同比微增，供銷(xiāo)矛盾進(jìn)一步加劇。從結 構性來(lái)看，部分合資品牌的降價(jià)促銷(xiāo)力度加大，但收效甚微，加上合資品牌的產(chǎn)品結構以轎車(chē)為主，隨著(zhù)轎車(chē)市場(chǎng)的萎縮，合資品牌市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)壓力 加大，而自主品牌銷(xiāo)量增加明顯，庫存水平有所下降。

　　數據顯示，我國5月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成196.42萬(wàn)輛和190.38萬(wàn)輛，比 上月分別下降5.6%和4.6%；與上年同期相比產(chǎn)銷(xiāo)量分別下降0.6%和0.4%。而乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成167.69萬(wàn)輛和160.93萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量比 上月分別下降4.4%和3.6%；與上年同期相比，產(chǎn)銷(xiāo)分別增長(cháng)1.7%和1.2%，增幅分別回落14.5和12.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　中 國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )方面預計，隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入淡季，6月市場(chǎng)需求相比5月份將有所減少，加上端午節小長(cháng)假會(huì )對銷(xiāo)量有影響，預計6月份產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比下降。加上廠(chǎng)家 為沖刺半年任務(wù)目標，一般會(huì )進(jìn)行壓庫，經(jīng)銷(xiāo)商庫存壓力將有所加大。建議經(jīng)銷(xiāo)商要根據自身情況，合理控制庫存水平，避免因庫存過(guò)大導致經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。

　　全國乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)：

　　經(jīng)銷(xiāo)商的虧損是社會(huì )原因

　　■專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)

　　車(chē) 市零售增速總體偏弱。5月車(chē)市銷(xiāo)量相對低迷，但6月初的車(chē)市零售相對回暖，第一周的零售同比增長(cháng)10%，環(huán)比5月第一周下降7%，這也是較好的表現。但考 慮2014年6月2日是端午節，因此月初時(shí)間短的節假日影響更突出。因而6月第二周的零售數據就出現了暴跌，這也是2014年6月的第二周基數偏高的影 響。第三周的廠(chǎng)家零售表現稍好，這也是有端午的干擾影響，綜合看6月前三周的零售仍是相對低迷的情況?？紤]到2014年的端午因素，今年6月的市場(chǎng)仍是較 低迷。

　　經(jīng)銷(xiāo)商的虧損是社會(huì )原因。近兩年的經(jīng)銷(xiāo)商虧損局面是覆蓋全國整個(gè)車(chē)市，不分東部沿海城市和西部三四線(xiàn)城市。原因是網(wǎng)絡(luò )數量增 多的同時(shí)，網(wǎng)絡(luò )信息透明帶來(lái)的價(jià)格毛利被嚴重擠壓。由于前期的網(wǎng)絡(luò )擴張較快，網(wǎng)點(diǎn)間的競爭更趨激烈，而互聯(lián)網(wǎng)+的比價(jià)功能讓消費者的主動(dòng)權空前強大，這也 是經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售毛利下降較快，電商對經(jīng)銷(xiāo)商的利潤帶來(lái)嚴重的沖擊，經(jīng)銷(xiāo)商一方面要掏錢(qián)搞電商銷(xiāo)售，一方面又要低價(jià)保留住線(xiàn)上成交。這也類(lèi)似前期的售樓企業(yè) 與網(wǎng)站的價(jià)格矛盾類(lèi)似，互聯(lián)網(wǎng)+不是加，而是減少實(shí)體網(wǎng)絡(luò )的利潤，這也是互聯(lián)網(wǎng)的強大，經(jīng)銷(xiāo)商要掏錢(qián)搞網(wǎng)銷(xiāo)，還要低價(jià)賣(mài)車(chē)，很無(wú)奈。因此很多汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的 銷(xiāo)售模式調整，減少資產(chǎn)性投入，將資源更多地匹配到店端服務(wù)體驗的保障上來(lái)，賺取更多的服務(wù)利潤，畢竟服務(wù)受到的互聯(lián)網(wǎng)沖擊還不大。