2016中國車(chē)市：新能源汽車(chē)將現幾何級增長(cháng)

    還有一個(gè)月的時(shí)間就要進(jìn)入2016年，2015年已經(jīng)注定是中國車(chē)市史上市場(chǎng)最為低迷的年份之一。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據，2015年1～10月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1928.03萬(wàn)輛和1927.81萬(wàn)輛，同比增長(cháng)0.02%和1.51%。即使有11月、12月最后的相對高速的增長(cháng)，2015年的整體車(chē)市平均增長(cháng)速度也不可能超過(guò)3%。

    歷史上，中國汽車(chē)市場(chǎng)2011年的增長(cháng)速度最低，2011年，中國實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1841.89萬(wàn)輛和1850.51萬(wàn)輛，同比分別微增0.84%和2.45%，2012年有所回升，但是產(chǎn)銷(xiāo)增長(cháng)速度也只有4.63%、4.33%。

    不過(guò)，2015年是在沒(méi)有特別大的政策干預下表現出來(lái)的一種市場(chǎng)常態(tài)，假如沒(méi)有最近出臺的購置稅減免政策，2015年的增長(cháng)速度必然是最低的時(shí)期。

    對于汽車(chē)企業(yè)以及消費者來(lái)說(shuō)，2015年的低迷已經(jīng)不可改變，2016年的增長(cháng)形勢才是焦點(diǎn)。2016年的市場(chǎng)走勢，將決定汽車(chē)企業(yè)的投資安排、生產(chǎn)配套、營(yíng)銷(xiāo)策略、渠道發(fā)展等，也將影響到消費者的消費理念與趨勢。

    低迷不可避免

    2015年，國家出臺了小排量汽車(chē)的購置稅減免政策，但是這個(gè)政策將很難在2016年發(fā)揮出太大的市場(chǎng)效果。購置稅只不過(guò)是國家調整產(chǎn)業(yè)結構的一種方式而已，更加節能的汽車(chē)產(chǎn)品，特別是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才是國家最為傾向支持的方向。

    汽車(chē)市場(chǎng)消費增長(cháng)陷入頹勢，因為中國汽車(chē)市場(chǎng)飽和程度日益增高，市場(chǎng)增長(cháng)的內在需求動(dòng)力不斷減弱，發(fā)展空間也越來(lái)越狹小。

    支撐2015年汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)的是SUV市場(chǎng)，其他的市場(chǎng)或者處于長(cháng)期的負增長(cháng)，或者處于微弱的低速增長(cháng)。這表明，汽車(chē)市場(chǎng)的需求已經(jīng)出現停滯。而SUV市場(chǎng)的增長(cháng)速度也將因為長(cháng)期的市場(chǎng)低迷逐漸轉弱。

    使得汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)進(jìn)入微增長(cháng)常態(tài)的還有一個(gè)重要因素，就是各個(gè)城市或者地區的嚴重交通擁堵以及停車(chē)緊張的局面。

    目前，許多人擁有購車(chē)的愿望，但是卻沒(méi)有地方停車(chē)，甚至還要遭受蝸牛式的行駛速度。汽車(chē)帶來(lái)的駕駛便利與舒適逐漸喪失，使用帶來(lái)的物質(zhì)與精神成本卻在不斷上升。這些都使得消費者的消費理念開(kāi)始出現變化。

    隨著(zhù)公交系統的不斷完善，以及滴滴快的等互聯(lián)網(wǎng)公司帶來(lái)的出行方式多樣化帶來(lái)的便利，通過(guò)公共交通方式出行日益成為許多人可以接受的方式。這些都從另一方面澆滅消費者購車(chē)的熱情。

    新能源幾何級增長(cháng)

   和傳統燃油汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)出現疲態(tài)正好相反的是，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將在2016年出現更大規模的增長(cháng)。

    根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計，2015年10月新能源汽車(chē)生產(chǎn)36494輛，銷(xiāo)售34316輛，同比分別增長(cháng)4.2倍和5.0倍。1～10月新能源汽車(chē)生產(chǎn)181225輛，銷(xiāo)售171145輛，同比分別增長(cháng)2.7倍和2.9倍。

    由于2016年的市場(chǎng)基礎與國家政策將有更大規模的提升和改善，因此，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)速度將維持這種高速增長(cháng)的態(tài)勢。

    2014年開(kāi)始，國家不斷加碼新能源汽車(chē)市場(chǎng)基礎設施建設的政策支持，這使得對新能源汽車(chē)市場(chǎng)構成唯一障礙的充電設施將在未來(lái)不再成為問(wèn)題，2016年在主要城市，將逐步形成一個(gè)市區范圍內的可供工作生活使用的充電設施網(wǎng)絡(luò )。

    同時(shí)，隨著(zhù)充電設施的改善，以及新能源汽車(chē)大量使用到各類(lèi)租車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)的消費理念將日漸深入人心。

    最重要的是，2015年之后中國開(kāi)始實(shí)施更為嚴格的燃油耗值政策。根據2012年國家出臺的節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃，到2015年，當年生產(chǎn)的乘用車(chē) 平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節能型乘用車(chē)燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至5.0升/百 公里，節能型乘用車(chē)燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車(chē)新車(chē)燃料消耗量接近國際先進(jìn)水平。

    顯然，這些政策目標對于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)具有生死攸關(guān)的意義。所有的汽車(chē)企業(yè)都必須實(shí)施新能源汽車(chē)化，才能完成政策所規定的目標。特別是2020年的目標，對汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)幾乎就是一個(gè)死亡線(xiàn)。

    這迫使汽車(chē)企業(yè)必須將自己的產(chǎn)品結構實(shí)施重大調整，以轉向新能源汽車(chē)的布局與發(fā)展。