乘用車(chē)市場(chǎng)風(fēng)水輪回 法系增幅超日系成贏(yíng)家

    過(guò)去的十個(gè)月對于各國別車(chē)來(lái)說(shuō)，可謂是喜憂(yōu)參半。日系品牌仍處于低位增長(cháng)，即使是10月份銷(xiāo)售旺季同比增長(cháng)也僅6.4%，增幅不及10.2%的乘用 車(chē)市場(chǎng)整體水平，前10個(gè)月市場(chǎng)占有率由去年同期的17.1%降至16.5%，同比下降0.6%，與2012年釣魚(yú)島事件之前的20%以上市場(chǎng)份額漸行漸 遠。

    與之相反，法系車(chē)近年來(lái)一直呈上升趨勢，銷(xiāo)量增速遠超于其它國別車(chē)。繼2013年同期銷(xiāo)量增長(cháng)26%、市場(chǎng)份額達到3.1%，今年前10個(gè)月法系車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)超過(guò)33%，市場(chǎng)份額則提升至3.76%，幾乎與日系車(chē)下跌點(diǎn)數重合。

    法系遠高于行業(yè)增幅

    日系品牌份額下滑的根本原因在于日系車(chē)企產(chǎn)品更新?lián)Q代過(guò)慢、新技術(shù)引進(jìn)過(guò)于保守。與之相對應，法系車(chē)開(kāi)始逐步蠶食日系車(chē)、自主品牌丟失的市場(chǎng)，采取的方式正是加速新產(chǎn)品導入、新技術(shù)的應用，而法系車(chē)的代表雪鐵龍品牌與標致品牌無(wú)疑做的最為徹底。

    雖然當初東風(fēng)入股PSA時(shí)，不少專(zhuān)家級人物提出了種種質(zhì)疑，但此舉的作用目前已經(jīng)有所顯現。

    在9月迎來(lái)上市一周年之際，其累銷(xiāo)量已突破10萬(wàn)輛，而今年前10個(gè)月，神龍汽車(chē)銷(xiāo)量近57.9萬(wàn)輛，與去年同期相比增長(cháng)29.36%，幾乎是乘用車(chē)整體增速的3倍。

    與此同時(shí)，東雪旗下的首款SUV C3-XR將在年底上市，有望成為其新的增長(cháng)點(diǎn)；東風(fēng)標致方面，也提出了2013年到2015年投放6款新車(chē)的計劃，新產(chǎn)品投放速度明顯加快，而這在之前 是從未有過(guò)的現象?；趦纱笃放撇诲e的市場(chǎng)表現，神龍汽車(chē)已經(jīng)將全年目標由65萬(wàn)輛上調至70萬(wàn)輛?？磥?lái)，從原本的搭伙過(guò)日子到現在真正成為一家人，底氣 和表現就是不一樣。

    而這也在客觀(guān)上對整個(gè)法系車(chē)陣營(yíng)的發(fā)展起到了一定的帶動(dòng)作用。PSA的高端品牌DS，雖然起步略晚，但目前也呈現了向上爬升的趨勢，至少，馬路上掛著(zhù)DS 標的車(chē)子已經(jīng)不再難見(jiàn)了。在此基礎上，隨著(zhù)SUV車(chē)型DS6日前的正式上市，其市場(chǎng)份額也應該會(huì )有一定幅度的提高。

    此外，東風(fēng)雷諾國產(chǎn)項目也已經(jīng)拉開(kāi)了帷幕，據說(shuō)2016年就將推出兩款SUV車(chē)型。并且，據東風(fēng)雷諾市場(chǎng)銷(xiāo)售部部長(cháng)、雷諾中國銷(xiāo)售及市場(chǎng)高級總監陳瑋透露，東風(fēng)雷諾合資自主品牌的創(chuàng )立已經(jīng)提上日程，或許在東風(fēng)雷諾首款產(chǎn)品上市后很快便會(huì )推出。

    法系車(chē)并不比德系、美系、日系差，而且，愛(ài)麗舍的經(jīng)濟實(shí)用、標致307的操控等，已經(jīng)得到了越來(lái)越多用戶(hù)的認可。

    目前法系車(chē)已經(jīng)呈現了整體走高的趨勢。受益于“E動(dòng)戰略”的技術(shù)應用進(jìn)程，神龍旗下的東風(fēng)雪鐵龍目前已經(jīng)擁有了比較完善的動(dòng)力和技術(shù)布局，包括 1.2THP、1.6THP、1.8CVVT發(fā)動(dòng)機等在內的動(dòng)力總成在2014年全面完成更新?lián)Q代。而東風(fēng)雪鐵龍全力推進(jìn)“E動(dòng)戰略”實(shí)施的同時(shí)，還在旗 下主力車(chē)型上引入STT微混節能技術(shù)Telematics車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)系統。

    基于此，東風(fēng)雪鐵龍旗下全新愛(ài)麗舍、東風(fēng)雪鐵龍世嘉、東風(fēng)雪鐵龍C5近段時(shí)間都取得不俗的銷(xiāo)量成績(jì)，直接拉到了東風(fēng)雪鐵龍前10個(gè)月銷(xiāo)量達到26.389萬(wàn)輛，同比增長(cháng)18.49%。

    “今年增體市場(chǎng)的增速大概是10%，剔除SUV和MPV外，轎車(chē)大概只有6%到7%的增長(cháng)水平，前10個(gè)月我們沒(méi)有新車(chē)，僅依靠轎車(chē)我們就實(shí)現了 18.49%的增長(cháng)，是行業(yè)的3倍左右。在沒(méi)有新車(chē)型和SUV的情況下取得兩位數增長(cháng)的原因有三方面，一是中法建交50周年對法系品牌關(guān)注度的提升；二是 得益于雪鐵龍產(chǎn)品和技術(shù)的提升；三是得益于扎扎實(shí)實(shí)地做好旗下四款產(chǎn)品的聚焦?！睎|風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理陳曦向記者透露。

    與此同時(shí)，今年廣州車(chē)展上，東風(fēng)雪鐵龍迎來(lái)了首款SUV車(chē)型C3-XR，以其11萬(wàn)元起的低預售價(jià)格，搭載“T＋STT“（渦輪增壓＋智能啟停核芯動(dòng)力）的C3-XR應該會(huì )有不錯的銷(xiāo)售成績(jì)。

     同樣值得一提的是，東風(fēng)標致近兩年可謂是產(chǎn)品爆發(fā)年，連續兩款SUV產(chǎn)品都踩在了好的時(shí)間節點(diǎn)上，換代東風(fēng)標致308更是成為其最主要的銷(xiāo)量產(chǎn)品。反映到銷(xiāo)售上，東風(fēng)標致前10個(gè)月銷(xiāo)量31.46萬(wàn)輛，同比增長(cháng)40.15%。

     盡管如此，法系品牌目前仍然缺少市場(chǎng)表現十分強勢的車(chē)型，法系車(chē)在轎車(chē)與SUV兩個(gè)細分市場(chǎng)上未有一款車(chē)型進(jìn)入前10名，甚至于東風(fēng)標致3008這樣緊湊型SUV上市僅一年多就開(kāi)始走下坡路，究其原因還是品牌建設有待加強。

     日系份額連跌三月

    今年9月份，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額在連續12個(gè)月下滑后止跌回升，市場(chǎng)占有率為38.54%，比上月提升1.41%，10月份更是以67.56萬(wàn)輛的銷(xiāo) 量實(shí)現了同比3.42%的增長(cháng)。乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)饒達表示，自主品牌開(kāi)始回暖主因是自主品牌在研發(fā)方面的投入使產(chǎn)品品質(zhì)提升，得到消費者青睞。

    但由于前8個(gè)月自主品牌市場(chǎng)份額持續下跌，導致前10個(gè)月市場(chǎng)占有率仍比上年同期下降2.28%，僅占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的37.81%。

    其次，日系品牌也比較慘。自今年7月份起，日系品牌乘用車(chē)單月銷(xiāo)量份額連續第三個(gè)月同比下滑。據統計，7月份—9月份期間日系乘用車(chē)份額分別同比下滑了2.18%、0.07%、2.57%。

    直到10月份，日系品牌銷(xiāo)量恢復增長(cháng)，同比增長(cháng)6.4%至28.89萬(wàn)輛，并且該月銷(xiāo)量在年內最高。但由于此前銷(xiāo)量不甚理想，日系品牌前10個(gè)月市場(chǎng)占有 率仍呈現下降走勢，由去年同期的17.1%降至16.5%，同比下降0.6%，與2012年釣魚(yú)島事件之前不可同日而語(yǔ)。

    記者注意到，今年日本車(chē)企如果在華取得單月銷(xiāo)量增長(cháng)，往往同發(fā)布新車(chē)相關(guān)。正如豐田最近持續上行得益于新卡羅拉和雷凌，馬自達的昂克賽拉幫助長(cháng)安馬自達銷(xiāo)量大幅飆升。

    一些主流日系車(chē)企眼見(jiàn)形勢不對，紛紛下調年初制定的銷(xiāo)量目標。其中，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量目標從110萬(wàn)輛減至100萬(wàn)輛；豐田在華兩家合資企業(yè)也都先后下調銷(xiāo)量 目標，一汽豐田將銷(xiāo)量目標從年初的66萬(wàn)輛下調至62萬(wàn)輛，而廣汽豐田也將年初制定的40萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標下調至38萬(wàn)輛；本田汽車(chē)則將年初制定的90萬(wàn)輛銷(xiāo) 量目標下調至80萬(wàn)輛，看情形估計仍難以完成目標。