本土品牌難“翻盤(pán)” 豪車(chē)品牌始“發(fā)飆”

    7月9日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )掛出六月份全國汽車(chē)銷(xiāo)量數據——6月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成185.56萬(wàn)輛和184.58萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)10.8%和5.2%；上半年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1178.34萬(wàn)輛和1168.35萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)9.6%和8.4%。

　　數據顯示，今年汽車(chē)銷(xiāo)售并未受到宏觀(guān)經(jīng)濟調控影響，延續去年態(tài)勢，擺脫“微增長(cháng)”。按此態(tài)勢，全年10%增幅可期。值得一提，約有七成車(chē)企“時(shí)間過(guò)半，目標過(guò)半”，成績(jì)喜人，為下半年戰略部署贏(yíng)得空間與時(shí)間。

　　
　　增量來(lái)自轎車(chē)與SUV　　
　　上半年，轎車(chē)、SUV和MPV銷(xiāo)量均有上漲。其中，MPV增幅最高，為55.4%；SUV屈居第二，為37.1%。由于基數較大，轎車(chē)增速較低，僅為5.3%。商用車(chē)成為唯一下滑的品類(lèi)，6月銷(xiāo)量大降12.2%，半年累積下滑3.2%。數據還顯示，上半年車(chē)市增量主要來(lái)自于轎車(chē)與SUV，這兩塊也是當下車(chē)市主戰場(chǎng)，絕大多數車(chē)企在其中拼殺。MPV雖增長(cháng)迅猛，但基數小，消費者關(guān)注低，短時(shí)間內仍是“配角”。
　　據不完全統計，上半年，上市新車(chē)總數為97款。其中，轎車(chē)占絕大多數，多達78款，SUV有12款；MPV只有7款。78款新品轎車(chē)中，本土轎車(chē)數量不少，但拿得出手的沒(méi)有。上半年，引起車(chē)市轟動(dòng)的轎車(chē)多為合資品牌，其中，又以日系轎車(chē)居多。
　　新能源車(chē)開(kāi)始進(jìn)入視線(xiàn)。據中汽協(xié)會(huì )統計，上半年新能源汽車(chē)生產(chǎn)了20692輛，銷(xiāo)售了20477輛，比上年同期分別增長(cháng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò)上年全年數量。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8507輛和8700輛?！　?/p>

 
　　前十合資車(chē)企成績(jì)喜人　　
　　上半年，三家車(chē)企冠軍之爭更加激烈，上海大眾以94萬(wàn)輛成績(jì)排名第一，一汽大眾和上海通用以90.6萬(wàn)輛和84.2萬(wàn)輛的成績(jì)緊追不舍。三大車(chē)企最大銷(xiāo)量來(lái)自于A(yíng)級車(chē)，其中，又以南北大眾尤甚，兩者在A(yíng)級車(chē)銷(xiāo)量上超過(guò)上海通用10萬(wàn)輛。上海通用勝在均衡，在各個(gè)細分市場(chǎng)都有不俗表現，新君威、新君越、邁銳寶三車(chē)組合在B級車(chē)市場(chǎng)成績(jì)斐然；上半年，上海通用昂科拉累積銷(xiāo)量也超過(guò)10萬(wàn)輛。
　　第二陣營(yíng)中，北京現代、長(cháng)安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車(chē)、東風(fēng)悅達企業(yè)都完成或接近全年銷(xiāo)量目標的一半。通常，車(chē)企都是按照“45:55”節奏分配全年銷(xiāo)售任務(wù)，45%是半年及格線(xiàn)，50%是半年優(yōu)秀線(xiàn)，能夠超過(guò)50%的極少。七成車(chē)企半年成績(jì)達標，還不是歷史最佳成績(jì)，在汽車(chē)井噴年代，比這還高的年份還有。不過(guò)，在汽車(chē)全面進(jìn)入穩步增長(cháng)的年代，能有此成績(jì)，也堪稱(chēng)不易。這表明，車(chē)企年初制定產(chǎn)銷(xiāo)目標更加的理性，車(chē)企對于車(chē)市的預判更加的精準?！　?

　　轎車(chē)拖累本土品牌　　
　　與合資車(chē)企“報喜”不同，本土品牌再次面對慘淡的數字。出于審慎，年初制定全年產(chǎn)銷(xiāo)并不高，整體壓力不大。但盡管如此，形勢比想象中的糟糕。上半年，長(cháng)城售出車(chē)輛28.2萬(wàn)輛，完成率僅為31.8%。奇瑞完成20.6萬(wàn)輛，吉利為18.9萬(wàn)輛，長(cháng)安為35.7萬(wàn)輛，比亞迪為20.7萬(wàn)輛，表現稱(chēng)得上搶眼的只有長(cháng)安汽車(chē)。從銷(xiāo)量上看，排名前十本土車(chē)企中，有六家銷(xiāo)量出現滑落。轎車(chē)是拖累本土品牌最主要因素，上半年，本土品牌SUV和MPV均實(shí)現高幅增長(cháng)，幅度分別達55.9%和30.5%，轎車(chē)卻大幅下滑，降至139.33萬(wàn)輛，同比下滑13.2%。
　　上半年，本土轎車(chē)是市場(chǎng)中唯一銷(xiāo)量下滑的派系。6月，本土轎車(chē)再次與榜單前十無(wú)緣。本土轎車(chē)中，銷(xiāo)量勉強拿得出手的只有長(cháng)安逸動(dòng)、帝豪EC7、比亞迪速邁寥寥數款，而且都是上市有一段時(shí)間的車(chē)型。短時(shí)間內，本土轎車(chē)依然看不到“翻盤(pán)”的希望，縱觀(guān)下半年本土品牌即將推出的新車(chē)，具備競爭力的多為SUV，轎車(chē)多為小改款?！　?

　　豪車(chē)繼續“發(fā)飆”　　
　　頻繁的人士變動(dòng)并沒(méi)有給寶馬帶來(lái)銷(xiāo)量上的影響，反而創(chuàng )出在華歷史最佳半年業(yè)績(jì)，共售出BMW和MINI品牌22.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)23.1%。豪車(chē)冠軍依舊是奧迪，半年銷(xiāo)量達到26.87萬(wàn)輛，同比增幅17.8%。奔馳在華加速追趕，半年銷(xiāo)售13.5萬(wàn)輛，增幅高達37.5%。
　　DS、英菲尼迪以及凱迪拉克等二線(xiàn)豪車(chē)品牌也開(kāi)始“發(fā)飆”。DS今年半年銷(xiāo)量數字是10363輛，2013年同期數字僅為636輛。DS用實(shí)際行動(dòng)表明，“國產(chǎn)”才是硬道理。凱迪拉克半年銷(xiāo)量為3.37萬(wàn)輛，同比增長(cháng)71.7%。隨著(zhù)第二陣營(yíng)豪華車(chē)品牌的快速崛起，奧迪品牌今年上半年市場(chǎng)份額從去年同期的35.7%下滑至33.6%。
　　受益于小型車(chē)和SUV，今年上半年，中國豪華車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)80萬(wàn)輛，達到去年全年銷(xiāo)量的八成，市占比達到6.8%。根據汽車(chē)發(fā)達國家慣例，豪車(chē)市占率應在15%左右，廣闊的市場(chǎng)前景刺激著(zhù)豪華品牌奮勇前行。

　　【焦點(diǎn)關(guān)注】

　　下半年漲還是跌？
　　
　　高位盤(pán)整，這是一個(gè)屬于股市的名詞，但在最近被經(jīng)常用在車(chē)市上。中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)處于高位，這是不爭的事實(shí)，排名第二的美國早就被中國拋開(kāi)幾個(gè)身位。不過(guò)，中國車(chē)市這一輪的“火熱”讓人很是不安，是“病態(tài)的高燒”，又或是“熱情持續高漲”？誰(shuí)都摸不準。但對于車(chē)企而言，這一輪“火熱”來(lái)之不易，必須“且行且珍惜”。
　　分析人士認為，目前政府調控主要集中在樓市，車(chē)市沒(méi)有過(guò)多關(guān)注，僅在鼓勵新能源車(chē)上發(fā)出聲音，但新能源車(chē)市占率幾近為零，難以對龐大的車(chē)市產(chǎn)生影響。目前看來(lái)，高位盤(pán)整之后，中國車(chē)市繼續往上走可能性較大，越來(lái)越多的城鎮、廣闊的農村，都是中國汽車(chē)堅實(shí)的后盾?！?/p>

　
　　新車(chē)上市仍然多？　　
　　下半年新車(chē)數量有多少，汽車(chē)售價(jià)會(huì )否繼續下跌，這是消費者最為關(guān)注的話(huà)題。
　　按照慣例，7月份、8月份仍為淡季，車(chē)企會(huì )選擇在這兩個(gè)月份放高溫假，整修生產(chǎn)線(xiàn)。車(chē)市將在8月底全面啟動(dòng)，旺季會(huì )一直持續到11月底。其中，新車(chē)將以每個(gè)月20款左右的頻率投放市場(chǎng)，不出意外，下半年投放新車(chē)數量不會(huì )低于上半年，即，有過(guò)百款新車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)。當然，過(guò)百款新車(chē)不會(huì )都為全新車(chē)型和換代新車(chē)，小改款和年式新車(chē)會(huì )占多數。
　　降價(jià)會(huì )伴隨著(zhù)小改款和年式新車(chē)推出，降價(jià)幅度視車(chē)企和車(chē)型不同而有不同。降價(jià)平均幅度會(huì )與車(chē)企所面臨壓力成正比，換言之，本土車(chē)型將“領(lǐng)降”下半年，然后合資品牌為追求更大的利潤和銷(xiāo)量，全面展開(kāi)廝殺。
　　從月份看，9月和11月是最佳購車(chē)時(shí)機，可考慮出手。日前，政府已經(jīng)明確，購買(mǎi)新能源車(chē)將減免購置稅。這一優(yōu)惠再加上補貼和免拍牌搖號程序，將新能源車(chē)性?xún)r(jià)比一下子凸顯出來(lái)，可認真了解一下?！　?

　　還會(huì )不會(huì )有更多的“調控”？　　
　　今年，油價(jià)再次上漲，在廣州，92號汽油8.00元每升。從8月1日起，廣州執行新的停車(chē)收費標準，咪表停車(chē)每小時(shí)16元，停一天最貴128元。在全國，省會(huì )城市限購傳聞此起彼伏。對于消費者而言，這些不能再壞的消息，一日三驚。
　　但是，對于城市管理者而言，堵車(chē)已經(jīng)成為擺在眼前的難題。假如沒(méi)有“剎車(chē)”，汽車(chē)保有量一直這么增下去，到明年，城市道路將更加的擁堵，甚至會(huì )“癱瘓”——這是國內城市紛紛推出汽車(chē)“調控”政策最根本原因。
　　不過(guò)，目前購買(mǎi)汽車(chē)的客戶(hù)中，剛需和購買(mǎi)第一輛車(chē)的仍占據多數，換購和增購不足10%，調控對車(chē)市影響沒(méi)有想象中明顯。