合資車(chē)兄弟睨墻，自主車(chē)躺槍

     跨國品牌無(wú)論出于什么原因推出兩款車(chē)型，無(wú)論旗下兩家企業(yè)如何打架，最終在市場(chǎng)上最受傷的，都是勢單力薄的自主品牌。

 
    相煎何太急！最近，一汽豐田一名負責人發(fā)出了這樣的感慨，在行業(yè)內頓時(shí)成為焦點(diǎn)。具體緣由，是豐田在兩家合資車(chē)企中分別導入了卡羅拉的不同版本，讓兩者形成直接的競爭關(guān)系，進(jìn)而出現了如此一幕。

    說(shuō)回這個(gè)事件，得將焦點(diǎn)放回不久前的北京車(chē)展上，豐田發(fā)布了在中國的全新戰略目標，要實(shí)現日系品牌中市場(chǎng)占有率第一、各大品牌中市場(chǎng)占有率第三，逐步完成年銷(xiāo)200萬(wàn)輛的中國事業(yè)階段性規劃。

    為了完成未來(lái)戰略目標，在車(chē)型導入方面，豐田一方面強化了本土化研發(fā)的力度；另一方面，也學(xué)習大眾“一子多生”的模式，把原屬于同一款車(chē)型的不同版本，分別導入了在中國的兩家合資企業(yè)。

    據悉，在此之前，全新威馳的導入已經(jīng)有類(lèi)似的做法，但由于威馳為三廂車(chē)型，致炫為兩廂車(chē)型，并沒(méi)有形成直接的競爭關(guān)系。

 
    但是，本次豐田將導入的全新卡羅拉與雷凌，兩者其實(shí)均處于同一細分市場(chǎng)。兩者雖然名字不一，但一汽豐田導入的全新卡羅拉是第11代卡羅拉，廣汽豐田導入的雷凌則是第11代卡羅拉的北美版本。實(shí)現國產(chǎn)后，除了兩者的外觀(guān)有明顯的區別，車(chē)身其他配置，動(dòng)力系統、空間基本一致。在某種程度上，兩種車(chē)型將會(huì )在同一市場(chǎng)上形成競爭關(guān)系。

    由此可見(jiàn)，豐田的戰略就是，一款車(chē)型兩個(gè)不同版本分別導入兩家車(chē)企，最終形成合力，開(kāi)拓龐大的A級車(chē)市場(chǎng)。

    為什么要采用這樣的戰術(shù)？從市占率便可以看出，今年一季度，在中國市場(chǎng)，大眾市場(chǎng)占有率達到了17.6%，通用以9%的市場(chǎng)份額列第二，而豐田市場(chǎng)份額僅為6%，與豐田全球的排名很不一致。

    并且，市場(chǎng)上已經(jīng)有車(chē)企因為同樣的戰術(shù)，收獲頗豐，這其中大眾便是典型的例子。比如，在B級車(chē)市場(chǎng)，上海大眾帕薩特與一汽大眾邁騰，牢牢占據著(zhù)市場(chǎng)前兩位置；在A(yíng)級車(chē)市場(chǎng)上，一汽大眾速騰與上海大眾朗逸，4月份銷(xiāo)量將近6萬(wàn)輛。

    畢竟，龐大的中國市場(chǎng)，對車(chē)輛的需求呈現多元化，細分市場(chǎng)的蛋糕足夠大。這也是為何出現“一子多生”與“多代同堂”的狀況。

    不過(guò)，以卡羅拉與雷凌為例，其實(shí)，對于誰(shuí)是正統的“卡羅拉”并不重要，名字只能換取消費者的注意力，更多在于車(chē)輛定位。并且，兩者同處的A級車(chē)市場(chǎng)，足以讓兩兄弟過(guò)得很好。

    中汽協(xié)數據顯示，去年，我國A級車(chē)的銷(xiāo)量將近700萬(wàn)輛，達到了695.46萬(wàn)輛，同比增長(cháng)近20%，遠高于汽車(chē)整體增速與乘用車(chē)的整體增速。并且，國內最暢銷(xiāo)十大車(chē)型中，8款都在這一級別。

    顯而易見(jiàn)，無(wú)論南北豐田如何掐架，一子多生，對于豐田在中國市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，始終好事，市場(chǎng)銷(xiāo)量實(shí)現1+1〉2很有可能成現實(shí)。

 
    其實(shí)，跨國品牌無(wú)論出于什么原因推出兩款車(chē)型，無(wú)論旗下兩家企業(yè)如何打架，最終在市場(chǎng)上最受傷的，都是勢單力薄的自主品牌。

    可想而知，在大眾帶領(lǐng)下，豐田本次采用“雙胞胎”的做法，未來(lái)也將會(huì )復制到其他品牌身上，在最為激烈的A級車(chē)市場(chǎng)，將會(huì )分割越來(lái)越多的細分市場(chǎng)。

    而從自主品牌來(lái)看，15萬(wàn)以上空間將會(huì )被封死，如何開(kāi)拓成為了最大的問(wèn)題。最近，長(cháng)城汽車(chē)H8停止上市的問(wèn)題，實(shí)質(zhì)上就是自主品牌如何實(shí)現高端化突破的問(wèn)題。技術(shù)不過(guò)硬，如何能突破市場(chǎng)天花板？

    這從市場(chǎng)份額也看出，自主品牌依舊在苦苦尋求底部支撐。中汽協(xié)的數據顯示，4月份，中國品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售59.69萬(wàn)輛，比上月下降11.2%，比上年同期增長(cháng)4.5%；占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的37.1%，比上月下降2.2個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降2.5個(gè)百分點(diǎn)。中國品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額繼續延續上年9月份以來(lái)的下降趨勢。