市場(chǎng)份額下滑至38% 自主品牌集體“補課”

    處于調整期的自主品牌，面臨著(zhù)銷(xiāo)量和市場(chǎng)不給力的“陣痛”。

    自主品牌市場(chǎng)份額連續3年下滑，今年第一季度的市場(chǎng)份額已下滑到38%。更讓人不安的是，今年一季度自主品牌市場(chǎng)份額的下降不再是非主流自主品牌的局部下降，而是包括更多主流自主品牌在內的市場(chǎng)增長(cháng)速度的下降。公開(kāi)信息顯示，吉利汽車(chē)、江淮汽車(chē)以及比亞迪汽車(chē)(微博)等一季度銷(xiāo)量都同比下滑明顯。

    不過(guò)，吉利汽車(chē)副總裁兼吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理孫曉東認為，自主品牌這一階段的市場(chǎng)和銷(xiāo)量低落是暫時(shí)的，自主品牌主流車(chē)企這一季度都處于調整期和提升內生力的時(shí)期?！暗?017年左右，吉利汽車(chē)和一些自主品牌車(chē)企的銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額就會(huì )提升?！睂O曉東告訴《第一財經(jīng)日報》記者。

    市場(chǎng)份額繼續下滑

    今年一季度，我國汽車(chē)生產(chǎn)589.17萬(wàn)輛，銷(xiāo)售汽車(chē)592.23萬(wàn)輛，同比增長(cháng)雙雙超過(guò)9%，但是中國品牌汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)表現依然不理想。

    1~3月份，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售188.53萬(wàn)輛，同比下降1.46%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的38.72%，占有率較上年同期下降4.54個(gè)百分點(diǎn)，其中自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售71.50萬(wàn)輛，同比下降17.67%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的22.95%，占有率比上年同期下降6.23個(gè)百分點(diǎn)。

    今年自主品牌市場(chǎng)份額的下降不再是非主流自主品牌的局部下降，而是包括更多主流自主品牌在內的市場(chǎng)增長(cháng)速度的下降。公開(kāi)信息顯示，吉利汽車(chē)、江淮汽車(chē)以及比亞迪汽車(chē)等車(chē)企一季度銷(xiāo)量都同比下滑明顯。

    “A00級市場(chǎng)的萎縮速度超出我們的想象，第一季度A00級市場(chǎng)萎縮36.5%，可見(jiàn)消費升級速度有多快。但是我們不放棄，提升品質(zhì)守住這個(gè)市場(chǎng)?！逼嫒鹌?chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理黃華瓊對記者表示。

    黃華瓊認為，幾十家自主品牌車(chē)企之間的市場(chǎng)格局也在加快集中化，小的自主品牌企業(yè)正處于加速被吞并和邊緣化，洗牌機會(huì )或即將到來(lái)。

    由于自主品牌銷(xiāo)量和市場(chǎng)的下滑趨勢，早于2010年左右制定十二五規劃的車(chē)企已先后調整其2015年銷(xiāo)量目標。

    曾于2010年發(fā)布2015年實(shí)現年銷(xiāo)量200萬(wàn)輛的吉利汽車(chē)，現在已經(jīng)不再強調2015年的銷(xiāo)量目標，而且從吉利汽車(chē)當前的年銷(xiāo)量增速來(lái)看，2015年實(shí)現200萬(wàn)輛目標已幾無(wú)可能。

    江淮汽車(chē)上周也發(fā)布了銷(xiāo)量調低目標?！敖雌?chē)2015年銷(xiāo)量目標為70萬(wàn)輛，2017年銷(xiāo)量目標為100萬(wàn)輛?！苯雌?chē)戰略規劃部副部長(cháng)張先華表示。

    自主品牌車(chē)企調低銷(xiāo)量目標的背后是對未來(lái)車(chē)市發(fā)展趨勢的清醒認識。車(chē)市從2012年開(kāi)始，已從井噴時(shí)代切入到慢增速頻道。宏觀(guān)經(jīng)濟增速回落明顯的同時(shí)，合資品牌企業(yè)進(jìn)一步下探已擠壓到自主品牌市場(chǎng)份額。

    “對于自主品牌銷(xiāo)量下滑不要反應過(guò)度，現在核心的自主品牌都處于轉型過(guò)程中，處于低谷期，市場(chǎng)份額的丟失都是暫時(shí)的。企業(yè)要修正以前犯的錯需要一定時(shí)間消化?！秉S華瓊表示。

    集體“補課”

    “自主品牌還是要戒驕戒躁，該經(jīng)歷的路就必須經(jīng)歷。自主品牌期望通過(guò)降價(jià)來(lái)贏(yíng)得市場(chǎng)份額的時(shí)代也過(guò)去了，自主品牌未來(lái)的發(fā)展必須要通過(guò)提升自身產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)來(lái)獲得市場(chǎng)份額，別無(wú)他法?！苯雌?chē)總經(jīng)理項興初（點(diǎn)擊查看最新人物消息） 告訴《第一財經(jīng)日報》記者。

    商用車(chē)出身的江淮汽車(chē)從2006年開(kāi)始啟動(dòng)轎車(chē)項目，2008年推出了第一款新車(chē)賓悅，在之后的3年內又推出了瑞鷹、和悅、同悅以及悅悅等新車(chē)型。江淮汽車(chē)在投資研發(fā)悅悅的時(shí)候，逐漸發(fā)現按照這樣的節奏投資下去不太對路。

    “節奏太快了，也走了一些彎路。這些產(chǎn)品都是第一代產(chǎn)品，做這些產(chǎn)品時(shí)算是在摸索，當時(shí)以為先多上新車(chē)，做大規模后再作產(chǎn)品和品牌規劃?，F在回過(guò)頭來(lái)看，當前的想法不是很對，應該是先做品牌規劃和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，才能有后面的系統推進(jìn)，才有有質(zhì)量的規?！，F在做第二代產(chǎn)品時(shí)，就先做品牌規劃和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。只有這樣，才能慢慢形成好的產(chǎn)品和品牌口碑?！苯雌?chē)戰略規劃部部長(cháng)崔亦章告訴記者。

    “修正過(guò)去”的自主品牌車(chē)企不僅僅有江淮汽車(chē)。眾所周知，奇瑞汽車(chē)也在修正自己以往的多品牌架構和管理架構。

    從2008年開(kāi)始調整的奇瑞汽車(chē)，已經(jīng)從四個(gè)品牌回歸到一個(gè)品牌，不再強調規模制勝，而是質(zhì)量和品質(zhì)。

    為了解奇瑞汽車(chē)的產(chǎn)品和品牌影響力，奇瑞汽車(chē)聘請了市場(chǎng)調研公司?！笆袌?chǎng)調查結果顯示，我們是要為我們過(guò)去的做法付出代價(jià)。奇瑞汽車(chē)的知名度和認知度都高于其他品牌，但是轉化率和好感率卻下降得很厲害?，F在的努力都是為了證明奇瑞汽車(chē)的品質(zhì)還是可以的，讓新一代產(chǎn)品的車(chē)主感知到奇瑞汽車(chē)的變化?！秉S華瓊表示。

    正在遭遇銷(xiāo)量下滑陣痛的吉利汽車(chē)也在調整其品牌規劃，同時(shí)希望借力沃爾沃汽車(chē)(微博) 的技術(shù)支持來(lái)重新規劃新一代產(chǎn)品。孫曉東表示：“我對吉利汽車(chē)的未來(lái)有信心，等到2017年，吉利汽車(chē)新一代產(chǎn)品出來(lái)，相信改變吉利汽車(chē)目前的狀態(tài)?！?

    這也是江淮汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)高層的心聲，看好企業(yè)3年后的市場(chǎng)表現?！爸灰覀兩嫦聛?lái)，肯定就有市場(chǎng)前景?！表椗d初表示。