人民幣貶值 進(jìn)口品牌車(chē)醞釀國產(chǎn)

    面對人民幣匯率大幅波動(dòng)，汽車(chē)貿易行業(yè)有人歡喜有人愁。對汽車(chē)出口企業(yè)是利好，但對于汽車(chē)進(jìn)口企業(yè)來(lái)說(shuō)，人民幣近段時(shí)間的持續貶值讓其不甚明朗的發(fā)展前景再蒙上一層陰霾。

　　有業(yè)內人士告訴記者，一輛標價(jià)400萬(wàn)元上下的進(jìn)口車(chē)，利潤不及報價(jià)的1/10，今年來(lái)人民幣的持續貶值，一輛豪車(chē)被蠶食掉的利潤就高達數萬(wàn)元左右。記者了解到，為了減少成本，降低風(fēng)險，今年有多款進(jìn)口車(chē)進(jìn)入國產(chǎn)化進(jìn)程。

　　人民幣貶值沖擊進(jìn)口車(chē)

　　人民幣匯率自2005年來(lái)一路向上，但在今年2月起卻開(kāi)始“掉頭向下”。人民幣兌美元近日跌破6.2元的臨界點(diǎn)。記者了解到，截至3月20日，今年來(lái)人民幣已貶值約2.8%，幾乎回吐了去年的所有漲幅。

　　“進(jìn)口車(chē)的價(jià)格較高，而且直接受匯率影響。我們都知道，顧客來(lái)買(mǎi)車(chē)一般都會(huì )有一段時(shí)間的考慮期。而匯率波動(dòng)對我們的沖擊立竿見(jiàn)影，最近就是有顧客因為人民幣的貶值而放棄買(mǎi)車(chē)計劃?！睎|莞一家豪華車(chē)4S店負責人接受采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，有一名客戶(hù)都準備購買(mǎi)售價(jià)數百萬(wàn)元的限量版豪車(chē)，正要下單時(shí)趕上人民幣連連貶值，一下讓購車(chē)成本增加了十多萬(wàn)元。于是這名客戶(hù)打了“退堂鼓”，將購車(chē)計劃放在了港澳地區。

　　記者了解到，最近正是汽車(chē)銷(xiāo)售的淡季，一家超豪華車(chē)4S店一個(gè)月的銷(xiāo)量維持在2-3臺才能完成銷(xiāo)售任務(wù)。而這次人民幣的貶值，使得許多進(jìn)口車(chē)品牌“步履艱難”?！斑M(jìn)口車(chē)生意越來(lái)越難，加上人民幣近段時(shí)間大幅波動(dòng)，越來(lái)越多購車(chē)消費者都處于觀(guān)望狀態(tài)?！痹撠撠熑巳缡钦f(shuō)。

　　豪車(chē)利潤一減再減

　　從事超豪華車(chē)銷(xiāo)售已超過(guò)十年的一位業(yè)內人士感嘆稱(chēng)，進(jìn)口車(chē)利潤越來(lái)越薄，十年前一輛售價(jià)100萬(wàn)-200萬(wàn)元的保時(shí)捷，經(jīng)銷(xiāo)商的利潤就超過(guò)50萬(wàn)元，現在賣(mài)出一輛400萬(wàn)元上下的邁凱輪MP4-12C，利潤也就20萬(wàn)-30萬(wàn)元。今年來(lái)人民幣貶值，一輛車(chē)被蠶食掉的利潤就高達10萬(wàn)元左右，超豪華車(chē)不像其他大宗商品貿易，往往不會(huì )采取遠期鎖匯這種模式規避匯率風(fēng)險。

　　“超豪華車(chē)銷(xiāo)量少，因此銷(xiāo)售成本居高，例如店租一個(gè)月開(kāi)支就需要40多萬(wàn)元，加上人工成本等，一個(gè)月要賣(mài)出3輛車(chē)左右經(jīng)營(yíng)成本才能持平?！痹摌I(yè)內人士說(shuō)，近年來(lái)，盡管人民幣一直升值，給進(jìn)口車(chē)騰出一定讓利空間，隨著(zhù)競爭日益激烈，豪車(chē)品牌也不得不降低利潤加入中高端品牌的“廝殺”。

　　人民幣的貶值，讓進(jìn)口車(chē)尤其是價(jià)值高的超豪華車(chē)普遍受到較大影響。記者了解到，不僅是整車(chē)進(jìn)口受到人民幣貶值影響，汽車(chē)零部件進(jìn)口同樣受到?jīng)_擊。一家合資車(chē)企負責人在接受采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，公司有部分零部件依靠進(jìn)口，而汽車(chē)產(chǎn)品主要在國內生產(chǎn)銷(xiāo)售，人民幣貶值增加采購成本，估計到年底結算時(shí)，預期的利潤將會(huì )有所減少。

　　多款進(jìn)口車(chē)醞釀國產(chǎn)

　　因奧迪、寶馬、奔馳等豪華車(chē)品牌以及其他跨國汽車(chē)品牌都加速?lài)a(chǎn)化，競爭激烈以及國內消費者逐漸回歸理性，近年來(lái)進(jìn)口車(chē)增速放緩，之前“躺著(zhù)數錢(qián)”的日子也一去不復返。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計的數據，2013年，中國乘用車(chē)累計進(jìn)口118.00萬(wàn)輛，比上年同期增長(cháng)了6.43%，其中小轎車(chē)產(chǎn)品累計進(jìn)口42.34萬(wàn)輛，比上年同期下降了5.27%。據此前發(fā)布的《2013年中國進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)報告》預測，今年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)增幅約為7%。然而，今年1月出爐的數據讓人“驚喜”。今年1月國內進(jìn)口汽車(chē)11.31萬(wàn)輛，同比增長(cháng)30.3%，其中乘用車(chē)同比增幅為31.6%，達到11.2萬(wàn)輛。

　　而為了規避?chē)H市場(chǎng)風(fēng)險，減少人工成本，更多進(jìn)口車(chē)開(kāi)始布局中國市場(chǎng)。先進(jìn)口后國產(chǎn)是很多車(chē)型在中國市場(chǎng)的策略，根據廠(chǎng)商已知的計劃，將有六款車(chē)型從進(jìn)口車(chē)身份改為國產(chǎn)身份，其中奧迪A3、凱迪拉克ATS和馬自達Atenza有望在年內實(shí)現國產(chǎn)。
　　事實(shí)上，從進(jìn)口車(chē)轉為本土化生產(chǎn)，非?？简瀼S(chǎng)家的品牌號召力和魄力，因為進(jìn)口車(chē)畢竟是少數，量可以控制，而國產(chǎn)后，大筆資金投入到生產(chǎn)線(xiàn)，如果銷(xiāo)量跟不上的話(huà)就“虧大了”。因此進(jìn)口轉國產(chǎn)后，車(chē)型的價(jià)格肯定隨之下調，配置、排量、甚至車(chē)身尺寸可能都會(huì )發(fā)生變化，以適應國內更多消費者的口味。