市場(chǎng)驅動(dòng)促使產(chǎn)銷(xiāo)回歸正常

    進(jìn)入八月份，前七個(gè)月各品牌的銷(xiāo)售數據相繼出爐，這里記者對各大品牌的銷(xiāo)量進(jìn)行了不完全統計，雖然7~8月份前期中國部分地區因為異常高溫而減產(chǎn)，但是隨后部分廠(chǎng)家追趕產(chǎn)銷(xiāo)進(jìn)度，七月底最后三天發(fā)出近30萬(wàn)臺車(chē)，所以上個(gè)月的批發(fā)量還是不錯的。從商品貶值的概念上看，有實(shí)質(zhì)性貶值、功能性貶值和經(jīng)濟性貶值之分。其中經(jīng)濟性貶值是指商品價(jià)格的貶值?，F在有一些廠(chǎng)家及銷(xiāo)售商從競爭目的出發(fā)，采用大幅度削減汽車(chē)價(jià)格的手段以便于推銷(xiāo)。有一些10萬(wàn)元以?xún)鹊男萝?chē)，上市不足一年已經(jīng)“優(yōu)惠”達萬(wàn)元之多，減價(jià)幅度達到10%以上。那么問(wèn)題就出現了，這一段時(shí)間里密集生產(chǎn)的車(chē)輛還能有多大的保值空間？產(chǎn)銷(xiāo)的暫時(shí)回歸是車(chē)市轉好的前兆嗎？我們一起來(lái)看看數據（以下數據以各廠(chǎng)家實(shí)際公布為準，僅供參考）。

    廠(chǎng)家驅動(dòng)力改變

    從全國的總量來(lái)看，要應對9月份的銷(xiāo)售高峰，一些有實(shí)力、庫存較少的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在增加庫存，而如果新車(chē)表現不佳，廠(chǎng)商的銷(xiāo)量就會(huì )大受影響。經(jīng)銷(xiāo)商大幅度降價(jià)的行為，實(shí)際上很傷害已購車(chē)的車(chē)主，尤其是購買(mǎi)十幾萬(wàn)元以?xún)戎械蜋n車(chē)的消費者。

    換購等基礎剛性需求仍較明顯，促銷(xiāo)力度的加大促進(jìn)購買(mǎi)效果較好。從各車(chē)型的分析來(lái)看，緊湊型車(chē)是8月車(chē)市回暖的主力軍。業(yè)內人士認為，今年上半年油價(jià)不斷上漲，受影響最大的還是微車(chē)和緊湊型車(chē)。由于技術(shù)條件的限制，微車(chē)和緊湊型車(chē)在燃油經(jīng)濟性上并無(wú)多大優(yōu)勢，雖然商品價(jià)格反映了供求關(guān)系，供求不平衡價(jià)格必然變化。但實(shí)際上作為機械制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，供求平衡完全可以自行掌握，多了就減產(chǎn)，少了就增產(chǎn)，關(guān)鍵是產(chǎn)品的認知度和價(jià)格的合理性。因此不難看出，廠(chǎng)家對于產(chǎn)品驅動(dòng)力的改變，直接影響了經(jīng)銷(xiāo)商促銷(xiāo)的結構，和消費者的消費理念。

    日系產(chǎn)銷(xiāo)回歸常態(tài)

    在7月份環(huán)比產(chǎn)銷(xiāo)雙升的大背景下，日系的產(chǎn)銷(xiāo)終于算是恢復了常態(tài)。由于日系一般都是8月休高溫假，今年雖然提早休假，但8月的放棄休假補量并不徹底，說(shuō)明日系的渠道環(huán)節補充庫存基本完成。業(yè)內人士分析，除了新車(chē)的銷(xiāo)售慣性的影響外，最主要的還要歸功于新一代產(chǎn)品在外形和性能特別是節油性能方面的良好表現。這既反映了市場(chǎng)的變化，同時(shí)也反映了市場(chǎng)競爭的激烈程度。這種變化也反映了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)熱的問(wèn)題，出現了結構性的過(guò)剩。有人指出，汽車(chē)行業(yè)可能成為下半年調控的重點(diǎn)。這也是日系觸底反彈的一個(gè)大前提。

    其實(shí)按理說(shuō)，7月份零售市場(chǎng)表現一般，但B級車(chē)的7月零售同比增速也是達到12%的超高速，這與A0級的-18%增速形成明顯的反差。除了日系之外，其他幾大國家的品牌也有回暖的跡象，具體到東莞來(lái)看，7~8月份的主銷(xiāo)車(chē)型變化并不是很大，日系還是成績(jì)優(yōu)異，卡羅拉成為批發(fā)和零售的雙料冠軍，再次說(shuō)明在華南日系有著(zhù)深厚的市場(chǎng)基礎，增量之后就會(huì )收到良好的市場(chǎng)反饋。