國家《反壟斷法》的頒布，目前經(jīng)濟大勢下車(chē)市出現的低迷狀況，從不同側面起到了一個(gè)作用：使我國汽車(chē)流通領(lǐng)域存在的種種問(wèn)題和矛盾愈加凸顯無(wú)遺。據上海汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)商錦書(shū)透露，針對當前汽車(chē)流通行業(yè)存在的突出問(wèn)題，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )近來(lái)多次召開(kāi)由業(yè)內領(lǐng)軍企業(yè)和各省市行業(yè)協(xié)會(huì )共同參加的研討會(huì )，與會(huì )者一致認為，這些問(wèn)題是該到了加大力度認真解決的時(shí)候了，否則，必將嚴重影響我國整個(gè)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展。
我國汽車(chē)流通領(lǐng)域究竟存在哪些問(wèn)題和矛盾？中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )組織的研討會(huì )上，一些企業(yè)領(lǐng)導和行業(yè)協(xié)會(huì )負責人列出了三大問(wèn)題和矛盾。
根據國際經(jīng)驗，汽車(chē)流通應采取品牌專(zhuān)賣(mài)店、綜合大賣(mài)場(chǎng)、有形市場(chǎng)、連鎖等多種方式，以滿(mǎn)足不同消費者的需要。長(cháng)期以來(lái)4S店是汽車(chē)流通的一種主要業(yè)態(tài)，但進(jìn)入本世紀以后，由于土地資源緊張、建店投入資金太大、消費者售后服務(wù)成本過(guò)高等原因，國外已將銷(xiāo)售和維修分離，且同一個(gè)企業(yè)生產(chǎn)的不同品牌也在同一間店銷(xiāo)售，即多品牌銷(xiāo)售。如歐盟明確規定，不允許供應商強行要求經(jīng)銷(xiāo)商必須建4S店。
4S店模式進(jìn)入我國以后，對提高汽車(chē)流通產(chǎn)業(yè)水平、改善汽車(chē)服務(wù)質(zhì)量起到了很大作用，但盲目發(fā)展和過(guò)度發(fā)展的問(wèn)題也很突出。汽車(chē)供應商將“授權經(jīng)營(yíng)”片面理解為單一的“4S店”模式，不顧地區經(jīng)濟發(fā)展水平和市場(chǎng)需求盲目亂建，并過(guò)分追求高檔和奢華。一個(gè)4S店的占地面積一般不低于10畝土地，有的旗艦店面積甚至超過(guò)20畝；投資一個(gè)4S店少則1000萬(wàn)元，多則七八千萬(wàn)乃至1億元人民幣，且全部由經(jīng)銷(xiāo)商承擔。走遍全世界，我國的4S店最為奢華。4S店的盲目過(guò)度發(fā)展，大大增加了經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)成本，并造成土地資源的嚴重浪費。以致目前4S店經(jīng)營(yíng)狀況已出現“三分之一盈利，三分之一不掙錢(qián)，三分之一虧損”的境況，且虧損面仍在不斷擴大。
在4S店盲目過(guò)度發(fā)展的同時(shí)，汽車(chē)有形市場(chǎng)和二級經(jīng)銷(xiāo)的發(fā)展卻遭到嚴重人為打壓。近年來(lái)由于供應商為維護本品牌4S店的利益，以不“授權”為由不允許經(jīng)銷(xiāo)商在市場(chǎng)設立二級經(jīng)銷(xiāo)商，以致目前大批二級經(jīng)銷(xiāo)商已退市或面臨退市，汽車(chē)有形市場(chǎng)則陷入由人為干預造成的困境之中。
《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》的核心是授權經(jīng)營(yíng)，但品牌供應商則將“授權”曲解為政府賦予“對經(jīng)銷(xiāo)商的管理權利”，將所有問(wèn)題和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險幾乎全部轉嫁給經(jīng)銷(xiāo)商。其問(wèn)題主要表現為：
商務(wù)合同期限短：汽車(chē)品牌供應商對經(jīng)銷(xiāo)商的商務(wù)合同大多一年一簽，且供應商在合同中任意設定若干指標，分別按月份、季度、半年、年度對經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行考核，如達不到要求供應商會(huì )隨時(shí)中止合同，而不用付出任何成本。經(jīng)銷(xiāo)商建設一個(gè)4S店，投資少則千萬(wàn)元，多則數千萬(wàn)元，成本的回收需要若干年，如果短期內被取消經(jīng)營(yíng)權，必將蒙受巨大損失。
供應商向經(jīng)銷(xiāo)商收取高額建店保證金：供應商收取的保證金在數百萬(wàn)元到數千萬(wàn)元不等，隨意加大經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)成本。
壓庫、搭售行為嚴重：供應商為完成月度、季度、年度銷(xiāo)售計劃，強行要求經(jīng)銷(xiāo)商接受不合理庫存、搭售市場(chǎng)滯銷(xiāo)車(chē)型，向經(jīng)銷(xiāo)商轉嫁庫存壓力和風(fēng)險。
缺乏退出補償機制：不管是供應商還是經(jīng)銷(xiāo)商的問(wèn)題，一旦發(fā)生經(jīng)銷(xiāo)商退市，所有損失均由經(jīng)銷(xiāo)商單方面承擔。甚至經(jīng)銷(xiāo)商退出同一廠(chǎng)家多個(gè)關(guān)聯(lián)品牌中的單個(gè)品牌時(shí)，還要受到同一廠(chǎng)家關(guān)聯(lián)制裁。相反，廠(chǎng)家一旦退市，受此損失的經(jīng)銷(xiāo)商卻得不到任何賠償。
進(jìn)口商務(wù)政策極端不平等：除前述現象外，進(jìn)口汽車(chē)還存在嚴重不平等現象：一是合同文本以英文為準，以外國法律為依據，仲裁地在國外。一旦出現糾紛，經(jīng)銷(xiāo)商上訴無(wú)門(mén)，必定損失慘重；二是訂車(chē)要交30%的訂金，還要求訂車(chē)的數量不得少于2個(gè)月以上的銷(xiāo)售量，大量占壓經(jīng)銷(xiāo)商的資金。
目前跨國公司已壟斷進(jìn)口汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )。中國企業(yè)在過(guò)去十多年中投入大量人力、財力、物力進(jìn)行基礎設施建設、市場(chǎng)開(kāi)拓、產(chǎn)品宣傳、技術(shù)培訓和品牌培育，建立起完善的進(jìn)口汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )。而跨國公司則利用我國政府對我國加入WTO的承諾和相關(guān)政策法規及標準的缺失，相繼將進(jìn)口汽車(chē)的總代理商“授權”給自己的全資子公司，一方面借助合資企業(yè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，直接銷(xiāo)售進(jìn)口汽車(chē)，坐享其成，并實(shí)現向合資企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )的滲透；另一方面直接從中國企業(yè)手中奪走總代理權，完全控制營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )。在短短3年時(shí)間里，跨國公司已用最小的成本、最快的時(shí)間在產(chǎn)品供應、核心技術(shù)、銷(xiāo)售網(wǎng)格、配件供應、售后服務(wù)等各個(gè)環(huán)節實(shí)現了對我國進(jìn)口汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )的壟斷。
由于控制了進(jìn)口汽車(chē)渠道，跨國公司進(jìn)而憑借其優(yōu)勢地位來(lái)控制汽車(chē)進(jìn)口數量和價(jià)格，一方面造成批零差價(jià)很小，損害經(jīng)銷(xiāo)商利益；另一方面消費者所買(mǎi)到車(chē)的價(jià)格仍居高不下，我國汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)放和人民幣升值帶來(lái)的好處完全被跨國公司獨家享用。同時(shí)，跨國公司通過(guò)采取全資、控股等方式在我國設立進(jìn)口汽車(chē)總代理商，客觀(guān)上造成兩者之間的惡意關(guān)聯(lián)交易。如低價(jià)報關(guān)從而偷漏海關(guān)稅費；高價(jià)報關(guān)從而把利潤留在海外；通過(guò)虛報參展、物流等費用加大整車(chē)成本；通過(guò)控制整車(chē)價(jià)格，操縱銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )；通過(guò)低價(jià)入市，沖擊自主品牌等。值得警惕的是，部分跨國公司利用合資公司的營(yíng)銷(xiāo)體系，無(wú)序擴張網(wǎng)絡(luò )，擠壓經(jīng)銷(xiāo)商生存空間，造成經(jīng)銷(xiāo)商難以為繼，乘機低價(jià)并購，轉而自主經(jīng)營(yíng)、主導市場(chǎng)。
(本文來(lái)源：解放網(wǎng)-解放日報 ) 
