2009年國內市場(chǎng)進(jìn)退難預料
從2008年下半年開(kāi)始的全球經(jīng)濟低迷直接沖擊著(zhù)世界汽車(chē)市場(chǎng)，美國三大汽車(chē)公司同時(shí)宣布減少汽車(chē)生產(chǎn)量，而一直以高效、利潤高著(zhù)稱(chēng)的豐田、大眾也不得不宣布降低2008年甚至2009年的產(chǎn)銷(xiāo)目標。
伴隨著(zhù)全球汽車(chē)業(yè)的低迷，中國市場(chǎng)在經(jīng)歷了從今年4月以來(lái)的連續下降后，雖然在9月份有了一定的回彈，但根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )和中國乘用車(chē)市場(chǎng)聯(lián)席會(huì )議的預測，全球信貸危機以及經(jīng)濟低迷將拖慢中國汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展腳步，2008年國內車(chē)市的增長(cháng)有可能僅為5%至6%，并且在2009年可能會(huì )出現負增長(cháng)。
汽車(chē)業(yè)受經(jīng)濟影響首當其沖
今年下半年以來(lái)的全球股市大跌對國際汽車(chē)消費環(huán)境產(chǎn)生了嚴重的負面影響，全球汽車(chē)業(yè)受到的打擊已經(jīng)清楚顯現。
據了解，受到消費信貸收縮、消費能力下降、過(guò)高油價(jià)的三重沖擊，全球各國的汽車(chē)市場(chǎng)都不同程度地出現了下滑。9月份，美國汽車(chē)市場(chǎng)月銷(xiāo)量不足100萬(wàn)輛，這是15年以來(lái)美國汽車(chē)市場(chǎng)最糟糕的表現，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)萎縮超過(guò)20%。絕大多數發(fā)展中國家的（除石油凈出口國外）汽車(chē)市場(chǎng)也是負增長(cháng)，直接造成OPEC為了維持高油價(jià)宣布減產(chǎn)2%，而汽車(chē)用戶(hù)只能減少用車(chē)次數、行駛里程和推遲或放棄買(mǎi)車(chē)，來(lái)維持現有生活水平。顯而易見(jiàn)，全球汽車(chē)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入萎縮期。
全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )副秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，“根據國際環(huán)境判斷，明年的國際汽車(chē)市場(chǎng)將比今年還差?！?/P>
同樣，新華信調查得到的結果也顯示，受到國際汽車(chē)市場(chǎng)的影響，國內汽車(chē)市場(chǎng)也將陷入低迷狀態(tài)，雖然國家促使經(jīng)濟增長(cháng)和擴大內需的系列政策已經(jīng)開(kāi)始陸續出臺，但到明年下半年時(shí)，這些政策才會(huì )有明顯的效果。因此，國內汽車(chē)市場(chǎng)明年繼續大幅度增長(cháng)的可能性微乎其微。
車(chē)市高速增長(cháng)今年將剎車(chē)
自2002年以來(lái)，我國汽車(chē)市場(chǎng)的超高速增長(cháng)已經(jīng)長(cháng)達6年之久，遠遠超過(guò)GDP的增長(cháng)速度。今年，這種超高速增長(cháng)開(kāi)始剎車(chē)。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新數據統計，今年1至9月，乘用車(chē)共銷(xiāo)售510.32萬(wàn)輛，銷(xiāo)量同比增長(cháng)11.36%，增幅比上半年的17.07%和上年同期的23.84%分別回落5.71和12.48個(gè)百分點(diǎn)。
今年以來(lái)，國內車(chē)市除1月、3月、6月增長(cháng)外，2月、4月、5月、7月和8月均出現環(huán)比下降，8月甚至出現同比負增長(cháng)。這也是最近3年多來(lái)的首次月度銷(xiāo)量下降。在剛剛結束的9月份，國內汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售雖然有20%的回升跡象，但主要是受到奧運會(huì )結束后市場(chǎng)放量的影響，屬于正常銷(xiāo)售狀態(tài)，并不能說(shuō)明車(chē)市真正開(kāi)始回暖。
對于今年乘用車(chē)市場(chǎng)的表現，來(lái)自全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )的報告認為，國內乘用車(chē)嚴重超前消費造成的市場(chǎng)超高速增長(cháng)期已結束。該報告認為，從2008年開(kāi)始，中國乘用車(chē)市將告別20％以上的增長(cháng)。預計從2009年至2015年，乘用車(chē)市場(chǎng)的年增長(cháng)率都將徘徊在5%至10%之間。
很顯然，來(lái)自美國次貸危機的“輻射”將對中國汽車(chē)行業(yè)的消費和投資造成長(cháng)遠影響，我國汽車(chē)業(yè)的發(fā)展速度也將回落到理性范圍。
國內汽車(chē)業(yè)投資將減少
隨著(zhù)全球汽車(chē)業(yè)的低迷狀態(tài)繼續，世界跨國汽車(chē)企業(yè)在中國的布局將發(fā)生很大變化，不少新的投資項目也必然隨之縮減。
新華信的調查顯示，今年以來(lái)，汽車(chē)業(yè)固定投資項目已經(jīng)開(kāi)始縮減，一些跨國汽車(chē)企業(yè)在中國的合資項目也進(jìn)入停滯不前的狀態(tài)。例如一直懸而未決的雷諾國產(chǎn)項目、菲亞特與奇瑞等國內企業(yè)的合作項目，甚至連一直處于高速發(fā)展的豐田也在日前宣布減慢在華的生產(chǎn)步伐。
業(yè)內專(zhuān)家認為，全球性的金融危機短期內難以消除，這將對全球經(jīng)濟發(fā)展造成一定影響，這對我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期影響較大。中國汽車(chē)消費的拐點(diǎn)將會(huì )到來(lái)。不僅是出口將受到很大影響，國內的需求也會(huì )下降，隨著(zhù)大盤(pán)下跌，投資者的信心也會(huì )更加謹慎。
(本文來(lái)源：北京晨報 作者：沈欣) 
