安徽蕪湖的50位出租司機已經(jīng)開(kāi)上了全藍色的A5出租車(chē)。與其他黃藍相間出租車(chē)不同的是，這是奇瑞首款搭載了BSG輕度混合動(dòng)力系統的A5。
“‘輕混’的A5將在6月上市，可節約燃油10%-15%”，奇瑞汽車(chē)乘用車(chē)工程研究院院長(cháng)顧鐳告訴筆者，“搭載ISG中度混合動(dòng)力系統的車(chē)型也會(huì )在年內投放”，但這款比“輕混”節油效果提升1倍的車(chē)，在顧鐳看來(lái)，“恐怕銷(xiāo)路不會(huì )太好?！?/P>
高價(jià)格
消費者難以埋單
令顧鐳產(chǎn)生這種擔憂(yōu)的，是難以降低的生產(chǎn)成本和由此導致的高昂售價(jià)，“比普通汽油發(fā)動(dòng)機制造成本高出近2萬(wàn)元，而要達到強度混合動(dòng)力，售價(jià)最少上升4萬(wàn)元”。
長(cháng)安汽車(chē)在其杰勛車(chē)型上實(shí)現了中度混合，并用同樣的2萬(wàn)元單車(chē)成本換來(lái)了20%的節油效果。照此估算，杰勛HEV的售價(jià)也將達到空前的18萬(wàn)元。
按照目前的油價(jià)水平，即便是2萬(wàn)元，也需要行駛10年，節省的燃油才能抵消增加的購車(chē)成本。不用太過(guò)精明，買(mǎi)家也能判斷出這是否劃算。
相同的困境讓豐田和本田——這兩個(gè)擁有最成熟混合動(dòng)力技術(shù)的廠(chǎng)商也無(wú)從回避。在中國上市兩年以來(lái)，與2.5L皇冠售價(jià)相仿的1.5L豐田普銳斯共賣(mài)出2500輛，而本田CIVIC的混合動(dòng)力車(chē)型今年1至3月銷(xiāo)量不足百輛。
高成本
車(chē)企面臨三選一
盡管豐田和本田均表示，“目前銷(xiāo)量并不重要”，然而在價(jià)格的作用力下，由于推廣混合動(dòng)力車(chē)型的不同策略，豐田和本田走上了完全相反的方向。
“在豐田品牌和雷克薩斯之間，我們傾向于先讓后者普及混合動(dòng)力系統”，雷克薩斯一位工程師說(shuō)。在豐田看來(lái)，有能力購買(mǎi)雷克薩斯的車(chē)主不會(huì )計較為混合動(dòng)力系統多花上幾萬(wàn)元錢(qián)。而本田最高端的雅閣混合動(dòng)力版本已經(jīng)停產(chǎn)，他們正在為混合動(dòng)力專(zhuān)門(mén)研制一種比Civic更小的全新車(chē)型?！靶萝?chē)型將具有消費者更能接受的價(jià)格，我們會(huì )在2009年推出”，本田技研中國透露，“混合動(dòng)力更適合中小型汽車(chē)，這是本田嘗試之后得出的結論”。因為本田認為，制造讓更多的人能夠接受的、價(jià)格適中的混合動(dòng)力車(chē)型，不僅能實(shí)現節能環(huán)保的初衷，更可以由生產(chǎn)規模帶動(dòng)制造成本的下降。
事實(shí)上，這正是一對看上去無(wú)法快速扭轉的矛盾——價(jià)格高居不下，難以形成市場(chǎng)規模；而小批量生產(chǎn)更加無(wú)法降低成本?！拔覀兊哪戤a(chǎn)能至少達到3萬(wàn)輛才能勉強收回成本”，一汽豐田銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理董海洋這樣回答關(guān)于普銳斯何時(shí)能夠盈利的提問(wèn)。
面對一步無(wú)法跨越的水洼，奇瑞的選擇是往中間墊塊石頭，分成兩步走?！凹磳⑸鲜械摹p混’A5，成本只增加2000元左右，雖然節油效果只能達到10%-15%，但消費者更容易接受并收回購車(chē)成本。A3也將于明年搭載相同的BSG‘輕混’系統”，顧鐳告訴媒體。
高技術(shù)
關(guān)鍵部件賴(lài)進(jìn)口
售價(jià)相對低廉的國產(chǎn)混合動(dòng)力就要來(lái)了，會(huì )有多少消費者愿意成為“小白鼠”，尤其當自主品牌還未普遍脫離技術(shù)含量低、故障率高的發(fā)展時(shí)期，這是一個(gè)極為現實(shí)的問(wèn)題。通過(guò)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行的調查結果顯示，除高昂的價(jià)格以外，技術(shù)不成熟成為消費者不愿購買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)型的首要因素，五成受訪(fǎng)者這樣表示。
“與簡(jiǎn)單的輕度混合相比，中度混合要實(shí)現發(fā)電機、電池與汽油發(fā)動(dòng)機的匹配，復雜、困難得多”，奇瑞顧鐳坦言。
事實(shí)上，電子控制器、電池等核心零部件的采購被德國博世、美國江森自控、聯(lián)合電子等外資牢牢掌控。依賴(lài)進(jìn)口，這為自主品牌混合動(dòng)力技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化制造了更大的障礙。
“我國還沒(méi)有形成可靠的混合動(dòng)力零部件供應鏈”，長(cháng)安汽車(chē)股份有限公司董事長(cháng)尹家緒表示，“混合動(dòng)力電機、控制器、電池及其管理系統等關(guān)鍵零部件仍依賴(lài)國外進(jìn)口，尚不能形成規模生產(chǎn)，這直接影響了混合動(dòng)力車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程?！?/P>
正以近乎“狂熱”的狀態(tài)投入自主研發(fā)的上汽，其總裁陳虹的態(tài)度也同樣迫切，“在研發(fā)試制等環(huán)節政府應加大配套政策的支持力度，并重點(diǎn)培養幾家有潛力的混合動(dòng)力汽車(chē)核心零部件企業(yè)”，陳虹說(shuō)。
高風(fēng)險
政策支持力度弱
不算研發(fā)，長(cháng)安汽車(chē)僅在杰勛“中混”轎車(chē)產(chǎn)業(yè)化項目的投入就達近1.5億元，這一動(dòng)作伴隨的是開(kāi)發(fā)投入大、新增成本高與現實(shí)市場(chǎng)小的巨大風(fēng)險?？瓷先?，似乎到了政府出臺扶持政策的時(shí)候。
眾所周知，在美國、日本、歐洲等地區，混合動(dòng)力汽車(chē)的生產(chǎn)商和購買(mǎi)者都得到了來(lái)自政府的支持。
美國能源部決定在2008-2009年度，撥款2000萬(wàn)美元加強對插入式混合電動(dòng)汽車(chē)的先進(jìn)電池研發(fā)；對混合動(dòng)力汽車(chē)按照油耗改善程度確定減稅額度的大??；此外，混合動(dòng)力汽車(chē)可以在美國任何道路上行駛。而日本政府對購買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)的消費者實(shí)行差價(jià)補貼，最高可達與傳統車(chē)相比購置差價(jià)的50%，并大幅下調燃油稅。
“我們建議國家設立混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化專(zhuān)項發(fā)展基金，通過(guò)稅收減免、財政補貼、國債貼息貸款和融資擔保等措施，支持自主品牌混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化運作”，力帆集團董事長(cháng)尹明善日前表示，“免除混合動(dòng)力汽車(chē)的車(chē)輛購置稅、上牌費、養路費、過(guò)路過(guò)橋費，并可以考慮借鑒歐洲一些國家的經(jīng)驗，減免混合動(dòng)力汽車(chē)個(gè)人消費者一定期限的個(gè)人所得稅?！?/P>
不過(guò)，這在專(zhuān)家看來(lái)，短期內難以實(shí)現。 (本文來(lái)源：人民網(wǎng)-市場(chǎng)報 )
