多修養生息難有大降價(jià)7月不是購車(chē)黃金期

   對于那些對車(chē)市稍有認識而且對價(jià)格又非常敏感的消費者來(lái)說(shuō)，7月肯定不是一個(gè)購車(chē)的黃金月份，因為誰(shuí)都知道廠(chǎng)商會(huì )把最大的優(yōu)惠幅度放到8月底、9月初，7月份大多數的廠(chǎng)商都選擇修養生息，難有大幅度降價(jià)之類(lèi)的進(jìn)攻態(tài)勢。這一點(diǎn)其實(shí)已經(jīng)從6月底已經(jīng)體現出來(lái)了。
    
    車(chē)市
    
    7月車(chē)價(jià)難大降
    
    根據全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )相關(guān)專(zhuān)家分析，今年6月份乘用車(chē)市場(chǎng)總體形勢仍是比較好的，7月份雖然總銷(xiāo)量會(huì )有所下降，但車(chē)市并無(wú)實(shí)際降價(jià)壓力。
    
    雖然6月份的總銷(xiāo)量大于5月份，但是6月份的工作日比5月份多3天，6月份的日平均銷(xiāo)量低于5月份，可見(jiàn)股市對汽車(chē)市場(chǎng)的負面影響還存在，但影響程度已經(jīng)大大縮小，其根據是六月份的銷(xiāo)量沒(méi)有出現負增長(cháng)。
    
    在半年任務(wù)完成差不多的情況下，廠(chǎng)家在6月底壓經(jīng)銷(xiāo)商多提車(chē)的壓力也大大減少，最后一周（5天）的銷(xiāo)量?jì)H是全月銷(xiāo)量的38%，而去年這個(gè)比例卻高達近50%。廠(chǎng)家壓庫一減少，經(jīng)銷(xiāo)商降價(jià)壓力自然減輕，車(chē)價(jià)自然會(huì )走向平穩。
    
    據南菱集團副總裁向寒松分析，按慣例，一年中車(chē)商壓力最大的月份應該出現在3月份，但由于今年春節來(lái)得比較晚，所以今年廠(chǎng)商4月壓力不最大，造成當月車(chē)市價(jià)格普遍動(dòng)蕩。
    
    他還認為，從往年情況來(lái)看，7月份乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量雖然是下半年最低的一個(gè)月，但卻又是降價(jià)壓力最小的一個(gè)月，因為大多數國外汽車(chē)企業(yè)都是上市公司，6月份都需要向董事會(huì )作年報，因而4、5、6三個(gè)月份會(huì )有向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫的的舉動(dòng)，但6月一過(guò)，廠(chǎng)家壓力開(kāi)始相對減輕，部分企業(yè)甚至控制產(chǎn)能。
    
    車(chē)商
    
    降價(jià)壓力仍舊存在
    
    雖然說(shuō)7月份大部分車(chē)企難有大規模的降價(jià)舉動(dòng)，但事實(shí)上在經(jīng)銷(xiāo)商層面仍面臨巨大的降價(jià)壓力，分析人士指出這種降價(jià)壓力可能會(huì )積累到8月底、9月初爆發(fā)，8月底車(chē)市可能將迎來(lái)一波降價(jià)潮。
    
    從全國車(chē)市來(lái)說(shuō)，據有關(guān)專(zhuān)家分析，由于7月份工作日比6月份多一天，因此銷(xiāo)量下滑幅度不會(huì )很大，同時(shí)，7月份比去年同期多兩個(gè)工作日，加上去年7月份正是用戶(hù)持幣待購時(shí)期，所以保持25%以上的同比增長(cháng)率是基本沒(méi)有問(wèn)題的。特別是近期散戶(hù)的股市資金有明顯撤出跡象，這可能對車(chē)市是個(gè)利好消息。但記者在采訪(fǎng)廣州本地經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)，80%的經(jīng)銷(xiāo)商都說(shuō)經(jīng)營(yíng)壓力很大，部分自主品牌和缺乏新產(chǎn)品的合資品牌經(jīng)銷(xiāo)商甚至萌生去意。
    
    一位不愿意透露姓名的本地大型經(jīng)銷(xiāo)商透露記者，在他們公司董事會(huì )內部已經(jīng)達成這樣的共識：今后的發(fā)展策略就是“一加一減”。通俗地說(shuō)，對于那些弱勢品牌，該集團裝備隨時(shí)放棄，轉而經(jīng)營(yíng)一些強勢品牌。一位知名自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商也向記者訴苦說(shuō)，廠(chǎng)家壓下來(lái)的庫存已經(jīng)讓這家經(jīng)銷(xiāo)商走向資金斷裂的邊緣，等到時(shí)機合適就裝備清庫關(guān)門(mén)。
    
    而某韓系品牌經(jīng)銷(xiāo)商則告訴記者，雖然前一段時(shí)間廠(chǎng)家公開(kāi)宣布降價(jià)，但顯然降得不夠徹底，如果廠(chǎng)家不采取措施制定更有競爭力的價(jià)格體系，那么韓系品牌在廣州市場(chǎng)份額可能會(huì )進(jìn)一步下滑。
    
    也有業(yè)內人士指出，由于卡羅拉等熱點(diǎn)車(chē)型目前還沒(méi)上量，重量級車(chē)型的新車(chē)效應還未爆發(fā)出來(lái)，所以部分老車(chē)型還感受不到強烈的壓力，但是等到8月份卡羅拉等新車(chē)開(kāi)始上量之后，老車(chē)型自然大幅降價(jià)以自救。

信息時(shí)報